本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车保险杠总成。
背景技术：
汽车保险杠总成是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观。随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠总成作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠。 一般汽车的塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成。其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用冷轧薄板冲压而成U形槽；外板和缓冲材料附着在横梁。现有保险杠在使用过程中能够抵抗的冲击小，且两侧容易发生刮蹭发生变形损坏。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供了一种汽车保险杠总成。
本实用新型是通过以下技术方案实现：
一种汽车保险杠总成，包括横梁、保险杠本体，所述保险杠本体中心内侧设置有固定板，所述固定板通过导向杆与横梁连接，所述导向杆上设置有减震弹簧A，所述保险杠本体两侧的导向套与设置在横梁上的导向杆相连接，所述导向套与导向杆之间设置有减震弹簧B，所述保险杠本体两侧内部设置有加强板，所述保险杠本体内侧壁上设置有加强材料层，所述每一个导向杆上且位于减震弹簧A两侧分别设置有减震套A、减震套B，所述加强板与括横梁之间设置有支撑弹簧。
作为本实用新型的优选技术方案，所述加强材料层填充在保险杠本体内侧壁。
作为本实用新型的优选技术方案，所述减震套A、减震套B采用橡胶材质制成。
作为本实用新型的优选技术方案，所述减震套A、减震套B与导向杆之间为间隙配合。
作为本实用新型的优选技术方案，所述支撑弹簧与保险杠本体之间为固定连接。
与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，设计合理，本实用新型通过设置减震弹簧A、减震弹簧B与加强板，这样使用时，该汽车保险杠总成在减震弹簧A、减震弹簧B与支撑弹簧的作用下可以有效的缓冲冲击，且特别是两侧，加强板可以降低保险杠破裂的概率，且减震套A、减震套B可以进一步的缓冲外界的冲击。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参阅图1，图1为本实用新型的结构示意图。
一种汽车保险杠总成，包括横梁1、保险杠本体2，所述保险杠本体2中心内侧设置有固定板3，所述固定板3通过导向杆4与横梁1连接，其中所述导向杆4与横梁1之间通过锁紧螺栓连接。所述导向杆4上设置有减震弹簧A5，所述保险杠本体2两侧的导向套7与设置在横梁1上的导向杆6相连接，所述导向套7与导向杆6之间设置有减震弹簧B8，其中所述导向套7与导向杆6之间为间隙配合。所述保险杠本体2两侧内部设置有加强板9，其中所述加强板9采用钢片或铜片制成。
所述保险杠本体2内侧壁上设置有加强材料层10，所述每一个导向杆6上且位于减震弹簧A5两侧分别设置有减震套A11、减震套B12，所述加强板9与括横梁1之间设置有支撑弹簧13。所述加强材料层10填充在保险杠本体2内侧壁，所述减震套A11、减震套B12采用橡胶材质制成，所述减震套A11、减震套B12与导向杆6之间为间隙配合，且所述支撑弹簧13与保险杠本体2之间为固定连接。本实用新型使用时，该汽车保险杠总成在减震弹簧A5、减震弹簧B8与支撑弹簧13的作用下可以有效的缓冲冲击，且特别是两侧，加强板9可以降低保险杠破裂的概率，且减震套A11、减震套B12可以进一步的缓冲外界的冲击。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。