一种防渗料式粘扣带的制作方法

本实用新型涉及一种防渗料式粘扣带。

背景技术：

汽车座椅表面通常都包覆有面套。传统的汽车座椅面套的包覆工艺是采用吊紧带、钢丝、C型环、专用的塑料卡扣，将面套与聚氨酯泡沫坐垫连接在一起，这些方法操作工时长、辅料消耗多，面套与座椅不贴切、外形不饱满，尤其是造型复杂的座椅其包覆效果更差。

此外，而目前还使用粘扣带替代。可见图1，该粘扣带包括基层(1)，在该基层1的工作面上设有若干射出钩(111)。该粘扣带用于将面套与座椅泡沫粘接在一起。但是在使用中仍然存在以下不足：

第一，由于面套粘接区域具有多样性，有时需多处单独粘接，而不要整面粘接，对于不需要粘接区域，存在误粘，装配及使用不方便，没有针对性，且裁切麻烦；

第二，汽车座椅泡沫造型较为复杂，经常需要使用异型的粘扣带，比如弯曲，而现有的粘扣带为直条，而存在通用性差，这就需要专门的模具和设备进行加工弯曲型的粘扣带，而加工好的粘扣带有为固定造型和大小，通用性较差，加工成本较高；

第三，由于粘扣带在与面套毛面配合粘接后，其毛面侧边常常会灰尘进入，后续清洗麻烦。

第四，该粘扣带在模具上与座椅泡沫成型为一体时，流动性的发泡材料会渗于粘扣带射出钩上，影响后续粘接。

技术实现要素：

有鉴于现有技术的上述的一个或多个缺陷，本实用新型提供一种防渗料式粘扣带，解决其在与发泡座椅组合制造成型时，可防止流动性的发泡材料渗于其射出钩上，确保粘接效果；且其能在后续与面套或毛面等粘接时，可防止灰尘进入。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种防渗料式粘扣带，其特征在于：包括基层(1)和泡沫层(2)；该基层(1)工作面上沿其长度方向间隔设有N个粘接单元(11)，该粘接单元(11)由若干射出钩(111)组成；泡沫层(2)覆盖并固定于该基层(1)工作面上，且该泡沫层(2)上沿其长度方向间隔设有N个通孔单元(21)，该通孔单元(21)用于单个粘接单元(11)独立露出，该通孔单元(21)与粘接单元(11)数量相同且位置一一对应；该泡沫层(2)厚度(D)大于该射出钩(111)外形高度(H)；其中，N为大于1的正整数。

进一步地，位于任意相邻两个所述粘接单元(11)之间的该基层(1)和泡沫层(2)上同时设有使其两者宽度一致性地变窄的缺料口(a)。

进一步地，所述缺料口(a)包括对称位于该基层(1)宽度方向两侧的两个U形口(a-1)。

进一步地，该泡沫层(2)厚度(D)和该射出钩(111)外形高度(H)满足以下要求：D-H＝1-3mm。

进一步地，所述粘接单元(11)上的各射出钩(111)呈矩形阵列分布。

进一步地，所述基层(1)的材质内含有铁粉(F)。

进一步地，所述基层(1)内嵌有铁片(T)。

进一步地，所述铁片(T)的厚度0.1-0.2mm。

本实用新型至少具有以下有益效果：

第一，由于本粘扣带上的间隔设置有若干粘接单元，每一个粘接单元可单独粘接，可实现多种区域粘接，满足多样性粘接要求，另外对于不需要粘接区域，不会误粘，装配及使用不方便；

第二，由于本粘扣带上的各粘接单元可弯曲变形，可折弯后粘接，能满足复杂空间的粘接要求，尤其适用于汽车座椅泡于面套的多面粘接，不需要裁剪，粘接后更加牢固，同时角度或方向可变化，通用性好，一带多用，减少粘扣带种类，便于高效装配。

第三，由于粘扣带在与面套毛面配合粘接后，该粘扣带上的射出钩经该泡沫层外围防护，可防止灰尘进入射出钩内粘接的毛面或发卷上，具有保护毛面或发卷上的目的，干净卫生，避免后续清洗。

第四，由于粘扣带在模具上与座椅泡沫成型为一体时，由于粘扣带上的泡沫层将各粘接单元密封防护，可防止流动性的发泡材料渗于粘扣带射出钩上，以确保座椅泡沫上粘扣带的粘接效果。

附图说明

图1是现有一种粘扣带的结构示意图。

图2是本实用新型第一种实施方式的结构示意图。

图3是图2中A-A剖视图。

图4是图3基础上改进后的剖面图。

图5是图3基础上改进后的另一剖面图。

图6是本实用新型第二种实施方式的结构示意图。

图7是本实用新型预埋于模具内时的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

实施例一：可见图2-5，一种防渗料式粘扣带，包括基层1和泡沫层2。该基层1和泡沫层2均为带状薄板，该基层1和泡沫层2外形一致。

参见图2-3，该基层1工作面上沿其长度方向间隔设有N个粘接单元11，每一个该粘接单元11均由若干射出钩111组成。

在本实施例中，该粘接单元11上的各射出钩111呈矩形阵列分布。因此该粘接单元11为矩形粘接区域。该粘接单元11可用于与具有毛面或发卷等结构的面套或其他产品粘接。由于各粘接单元11为间隔设置，因此可实现粘接不同位置(比如两端连接)。

