本实用新型涉及货厢门技术领域,具体涉及一种货厢侧推门结构。
背景技术：
目前的电动物流车货厢都采用的传统货厢设计，后侧双开门，侧面单侧向外开，而此种设计最初没有考虑到后续的社会的快速发展带来物流效率要求的提升，而现在物流已经渐渐的抛弃了当年的那种人工装卸货物的方式，开始越来越多的采用叉车等设备。在使用叉车进行上下货物的过程中，如果只能从车厢后部利用叉车装卸货物，那么必定面临货厢深处叉车无法进入叉货的问题，还是需要人工装卸货厢深处的货物。而采用液压尾板这种使叉车直接进入车厢内部的工具又对车厢的强度提出的更高的要求，并且液压尾板的加装以及维护也是一大笔费用，而液压尾板又是一个由传统车发展而来的设备，设计之初完全没有考虑到重量问题，这由于电动车轻量化的发展方向相违背。在现有物流行业高效化，智能化的大前提下，无法进行多方位装卸货物的车辆会处于竞争中的劣势，导致电动物流车市场占有率的下降，给未来发展造成隐患。
因此，在货厢上设置推拉门成了新的技术方向，推拉门不需要大的打开空间，可方便在狭窄地形装卸货，同时，由于对整车重量没有大的提高，因此不会影响电动物流车的EKG系数。目前市面所采用的大多数推拉门形式是通过导轨或者平行滚轴来实现门的运动，这种方式结构简单、易安装、成本低、滚轴制造方便，但密封性较差，在使用一段时间后，由于推拉门门板与安装槽之间的缝隙增大，导致密封件压缩量不足，密封效果降低，造成漏水等现象发生，严重影响了货物在运输途中的安全。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种密封效果好的货厢侧推门结构。
为实现上述发明目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种货厢侧推门结构，包括设置在货厢侧面的推拉门，所述推拉门包括安装槽和两扇门板，所述安装槽的数量为两根且分别设置在货厢的上、下边梁上；所述安装槽槽底的中心设置沿安装槽长度方向延伸的隔条，所述隔条两侧的安装槽槽腔内分别设置一组滚轴，两组滚轴以隔条为中心对称设置，且滚轴的轴心与安装槽宽度方向的夹角a介于10-20°之间；所述门板的上、下边沿分别卡设在上、下边梁的安装槽槽腔内，且两扇门板分别与隔条两侧的槽腔对应；所述门板的边沿卡设截面呈U形的密封件。
优选的，所述货厢的一个侧面设置推拉门。
优选的，所述货厢的两个侧面均设置推拉门。
优选的，所述货厢的整个侧面均由推拉门构成。
优选的，所述滚轴包括圆柱形的主体和同轴设置在主体两端的连接轴，滚轴的两个连接轴分别通过轴承安装在安装槽和隔条的侧壁上。
优选的，所述滚轴包括圆柱形的主体和同轴设置在主体两端的连接轴，所述安装槽和隔条的侧壁上设置与连接轴相配合的圆形盲孔，滚轴的两个连接轴分别插入对应的盲孔内。
优选的，所述夹角a为15°。
优选的，所述货厢的上、下边梁为铁质边梁。
本实用新型的有益效果集中体现在：能够增强推拉门的密封性能，提高了货厢内货物的安全性，结构简单。具体来说，本实用新型在使用过程中，门板安装在安装槽内，并通过滚轴进行支撑，由于滚轴轴心与安装槽宽度方向的夹角a介于10-20°之间，也就是滚轴采用略微倾斜的布置方式。一方面不影响推拉门的动作，保证推拉门的顺畅移动；另一方面门板在移动的过程中，滚轴能够对门板产生一个在安装槽宽度方向上的压力，从而将门板挤向安装槽的内侧壁，进而保证密封件的压缩量，提高了密封的效果。同时，本实用新型结构简单，对现有车厢的改造成本低。
附图说明
图1为本实用新型车厢的结构示意图；
图2为滚轴的安装示意图；
图3为图2中所示结构在门板未安装时的仰视图；
图4为密封件的结构示意图；
图5为密封件的安装示意图；
图6为滚轴的结构示意图。
具体实施方式
结合图1-6所示的一种货厢侧推门结构，包括设置在货厢侧面的推拉门，所述推拉门可以是设置在货厢的一侧面，根据实际需求也可以两面均设置。也就是说所述货厢的一个侧面设置推拉门或者货厢的两个侧面均设置推拉门。本实用新型所述推拉门包括安装槽1和两扇门板2，所述安装槽1的数量为两根且分别设置在货厢的上、下边梁上。为了提高推拉门在开闭过程中的稳定性，最好对货厢的上、下边梁进行改造，将传统的铝质边梁改装成铁质边梁。
所述安装槽1槽底的中心设置沿安装槽1长度方向延伸的隔条4，隔条4通常在安装槽1加工阶段一体成型，当然为了降低加工难度，也可以选择后期焊接在安装槽1上，但要保证焊接牢靠、稳定。结合图2 和3所示，所述隔条4两侧的安装槽1槽腔内分别设置一组滚轴5，为了便于滚轴安装，如图6所示，通常所述滚轴5包括圆柱形的主体7和同轴设置在主体7两端的连接轴8，滚轴5的两个连接轴8分别通过轴承安装在安装槽1和隔条4的侧壁上，这种方式滚轴5转动性更好，但轴承成本相对较高。当然，也可以是所述安装槽1和隔条4的侧壁上设置与连接轴8相配合的圆形盲孔，滚轴5的两个连接轴8分别插入对应的盲孔内，这种方式成本低、结构简单。
所述两组滚轴5以隔条4为中心对称设置，且滚轴5的轴心与安装槽1宽度方向的夹角a介于10-20°之间。所述门板2的上、下边沿分别卡设在上、下边梁的安装槽1槽腔内，且两扇门板2分别与隔条4两侧的槽腔对应，也就是说隔条4一侧的槽腔卡设一个门板2，另一侧的槽腔卡设另一个门板2。所述门板2的边沿卡设截面呈U形的密封件6，密封件6通常由橡胶、塑料等材料制成。本实用新型结构简单，对现有车厢的改造成本低。
本实用新型在使用过程中，门板2安装在安装槽1内，并通过滚轴 5进行支撑，由于滚轴5轴心与安装槽宽度方向的夹角a介于10-20°之间，也就是滚轴5采用略微倾斜的布置方式。一方面不影响推拉门的动作，保证推拉门的顺畅移动；另一方面门板2在移动的过程中，滚轴 5能够对门板2产生一个在安装槽1宽度方向上的压力，从而将门板2 挤向安装槽1的内侧壁，进而保证密封件6的压缩量，提高了密封的效果。夹角a越大，滚轴5对门板2的导向挤压作用越强、密封性越好，夹角a越小，门板2移动越顺畅。为了在确保推拉顺畅的基础上上实现较好的密封效果，所述夹角a为15°，经过实际检测，当夹角a取15°时，密封性和推拉性均衡。
为了进一步提高本实用新型的性能，便于叉车叉货，更好的做法是所述货厢的整个侧面均由推拉门构成。也就是说推拉门的面积与货厢侧面一致，推拉门直接构成货厢的侧面。这样通过两扇门板2的选择性推拉，使整个货厢均方便装卸货。