本实用新型涉及一种双层客车，具体涉及一种城市双层客车上层安全逃生装置。
背景技术：
目前，现有的城市双层客车上层没有设置安全门，及其他逃生装置，当发生火灾或者紧急情况时，上层乘客只能通过楼梯逃生至下层，或者通过安全锤打破上层玻璃进行逃生，此两种逃生方式速度太慢，效率低。并且由于双层车车高较高，上层逃生窗的下沿距离地面至少3米左右，当上层乘客进行逃生时，从3米左右高度跳下会发生骨折甚至生命危险，不利于乘客安全逃生。《客车结构安全要求》GB 13094-2017要求，双层客车上层至少有一个逃生出口位于后部。所以，城市双层客车上层安全逃生问题，也成为近年来亟需解决的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种城市双层客车上层安全逃生装置，该装置包含安全门与逃生气垫，且逃生气垫可抽空压缩折叠，在使用时也不会影响安全门的逃生高度，本实用新型既满足了安全逃生出口的需求，又保护了乘员生命安全。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：
一种城市双层客车上层安全逃生装置，包括设置在双层客车上层后部的安全门以及设置在安全门背后的充气式逃生气垫；所述安全门上设有拉杆锁开关机构；所述拉杆锁开关机构是通过其内部的拉手拉起，打开安全门锁二，并通过连杆一同时打开安全门锁一；此外，还可通过拉杆锁开关机构内部的拉环拉开，通过连杆二打开安全门锁，并通过连杆一同时打开安全门锁二。
所述充气式逃生气垫可抽空折叠，且充气式逃生气垫抽空折叠后可放置在安全门的后部，其充气完成后的高度不影响安全门的逃生高度。
所述充气式逃生气垫通过气管四与压力开关相连；所述的压力开关通过气管三与储气筒相连；所述的压力开关压紧状态时，气路为闭合状态，当安全门打开，压力开关松开，气路为开通状态。
所述压力开关安装在安全门与安全门骨架之间，当安全门打开时，压力开关开通气管路，由储气筒提供气源，供充气式逃生气垫快速充气，所述的充气式逃生气垫充气后形成气垫弹出车外至地面，供车内人员逃生。
所述拉杆锁开关机构安装在安全门背部，供车内人员在应急情况下使用打开安全门，或由车外人员打破安全门上的玻璃盖，拉起拉手打开安全门，或由车内仪表台上的安全门电控按钮来打开安全门。
所述拉杆锁开关机构的拉手和拉环为原地状态，此时可由车内人员手动拉起拉环，并打开安全门；还可以由车外人员打破玻璃盖拉起拉手，并打开安全门；还可以通过锁机拉杆与气缸拉杆机构相连，通过气缸拉杆机构控制拉杆打开安全门。
所述拉杆锁开关机构的拉手通过锁机拉杆向上拉起，打开安全门锁机构，从而打开安全门。
所述的气缸拉杆机构通过气管二与电磁阀相连，所述的电磁阀通过气管一与储气筒一相连，由储气筒一提供气源，由电磁阀控制气源通断，从而控制气缸拉杆机构的拉杆运动。
所述电磁阀通过线束与安装在仪表台上的安全门电控按钮相连，所述的安全门电控按钮通过车内人员触发，提供电信号给电磁阀，用来控制电磁阀的开关，从而控制气源通断。
该装置的工作方法为：安全门通过车内仪表台的电控按钮或者通过上层车内人员拉起安全门拉环，再或者通过车外人员拉起安全门拉手打开安全门，安全门打开后，触发压力开关，接通气源，充气式逃生气垫快速充气，形成气垫弹出车外至地面，车内人员通过安全门，顺着气垫逃生到地面安全地带。
本实用新型的有益效果：本实用新型的逃生装置设置在双层客车上层后部侧围上，在遇到火灾或者突发情况需要逃生时，车内人员可以触发仪表台上的电控开关，将安全门打开，同时安全门背后的充气气垫开始迅速充气，并落至地面状态，车内乘员可沿逃生安全门打开的出口进行逃生，并沿着逃生气垫，安全下落至车外的地面，从而进行安全逃生；如果仪表台的电控开关无法运行，车内人员还可进行手动拉起安全门的拉环，开启安全门逃生装置进行逃生，或者车外人员还可打破玻璃盖，手动拉起安全门的拉手，开启安全门逃生装置进行逃生。由上述可知，本实用新型解决了城市双层客车上层乘员快速逃生及安全逃生的问题。
附图说明
为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1是本实用新型的结构原理示意图；
图2是本实用新型未使用时的状态图；
图3是本实用新型已使用时的状态图；
图4是本实用新型安全门拉杆锁开关机构锁定时的结构示意图；
图5是本实用新型安全门拉杆锁开关机构开启时的结构示意图；
