一种用于赛车轮胎上的散热装置的制作方法

本实用新型涉及一种散热装置，更具体地说，涉及一种用于赛车轮胎上的散热装置。

背景技术：

轮胎是汽车的重要部件，它直接与路面接触，和汽车悬梁共同来缓和汽车行驶时汽车所受的冲击，保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性。轮胎在汽车行驶过程中与地面接触摩擦，会导致轮胎热量集中，尤其是赛车上的轮胎。赛车作为速度竞赛类运动受到广泛欢迎，在赛车比赛过程中，由于车速较高，赛车轮胎与地面发生强烈摩擦，从而导致轮胎产生大量的热量，以致造成轮胎损坏或爆胎的情况，降低轮胎的使用寿命，危害行驶安全。同时，赛车在紧急刹车过程中，轮胎与地面间的高速摩擦容易引起冒烟的现象，以往的做法是通过人工浇水的方式来降低温度，费时费力，不利于赛车比赛的节奏。因此，技术人员便希望开发一种轮胎散热装置，以保证轮胎的使用寿命和行驶的安全性。

现已有能够对轮胎进行散热的装置，如专利申请号CN201020137098.2，授权公告日为2010年11月17日，实用新型名称为：一种汽车轮胎及轮毂散热装置。该申请案涉及一种汽车轮胎及轮毂散热装置，属于汽车附件技术领域，它是由风叶片、散热板组成，散热板制成与轮毂相似的中空圆盘形，直板形风叶片或L形风叶片均匀分布镶嵌在散热板的外缘上，散热板上设有连接孔；将带有直板形风叶片的散热装置安装在后轮的两个轮毂之间，连接孔对正轮毂的安装孔，将散热板夹在中间，车轮转动带动散热板上的直板形风叶片，将轮毂和轮胎上的热量散开，达到给两侧轮胎和轮毂降温的目的；将带有L形风叶片散热板安装在轮毂内，车轮转动带动散热板上的L形风叶片，将轮毂和轮胎上的热量散开，达到给轮胎和轮毂降温的目的。但是该申请案的散热装置仅依靠安装于两个轮毂之间的叶片来给轮胎及轮毂散热，散热效果不理想，轮胎散热慢。

技术实现要素：

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服现有的轮胎散热装置散热效果不理想的不足，提供一种用于赛车轮胎上的散热装置，该散热装置包括风冷机构和水冷机构两个部分，散热效果好，降低了安全隐患，延长了轮胎的使用寿命。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种用于赛车轮胎上的散热装置，包括车体、轮毂、风冷机构和安装在轮毂上的轮胎，所述的轮毂安装于车体的下方，所述的风冷机构包括散热片和散热轮，所述的散热片设于轮毂的外围，并位于轮胎内部，用以将轮胎内的热量传递至轮毂，所述的散热轮安装在轮毂的内侧，用以将轮毂内侧的热量排出；所述的车体内还设有用于降低轮胎温度的水冷机构。

更进一步地，所述的水冷机构包括水箱、电磁阀和喷头，所述的喷头与水箱连接，用以将水箱内的冷却液喷洒至轮胎，所述的电磁阀设于水箱和喷头之间，用以控制水箱内冷却液的流动，所述的电磁阀一端与赛车刹车制动系统连接，用以控制电磁阀的通断。

更进一步地，该散热装置还包括轴圈，所述的轴圈套设于轮毂的外围，所述的散热片均匀安装在轴圈上。

更进一步地，所述的喷头通过主流道、分流道与水箱连接，所述的主流道一端连接在水箱下端，所述的分流道连接在主流道的另一端，所述的喷头连接在分流道的末尾端部。

更进一步地，所述的散热轮通过联轴器安装在轮毂上。

更进一步地，所述的主流道的直径大于分流道的直径。

更进一步地，所述的散热片的数量为10至30个。

更进一步地，所述的轮毂由铝合金或高铬铸铁制成。

更进一步地，所述的轮毂、轴圈、散热片、散热轮及轮胎同轴转动。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下有益效果：

(1)本实用新型的一种用于赛车轮胎上的散热装置，该散热装置包括设于轮毂上的风冷机构，该风冷机构利用轮毂自身驱动，赛车比赛过程中可以边跑边散热，降低轮胎内部的温度，同时，赛车车体内还设有水冷装置，可以进一步降低轮胎外表面温度，有效提升了车轮的整体散热效果，散热效果好，降低了安全隐患发生的可能性，延长了轮胎的使用寿命。

