本实用新型涉及汽车车门刚度结构设备技术领域，具体为一种防止车门下垂和提高车门整体刚度的结构。
背景技术：
车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员，好的车门内至少会有两根防撞梁，而防撞梁的份量是较重的，由于车门的门板内部多为连接部件构成，连接上具有一定的局限性，长期的开拉车门容易造成门板内部的零件松动，从而导致出现车门的下垂以及车门内部的刚度受到影响。为了解决上述问题，因此，我们提出了一种防止车门下垂和提高车门整体刚度的结构。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种防止车门下垂和提高车门整体刚度的结构，解决了背景技术中所提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防止车门下垂和提高车门整体刚度的结构，由门体构成，所述门体由门框和门板，所述门框与门板之间一体锻压成型，所述门板内部设有连接螺丝、上铰链、下铰链、支架和安装螺柱，所述上铰链设有两个且位于门板内部顶端的两侧，所述上铰链之间设有第二管梁，所述第二管梁的两端分别与上铰链焊接固定，所述下铰链设有两个且位于门板内部底端的两侧，所述下铰链之间设有第一管梁，所述第一管梁的两端分别与下铰链焊接固定，所述下铰链上设有安装螺柱，所述安装螺柱与支架焊接固定。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第一管梁与第二管梁大小长度相同且位置对应一致。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述门板内部顶端两侧的上铰链之间的大小、结构相同且位置对应一致。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述门板内部底端两侧的下铰链与门板内部顶端的上铰链位置对应一致。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述安装螺柱上设有螺柱凸焊口。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
通过第一管梁和第二管梁的添加，可以很大程度防止车门下垂以及提高车门整体刚度，同时通过支架与铰链之间的凸焊，进一步提高了车门内部结构的固定性和牢固性。
附图说明
图 1 为本实用新型一种防止车门下垂和提高车门整体刚度的结构整体外观结构示意图。
图中:1-门体，2-门框，3-门板，4-第一管梁，5-第二管梁，6-上铰链，7-下铰链，8-支架，9-安装螺柱。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种防止车门下垂和提高车门整体刚度的结构，由门体1构成，所述门体1由门框2和门板3，所述门框2与门板3之间一体锻压成型，所述门板3内部设有连接螺丝、上铰链6、下铰链7、支架8和安装螺柱9，所述上铰链6设有两个且位于门板3内部顶端的两侧，所述上铰链6之间设有第二管梁5，所述第二管梁5的两端分别与上铰链6焊接固定，所述下铰链7设有两个且位于门板3内部底端的两侧，所述下铰链7之间设有第一管梁4，所述第一管梁4的两端分别与下铰链7焊接固定，所述下铰链7上设有安装螺柱9，所述安装螺柱9与支架8焊接固定。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第一管梁4与第二管梁5大小长度相同且位置对应一致。大小结构一致的管梁有效保证了门板整体的支撑强度。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述门板2内部顶端两侧的上铰链6之间的大小、结构相同且位置对应一致。对应一致的上铰链保证了第二管梁与车门的水平，确保了支撑的平衡。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述门板2内部底端两侧的下铰链7与门板2内部顶端的上铰链6位置对应一致。下铰链与上铰链位置对应一致确保了第一管梁与第二管梁之间的平行。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述安装螺柱9上设有螺柱凸焊口。通过凸焊的方式确保了下铰链与支架连接的固定性和牢固性。
本实用新型所述的一种防止车门下垂和提高车门整体刚度的结构，第一管梁4和第二管梁5的添加和固定，由于第一管梁4与第二管梁5与上铰链6和下铰链7为独立固定连接，与其他门板内的连接设备互补干扰，当其他设备连接松动时，第一管梁4与与第二管梁5均可以为门板提供支撑作用。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。