一种减震的汽车后排座椅靠背的制作方法

本实用新型涉及一种减震的汽车后排座椅靠背，属于汽车技术领域。

背景技术：

汽车后排座椅舒适度一般较差，尤其是座椅靠背，汽车振动或者刹车不稳时，乘客后背直接冲撞到座椅靠背，给人冲击力较大。

技术实现要素：

为了解决上述存在的问题，本实用新型公开了一种减震的汽车后排座椅靠背，其具体技术方案如下：

一种减震的汽车后排座椅靠背，包括靠背本体，所述靠背本体包括底层、中间层和表层，所述底层与车体固定，所述底层与中间层之间、中间层和表层之间均填充满填充物，所述填充物开设有若干个弹簧孔，每个弹簧孔中均设有弹簧，所述底层与中间层之间的弹簧孔和中间层和表层之间的弹簧孔相互错开。

所述填充物选用硬质海绵层。

每个所述弹簧孔中至少设置有两个弹簧，且两个弹簧的孔径不同，两个弹簧贯穿在另一个弹簧中，弹簧的两端与对应的底层、中间层或表层固定。

每个所述弹簧孔中设置有两个或者三个弹簧，且弹簧的规格一致，弹簧并排设置，弹簧相互靠近，且弹簧的一侧与弹簧孔靠近。

所述弹簧有两个时，两个弹簧直线并排布置在弹簧孔中。

所述弹簧有三个时，三个弹簧呈三角形布置在弹簧孔中。

所述底层选用铁质板，所述表层内侧粘附有缓冲层，中间层选用钢丝网，钢丝网的孔径小于弹簧的孔径，钢丝网的四周与座椅靠背的四周绷紧固定。

所述缓冲层选用棉花或者丝绵。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型，通过汽车后排座椅靠背中分层设置有相互错开的弹簧以及海绵层，提高汽车后排座椅的舒适度，弹性和柔软性均得到大大提升。使用者依靠更加舒适，在汽车急刹和急速启动时，避免硬质撞击。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图，

图2是图1中的A处局部放大图，

附图标记列表：1—表层，2—底层，3—中间层，4—弹簧，5—缓冲层。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本实用新型。应理解下述具体实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。

图1是本实用新型的结构示意图，图2是图1中的A处局部放大图，图中标记的结构名称为：表层1，底层2，中间层3，弹簧4，缓冲层5。结合附图可见，本减震的汽车后排座椅靠背，包括靠背本体，所述靠背本体包括底层、中间层和表层，所述底层与车体固定，所述底层与中间层之间、中间层和表层之间均填充满填充物，所述填充物开设有若干个弹簧孔，每个弹簧孔中均设有弹簧，所述底层与中间层之间的弹簧孔和中间层和表层之间的弹簧孔相互错开。本实用新型，分两层设置弹簧，两层弹簧的弹力相互错来，在冲撞时，冲撞力能快速被释放掉。

所述填充物选用硬质海绵层。作为一个具体实施例，硬质海绵的软硬度适中，靠背的舒适感较佳。

作为弹簧设置的实施例一：每个所述弹簧孔中至少设置有两个弹簧，且两个弹簧的孔径不同，两个弹簧贯穿在另一个弹簧中，弹簧的两端与对应的底层、中间层或表层固定。弹簧套设，增强弹簧在受到冲击时的抗变形能力。避免靠背过度柔软。

作为弹簧设置的实施例二：每个所述弹簧孔中设置有两个弹簧，且弹簧的规格一致，两个弹簧直线并排布置在弹簧孔中，弹簧相互靠近，且弹簧的一侧与弹簧孔靠近。两个弹簧相互靠近并排布置，提高弹簧的弹力范围，提高振动被释放的速度。

作为弹簧设置的实施例三：每个所述弹簧孔中设置有三个弹簧，且弹簧的规格一致，弹簧相互靠近，且弹簧的一侧与弹簧孔靠近。三个弹簧呈三角形布置在弹簧孔中。三个弹簧呈三角布置，弹簧位置相对稳定，弹簧的作用范围更大。

作为本发明底层、中间层和表层的具体选用：所述底层选用铁质板，所述表层内侧粘附有缓冲层，中间层选用钢丝网，钢丝网的孔径小于弹簧的孔径，钢丝网的四周与座椅靠背的四周绷紧固定。底层的作用主要是与车体股东，汽车后排座椅与车体是固定的。缓冲层释放弹簧的被挤压时的支撑力，让乘客依靠时，不会感觉到有弹簧支撑后背。钢丝网自身有一定的弹性变形空间，冲击过程中变形，冲击力释放后，自动回复原形。自身具备一定的减震效果。

所述缓冲层选用棉花或者丝绵。棉花或者丝绵均是选材方便，且能阻挡住弹簧对乘客后背的支撑力。

本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述技术手段所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。