在本实施例中，各粘接单元11沿其基层1的长度方向为等兼具分布。在其他实施例中，其间距可设置为不等，另外，各粘接单元11区域外形大小也可不一致、可根据实际粘接情况而具体设定。

其中，泡沫层2覆盖并固定于该基层1工作面上，且该泡沫层2上沿其长度方向间隔设有N个通孔单元21，该通孔单元21用于单个粘接单元11独立露出，该通孔单元21与粘接单元11数量相同且位置一一对应；该泡沫层2厚度D大于该射出钩111外形高度H；因此每一个粘接单元11均单独位于一个该通孔单元21内，且每一个粘接单元11均被独立的外围防护，因此可每一个粘接单元11单独粘接使用，不会相互干涉，同时实现每一个粘接单元均被泡沫层2外围防尘保护。

其中，N为大于1的正整数。本实施例中，图中虽然只有3个粘接单元，但本粘扣带的长度可无限长而具有N个粘接单元。

另外，在位于任意相邻两个所述粘接单元11之间的该基层1和泡沫层2上同时设有使其两者宽度一致性地变窄的缺料口a。相邻两个粘接单元11之间形成了变窄部，因此本粘扣带可通过该变窄部变形而弯曲，可配合不同类型的座椅泡沫粘接，而且通用性较强，在粘接时，可通过弯曲而能使面套与座椅紧密粘接，尤其对造型复杂的座椅其包覆效果更好。

在本实施例中，所述缺料口a包括对称位于该基层1宽度方向两侧的两个U形口a-1。该粘扣带的沿两个方向弯曲，不受方向限制，粘接更方便。

另外，该泡沫层2厚度D与该射出钩111外形高度之差(即D-H)为1-3mm。而该泡沫层2为海绵等软质发泡材料。该射出钩111在粘接时，该泡沫层2轻压后而沿厚度方向变形压缩，其厚度自动变小，完全不影响各粘接单元的正常粘接使用，另外该泡沫层2外围并周向地保护各粘接单元11，因此防止了灰尘侧向进入。

优选地，所述基层1和射出钩111为一体结构。该基层1可采用塑料材质，可采用注塑一次成型，可降低生产成本，其强度可靠。

作为一种改进方式，所述基层1的材质内含有铁粉F。可结合图7，因此本粘扣带可通过模具M上的磁块M-1吸贴在模具内定位。便于本实用新型预埋于该模具内定位，同时也便于成型后取下，定位方便、制造简单。

作为另一种改进方式，参见图5，另外，所述基层1内嵌有铁片T。用于以替代铁粉F。进一步地，所述铁片T的厚度0.1-0.2mm。可结合图7，本粘扣带也可通过模具M上的磁块M-1吸贴在模具内定位。便于本实用新型预埋于该模具内定位，同时也便于成型后取下，定位方便、制造简单。另外该铁片T为薄片，可配合本粘扣带连接时适应性地变形，使用方便。

本实用新型嵌于座椅泡沫S上时，参见图7，将本粘扣带预放于模具M内，该模具M内的发泡座椅S成型时，由于基层1上的各粘接单元11均被泡沫层所外围周向防护，并于模具内底壁形成各粘接单元的密封空间，因此在成型过程中，其流动性的发泡材料在挤压下不会渗于其射出钩111上，可确保后续使用时的粘接效果。另外，在成型后，该基层1另一面(背对工作面)嵌于发泡座椅S内而成型为一体，该发泡座椅S与面套粘接时，只需其上的粘接单元与面套内面粘接即可，且可反复使用。

实施例二：本实施例与实施例一基本相同，其不同点在于：参见图6，所述缺料口a为一个，该缺料口a位于本粘扣带宽度方向的任一侧。本粘扣带也可实现弯曲使用。

在使用时，本实用新型至少具有以下特点：

第一，由于本粘扣带上的间隔设置有若干粘接单元，每一个粘接单元可单独粘接，可实现多种区域粘接，满足多样性粘接要求，另外对于不需要粘接区域，不会误粘，装配及使用不方便；

第二，由于本粘扣带上的各粘接单元可弯曲变形，可折弯后粘接，能满足复杂空间的粘接要求，尤其适用于汽车座椅泡于面套的多面粘接，不需要裁剪，粘接后更加牢固，同时角度或方向可变化，通用性好，一带多用，减少粘扣带种类，便于高效装配。

第三，由于粘扣带在与面套毛面配合粘接后，该粘扣带上的射出钩经该泡沫层外围防护，可防止灰尘进入射出钩内粘接的毛面或发卷上，具有保护毛面或发卷上的目的，干净卫生，避免后续清洗。

第四，由于粘扣带在模具上与座椅泡沫成型为一体时，由于粘扣带上的泡沫层将各粘接单元密封防护，可防止流动性的发泡材料渗于粘扣带射出钩上，以确保座椅泡沫上粘扣带的粘接效果。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。