(2)本实用新型的一种用于赛车轮胎上的散热装置，该散热装置中的散热片通过轴圈套设在轮毂外围，装拆方便，使用便捷，散热轮通过联轴器连接在轮毂上且与轮毂同轴转动，安装稳固可靠，同时，不需要为散热轮提供额外的动力，经济环保。

(3)本实用新型的一种用于赛车轮胎上的散热装置，该散热装置中的喷头通过主流道、分流道与水箱连接，水箱中的冷却液能够通过喷头可靠地喷洒至车体四个车轮上，降低车胎外表面的温度，冷却均匀，效果显著。

(4)本实用新型的一种用于赛车轮胎上的散热装置，该装置结构简单、紧凑，不占用汽车额外空间，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型的一种用于赛车轮胎上的散热装置的中的轮子整体结构示意图；

图2为本实用新型中的风冷机构的整体结构示意图；

图3为本实用新型中的风冷机构的爆炸结构示意图；

图4为本实用新型中的水冷机构的安装结构示意图；

图5为本实用新型中的水冷机构的整体结构示意图。

示意图中的标号说明：

1、车体；2、轮毂；3、轴圈；4、散热片；5、散热轮；6、轮胎；7、水箱；8、电磁阀；9、刹车制动系统；10、喷头；11、主流道；12、分流道。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。

实施例

结合图1至图5所示，本实施例的一种用于赛车轮胎上的散热装置，包括车体1、轮毂2、风冷机构和安装在轮毂2上的轮胎6，其中，轮毂2安装于车体1的下方，且上述的风冷机构包括散热片4和散热轮5，该散热片4设于轮毂2的外围，并且该散热片4位于轮胎6内部，用以将轮胎6内的热量传递至轮毂2，散热轮5安装在轮毂2的内侧，用以将轮毂2内侧的热量排出。具体地，作为一种优选方案，上述的轮毂2由铝合金或高铬铸铁制成，这两种材料强度高，耐热性好，加工便捷，且成本适中。此外，该散热装置还包括轴圈3，该轴圈3套设于轮毂2的外围，上述的散热片4均匀安装在轴圈3上，通过该轴圈3安装散热片4使得散热片4整体装拆方便，使用便捷。更具体地，上述的散热片4的数量为10至30个，具体数目可根据使用者的需求来设置。同时，上述的散热轮5通过联轴器安装在轮毂2上，安装稳固可靠，且上述的轮毂2、轴圈3、散热片4、散热轮5及轮胎6同轴转动，赛车行驶时，电机带动轮毂2转动，轮毂2转动即可带动散热片4和散热轮5同步转动，不需要为散热片4和散热轮5提供额外的动力，经济环保。在行驶过程中，轮胎6内气体的温度渐渐升高，散热片4即可将轮胎6内热量传递至轮毂2，传递至轮毂2的热量再通过散热轮5散去。该风冷机构散热效果好，不仅能够及时对轮胎6进行降温，避免发生危险，延长了轮胎6的使用寿命，而且也能够降低轮毂2的温度，延长轮毂2的使用寿命。

进一步地，上述的车体1内还设有用于降低轮胎6温度的水冷机构，该水冷机构包括水箱7、电磁阀8和喷头10，其中，喷头10与水箱7连接，用以将水箱7内的冷却液喷洒至轮胎6，电磁阀8设于水箱7和喷头10之间，用以控制水箱7内冷却液的流动，并且该电磁阀8一端与赛车刹车制动系统9连接，用以控制电磁阀8的通断。优选地，该水箱7内的冷却液可选用水。具体地，上述的喷头10通过主流道11、分流道12与水箱7连接，且主流道11一端连接在水箱7下端，分流道12连接在主流道11的另一端，上述的喷头10连接在分流道12的末尾端部，并且上述的主流道11的直径大于分流道12的直径，电磁阀8设于主流道11上。更具体地，根据赛车的需要，本实施例设置四个分流道12，四个分流道12分别伸向赛车的四个车轮。在紧急刹车过程中，刹车制动系统9启动，刹车制动系统9启动则接通电磁阀8，冷水从水箱7中流出，经过主流道11，并在主流道11底端分流，分别流进四个分流道12内，再通过连接在分流道12末端的喷头10，将冷水喷洒于轮胎6外侧表面，通过冷水遇到高温蒸发带走热量的原理，有效降低轮胎6的温度，散热效果好。

本实用新型的一种用于赛车轮胎上的散热装置，该散热装置散热效果好，且该散热装置结构简单、紧凑，不过多占用汽车额外空间，实用性强。

以上示意性地对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性地设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。