组合式铝合金轮毂的制作方法

本实用新型涉及轮毂加工领域，特别涉及一种组合式铝合金轮毂。

背景技术：

铝合金轮毂与车辆输出轴（如半轴）通过花键固定连接，由于铝合金材质的硬度较低，需在铝合金轮轮圈中心固定设置一钢质的中间毂，通过中间毂与输出轴通过花键连接。目前普通工艺生产铝合金轮毂时，钢质材料的中间毂置于金属模具中，然后用铝水浇铸一体成型，浇铸完成铝合金轮圈和中间毂冷缩，由于钢质材料与铝合金材料的热膨胀率不同，导致中间毂与铝合金轮圈之间出现一定间隙，轮毂在使用过程中，中间毂与铝合金轮圈之间频繁存在相对滑动趋势，导致中间毂与铝合金轮圈之间出现松动发生异响，影响行车安全性和舒适性。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种组合式铝合金轮毂，其结构简单、加工方便，能有效提高轮毂的使用舒适性和可靠性。

本实用新型的技术方案是：一种组合式铝合金轮毂，包括分别独立的铝合金轮圈以及钢质中间毂，

所述铝合金轮圈的中心设有安装座，所述安装座一轴端面中心内凹形成敞口的安装腔，安装腔的腔底设有多个贯穿的连接孔，这些连接孔沿安装座中心呈环形均匀分布，

所述钢质中间毂中心设有安装孔，钢质中间毂的底面设有多个螺纹孔，这些螺纹孔沿钢质中间毂中心呈环形均匀分布，且与安装腔腔底的连接孔一一对应，

所述钢质中间毂位于安装腔的腔底，多颗螺栓穿过连接孔，与钢质中间毂上的螺纹孔螺纹配合，将钢质中间毂固定在铝合金轮圈的安装座上，组合构成轮毂。

所述安装腔的腔底中心设有一贯穿的过孔，安装腔的腔底设有第一泄气槽与过孔连通。

所述钢质中间毂的底面设有第二泄气槽。

所述安装腔的腔底设有对应钢质中间毂底面形状的安装槽。

所述安装腔的圆周腔壁上固定设有铁质的摩擦制动环。

所述连接孔的数量为五个，沿安装座中心呈环形均匀分布，所述螺纹孔的数量的五个，沿钢质中间毂中心呈环形均匀分布。

各所述螺栓上涂覆有螺纹胶。

各所述螺栓上套设有垫片。

所述垫片为平垫片和弹性垫圈。

采用上述技术方案具有如下有益效果：

1、包括分别独立的铝合金轮圈以及钢质中间毂，铝合金轮圈和钢质中间毂分开制造，铝合金轮圈用于装配轮胎，钢质中间毂用于与输出轴（如半轴）直接相连。所述铝合金轮圈的中心设有安装座，所述安装座一轴端面中心内凹形成敞口的安装腔，安装腔的腔底设有多个贯穿的连接孔，这些连接孔沿安装座中心呈环形均匀分布，所述钢质中间毂中心设有安装孔，钢质中间毂的底面设有多个螺纹孔，这些螺纹孔沿钢质中间毂中心呈环形均匀分布，且与安装腔腔底的连接孔一一对应，所述钢质中间毂位于安装腔的腔底，多颗螺栓穿过连接孔，与钢质中间毂上的螺纹孔螺纹配合，将钢质中间毂固定在铝合金轮圈的安装座上，组合构成轮毂，铝合金轮圈和钢质中间毂通过多颗螺栓固定相连，组合构成的轮毂，通过铝合金轮圈装配轮胎，满足轻量化和结构强度的要求，通过钢质中间毂与输出轴（如半轴）相连，避免质地较软的铝合金轮圈直接与质地较硬的输出轴相连，防止铝合金轮圈与钢质中间毂连接处快速磨损，延长轮毂整体的使用寿命。由于铝合金轮圈、钢质中间毂分开制造且通过螺栓固定相连，避免了传统制备轮毂过程中铝合金轮圈、钢质中间毂因出现间隙而导致出现松动的情况，有效提高轮毂的使用舒适性和可靠性。

