集成有轮毂电机的电动汽车车轮系统的制作方法

本实用新型涉一种集成有轮毂电机的电动汽车车轮系统。

背景技术：

电动汽车具有“清洁、节能、环保“等突出特点，近年在国家的大力扶持下，越来越多受到大家的青睐。目前驱动方式主要为集中电机驱动，由于集中电机驱动存在离合器、变速器、传动轴、主减速器等多种机械传动系统，造成底盘结构复杂，且传动效率损失严重。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、传动效率高，特别适用于大功率、大扭矩需求的集成有轮毂电机的电动汽车车轮系统。

本实用新型集成有轮毂电机的电动汽车车轮系统，包括圆环形的轮胎，轮胎的圆环面位于前后竖直方向，轮胎套装在圆环形的轮辋上，轮辋的圆环面位于前后竖直方向，轮辋的外端侧边与圆环形的轮毂的外圆边缘固定相连，轮毂的圆环面位于前后竖直方向，所述轮毂朝里的端面与动力传动盘面朝外的端面相贴，动力传动盘面的圆盘面位于前后竖直方向，动力传动盘面与轮毂通过多个连接螺栓固定相连，动力传动盘面与行星减速器的动力输出端传动相连，行星减速器设置在轮辋内的中部，行星减速器的外端设有动力输入轴，行星减速器的动力输入轴与轮毂电机的电机轴传动相连，行星减速器壳体的里端通过多个定位销和螺栓与轮毂电机的电机壳体的外端面固定相连。

优选地，所述电机壳体的里端安装在悬架上，轮毂电机里端的端面处设有轮制动器，轮制动器通过轮制动器托架与悬架安装相连，所述悬架安装在车底盘上。

优选地，所述车底盘前部的右侧安装有发动机，车底盘中部的左右二侧分别安装有燃油箱，车底盘前部的左侧安装有风扇，发动机的动力输出轴与永磁同步发电机的发电机轴传动相连，永磁同步发电机通过整流器与直流母线相连，直流母线与采用锂电池的蓄电池组相连。

优选地，所述直流母线与超级电容组相连，超级电容组安装在车底盘后部左侧的超级电容组舱内。

优选地，所述直流母线为高压线缆。

优选地，所述蓄电池组安装于车底盘中部电池舱内。

本实用新型的集成有轮毂电机的电动汽车车轮系统，其包括圆环形的轮胎，轮胎套装在圆环形的轮辋上，轮辋的外端侧边与圆环形的轮毂的外圆边缘固定相连，轮毂朝里的端面与动力传动盘面朝外的端面相贴，动力传动盘面与轮毂通过多个连接螺栓固定相连，动力传动盘面与行星减速器的动力输出端传动相连，行星减速器设置在轮辋内的中部，行星减速器的外端设有动力输入轴，行星减速器的动力输入轴与轮毂电机的电机轴传动相连，行星减速器壳体的里端通过多个定位销和螺栓与轮毂电机的电机壳体的外端面固定相连。在使用时，可通过轮毂电机的电机轴驱动行星减速器的动力输入轴转动，再通过行星减速器的动力输出端驱动动力传动盘面转动，动力传动盘面则通过轮毂、轮辋令轮胎转动。因此，本实用新型的集成有轮毂电机的电动汽车车轮系统具有结构简单、传动效率高，特别适用于大功率、大扭矩需求，能够最大限度提高驱动系统性能的特点。

下面结合附图对本实用新型的集成有轮毂电机的电动汽车车轮系统作进一步详细说明。

附图说明

图1为本实用新型的集成有轮毂电机的电动汽车车轮系统的主视剖面图；

图2为本实用新型集成有轮毂电机的电动汽车车轮系统一种实施方式的原理图。

具体实施方式

参见图1和图2，本实用新型的集成有轮毂电机的电动汽车车轮系统，包括圆环形的轮胎101，轮胎101的圆环面位于前后竖直方向，轮胎101套装在圆环形的轮辋102上，轮辋 102的圆环面位于前后竖直方向，轮辋102的外端侧边与圆环形的轮毂103的外圆边缘固定相连，轮毂103的圆环面位于前后竖直方向，轮毂103朝里的端面与动力传动盘面104朝外的端面相贴，动力传动盘面104的圆盘面位于前后竖直方向，动力传动盘面104与轮毂103 通过多个连接螺栓105固定相连，动力传动盘面104与行星减速器106的动力输出端传动相连，行星减速器106设置在轮辋102内的中部，行星减速器106的外端设有动力输入轴，行星减速器106的动力输入轴与轮毂电机17的电机轴112传动相连，行星减速器106壳体的里端通过多个定位销107和螺栓与轮毂电机17的电机壳体108的外端面固定相连。

在使用时，可通过轮毂电机17的电机轴112驱动行星减速器106的动力输入轴转动，再通过行星减速器106的动力输出端驱动动力传动盘面104转动，动力传动盘面104则通过轮毂103、轮辋102令轮胎101转动。

上述电机壳体108的里端安装在悬架109上，轮毂电机17里端的端面处设有轮制动器 110，轮制动器110通过轮制动器托架111与悬架109安装相连，所述悬架109安装在车底盘上。

上述车底盘前部的右侧安装有发动机2，车底盘中部的左右二侧分别安装有燃油箱6，车底盘前部的左侧安装有风扇20，发动机2的动力输出轴与永磁同步发电机3的发电机轴传动相连，永磁同步发电机3通过整流器4与直流母线5相连，直流母线5与采用锂电池的蓄电池组7相连。

上述蓄电池组7安装于车底盘中部电池舱(图中未画出)内，所述直流母线5与超级电容组10相连，超级电容组10安装在车底盘后部左侧的超级电容组舱(图中未画出)内。

上述直流母线5为高压线缆。

本实用新型集成有轮毂电机的电动汽车车轮系统，其发动机2和永磁同步发电机3作为主动力源，蓄电池组7和超级电容组10作为辅助动力源。

当蓄电池组7电量过低，同时负载功率需求不大时，需要对蓄电池组7进行充电。此时，发动机2带动永磁同步发电机3发出的电能除满足车辆驱动所需的负载功率需求外，多余电量为蓄电池组7充电。

本实用新型的集成有轮毂电机的电动汽车车轮系统在启动时，可用由永磁同步发电机3 拖动发动机2进入工作状态，此时采用蓄电池组7通过整流器4的逆变过程，由蓄电池组7 驱动永磁同步发电机3工作于电动状态，利用永磁同步发电机3的发电机轴反向带动发动机 2的曲轴旋转，使发动机2进入工作状态。当集成有轮毂电机的电动汽车车轮系统处于加速或爬坡等工况时，对驱动力的需求较大，此时发动机2将燃料的化学能转换为动能，直接带动永磁同步发电机3的发电机轴同步旋转，永磁同步发电机3将旋转的动能转换为电能，永磁同步发电机3输出的交流电经过整流器4整流为直流电输至直流母线5；蓄电池组7本身即为一个直流源，以直流电形式输入到直流母线5；超级电容组10可视为一个大功率的直流源，其工作反应时间一般能达到毫秒级，可以实现快速反应，满足负载瞬时大功率需求。因此，本实用新型的集成有轮毂电机的电动汽车车轮系统具有可实现各个驱动轮之间相互独立工作，通过协调控制较好的实现直驶和转向，并满足车辆在不同工况下运行的特点。