图6是本实用新型气缸拉杆机构未接通气源时的结构示意图；
图7是本实用新型气缸拉杆机构接通气源时的结构示意图；
图8是本实用新型拉杆锁开关机构的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，一种城市双层客车上层安全逃生装置，包括设置在双层客车上层后部的安全门12以及设置在安全门背后的充气式逃生气垫10；
充气式逃生气垫10可抽空折叠，且充气式逃生气垫10抽空折叠后可放置在安全门的后部，其充气完成后的高度不影响安全门的逃生高度；
安全门12还设有拉杆锁开关机构7，所述的拉杆锁开关机构7安装在安全门12背部，供车内人员在应急情况下使用打开安全门12，或由车外人员打破安全门12上的玻璃盖18，拉起拉手19打开安全门12，也可由车内仪表台11上的安全门电控按钮1来打开安全门。
如图8所示，拉杆锁开关机构7是通过其内部的拉手19拉起，打开安全门锁二22，并通过连杆一23同时打开安全门锁一21；此外，还可通过拉杆锁开关机构7内部的拉环20拉开，通过连杆二24打开安全门锁21，并通过连杆一 23同时打开安全门锁二22，从而打开安全门。
进一步的，所述的充气式逃生气垫10通过气管四16与压力开关6相连；所述的压力开关6通过气管三15与储气筒4相连；所述的压力开关6压紧状态时，气路为闭合状态，当安全门打开，压力开关6松开，气路为开通状态。
更进一步的，所述的压力开关6安装在安全门12与安全门骨架17之间，当安全门12打开时，压力开关6开通气管路，由储气筒4提供气源，供充气式逃生气垫10快速充气，所述的充气式逃生气垫10充气后形成气垫弹出车外至地面，供车内人员逃生。
更进一步的，所述的气缸拉杆机构9通过气管二14与电磁阀5相连，所述的电磁阀5通过气管一13与储气筒一3相连，由储气筒一3提供气源，由电磁阀5控制气源通断，从而控制气缸拉杆机构9的拉杆运动。
更进一步的，所述的电磁阀5通过线束2与安装在仪表台11上的安全门电控按钮1相连，所述的安全门电控按钮1通过车内人员触发，提供电信号给电磁阀5，用来控制电磁阀的开关，从而控制气源通断。
如图4所示，拉杆锁开关机构7的拉手19为原地状态，此时可由车外人员手动拉起，并打开安全门；还可以通过锁机拉杆8与气缸拉杆机构9相连，可通过气缸拉杆机构9控制拉杆打开安全门。
进一步的，如图5所示，拉杆锁开关机构7的拉手通过锁机拉杆8向上拉起，打开安全门锁机构，从而打开安全门。
如图6所示，气缸拉杆机构9为原地状态，此时可接通气源，使气缸内的推杆25在气压的作用下，向外运动。
进一步的，如图7所示，为气缸拉杆机构9接通气源时的状态，此时，气缸内的推杆25向外运动，推动转轮26转动，转轮如图示箭头方向逆时针转动，带动固定在转轮上的拉杆27如图示箭头方向向上拉起，从而拉动拉手。
如图2所示，此时设置在双层客车上层后部的安全门2为关闭状态；如图3 所示，设置在双层客车上层后部的安全门2通过车内仪表台的电控按钮或者通过上层车内人员拉起安全门拉杆打开安全门，安全门打开后，触发压力开关4，接通气源，充气式逃生气垫3快速充气，形成气垫弹出车外至地面，车内人员通过安全门，顺着气垫逃生到地面安全地带。
本实用新型还可由车外人员打破安全门12上的玻璃盖18，拉起拉手19打开安全门12。
本实用新型的城市双层客车上层后部安全逃生装置设置在城市双层客车上层后部侧围上，本实用新型包含设置在双层车上层后部侧围上的逃生安全门，和设置在安全门后部的逃生充气气垫，所述的安全门由车内仪表台上的电控开关或设置在安全门上的手动开关控制，所述的逃生气垫通过安全门打开时触发压力开关进行快速充气，从而形成弹出车外至地面的逃生气垫。由上述可知，本实用新型的逃生装置设置在双层客车上层后部侧围上，在遇到火灾或者突发情况需要逃生时，车内人员触发仪表台上的电控开关，将安全门打开(或由车外人员打破玻璃拉起拉手，打开安全门)，同时安全门背后的充气气垫开始迅速充气，并落至地面状态，车内乘员可沿逃生安全门打开的出口进行逃生，并沿着逃生气垫，安全下落至车外的地面，从而进行逃生；如果仪表台的电控开关无法运行，车内人员还可进行手动拉起安全门的拉杆，开启安全门逃生装置进行逃生，并安全落在充气式逃生气垫上。由上述可知，本实用新型解决了城市双层客车上层乘员快速逃生及安全逃生的问题。
以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。