2、安装腔的腔底设有第一泄气槽与过孔相连，钢质中间毂的底面设有第二泄气槽，通过设置第一泄气槽、第二泄气槽，使钢质中间毂的底面与安装腔的腔底之间贴合更紧密，方便通过螺栓连接固定钢质中间毂和铝合金轮圈，且保证两者之间无间隙。

3、安装腔的腔底设有对应钢质中间毂底面形状的安装槽，钢质中间毂放置在安装腔腔底时直接定位，使安装孔和螺纹孔对齐，方便装配螺栓。

4、各所述螺栓上涂覆有螺纹胶，各所述螺栓上套设有垫片，有效防止螺栓松动，提高装配可靠性。

现结合附图和具体实施例作进一步的说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型铝合金轮圈的结构示意图；

图3为本实用新型钢质中间毂的结构示意图；

图4为图3的A向示意图；

图5为本实用新型平垫片的结构示意图；

图6为本实用新型弹性垫圈的结构示意图。

附图中，1为铝合金轮圈，2为钢质中间毂，3为安装座，4为安装腔，5为连接孔，6为安装孔，7为螺纹孔，8为螺栓，9为过孔，10为第一泄气槽，11为第二泄气槽，12为安装槽，13为摩擦制动环，14为平垫片，15为弹性垫圈。

具体实施方式

参见图1至图6，为一种组合式铝合金轮毂的具体实施例。组合式铝合金轮毂包括分别独立的铝合金轮圈1以及钢质中间毂2，其中，铝合金轮圈用于装配轮胎，钢质中间毂用于与输出半轴固定相连。所述铝合金轮圈1的中心设有安装座3，具体为，安装座通过多根轮辐支撑固定在轮辋的中心。所述安装座3的下端面内凹形成朝下敞口的安装腔4，所述安装腔4的腔底中心设有一贯穿的过孔9，安装腔4的腔底设有五个贯穿的连接孔5，这些连接孔5沿安装座的过孔呈环形均匀分布，所述安装腔4的圆周腔壁上固定设有铁质的摩擦制动环13。所述钢质中间毂2中心设有贯穿的安装孔6，钢质中间毂2的底面呈五角星形状，各个角上分别设有螺纹孔7，这些螺纹孔7沿钢质中间毂中心呈环形均匀分布，且与安装腔腔底的连接孔5一一对应。所述钢质中间毂2位于安装腔4的腔底，多颗螺栓8穿过连接孔5，与钢质中间毂上的螺纹孔7螺纹配合，将钢质中间毂2固定在铝合金轮圈1的安装座3上，组合构成轮毂。

为了提高钢质中间毂与安装座的连接精密度，贴合更加紧密避免出现间隙，安装腔4的腔底设有第一泄气槽10与过孔9连通，钢质中间毂的底面设有第二泄气槽11与安装孔连通。当钢质中间毂的底面与安装座安装腔腔底贴合时，贴合度较高。

为了快速定位连接孔和螺纹孔，在安装座安装腔的腔底设有对应钢质中间毂底面形状的安装槽12。当钢质中间毂放置在安装腔腔底时，底面呈五角星形状的钢质中间毂由安装槽直接定心，通过转动铝合金轮圈使安装座上的连接孔与钢质中间毂上的螺纹孔快速一一对齐。

为了提高轮毂的装配可靠性，防止螺栓松动，各螺栓上分别套设有平垫片14、弹性垫圈15，且在螺栓的螺纹段上涂抹有螺纹胶，当螺栓的螺纹段位于连接孔、螺纹孔中后隔绝空气，螺纹胶固化。

本实用新型组合式轮毂，通过将铝合金轮圈和钢质中间毂分别制造后，通过多颗螺栓固定相连组合构成，既能满足轻量化、结构强度的要求，又能有效避免铝合金轮圈快速磨损。由于铝合金轮圈和钢质中间毂是通过螺栓固定相连，还避免了传统轮毂加工时铝合金轮圈与钢质的中间毂之间出现间隙而导致松动的不良情况。