汽车油箱总成的制作方法

本实用新型涉及汽车配件领域，特别涉及一种汽车油箱总成。

背景技术：

插电式混合动力汽车大部分工作在纯电模式，汽油发动机可能几天都不工作无法脱附掉油箱内部挥发的油蒸汽。油箱内部产生的油蒸汽必须密闭在油箱内，导致油箱压力高达35kPa。高压油箱承受高压后容易产生很大的变形，现有的高压油箱固定装置通常为包围在高压油箱外部的金属笼状支撑组件，通过金属笼约束高压油箱，限制其变形量，并将油箱固定到车身上。由于工艺的限制，这种方案导致油箱本身结构复杂，而且汽车总成的重量很重、体积庞大，安装困难。

技术实现要素：

有鉴于此，实际应用中急需一种能够耐受高压，并且重量轻、体积小，易于安装的汽车油箱总成。本实用新型实施例提供了一种汽车油箱总成，所述总成包括油箱、支撑组件，其中：

所述支撑组件包裹于所述油箱的外表面上，其包括第一支撑部、第二支撑部和中间连接部，所述第一支撑部和所述第二支撑部沿所述油箱外围一周设置，且所述第一支撑部与所述第二支撑部之间的距离与所述油箱的宽度相适应，所述中间连接部连接于所述第一支撑部和所述第二支撑部之间。

优选地，所述油箱内部设置有立柱，所述立柱与所述油箱的上、下内表面固定连接。

优选地，所述第一支撑部包括第一连接部、第二连接部、第一绑带、第二绑带；

所述第一连接部、所述第一绑带、所述第二连接部、所述第二绑带首尾顺次相连，形成沿所述油箱外围一周设置的第一支撑部；

所述第二支撑部包括第三连接部、第四连接部、第三绑带、第四绑带；

所述第三连接部、所述第三绑带、所述第四连接部、所述第四绑带首尾顺次相连，形成沿所述油箱外围一周设置的第二支撑部；

所述中间连接部的两端分别与所述第一连接部的中部和所述第三连接部的中部连接。

优选地，所述第一连接部的两端、所述第二连接部的两端、所述第三连接部的两端、所述第四连接部的两端均成型为杆状端头。

优选地，所述第一连接部的中部、所述第二连接部的中部、所述第三连接部的中部、所述第四连接部的中部均成型为片状结构。

优选地，所述第一支撑部还包括第一连接耳、第二连接耳；所述第二支撑部还包括第三连接耳、第四连接耳；

所述第一连接耳的一端与所述第一绑带的第一端相连接，

所述第二连接耳的一端与所述第二绑带的第一端相连接，

所述第三连接耳的一端与所述第三绑带的第一端相连接，

所述第四连接耳的一端与所述第四绑带的第一端相连接。

优选地，所述油箱的外表面具有与所述第一连接部相适应的第一凹槽、与所述第二连接部相适应的第二凹槽、与所述第三连接部相适应的第三凹槽、与所述第四连接部相适应的第四凹槽。

优选地，所述油箱由塑料制成。

本实用新型实施例提供的汽车油箱总成，简化了支撑组件的结构，在确保油箱总成耐高压的同时，减小了汽车油箱总成的重量和体积，使其更加易于安装。

附图说明

图1为本实用新型实施例一提供的汽车油箱总成的示意图；

图2a为本实用新型实施例二、三提供的汽车油箱总成的支撑组件的示意图；

图2b为本实用新型实施例二提供的汽车油箱总成的示意图；

图3a为本实用新型实施例三提供的汽车油箱总成在油箱其中一侧的示意图；

图3b为本实用新型实施例三提供的汽车油箱总成在油箱另一侧的示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，以下将参照本发明实施例中的附图，通过实施方式清楚、完整地描述本实用新型的技术方案，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例一

本实施例提供的汽车油箱总成，对支撑组件的结构做了改进，能够在确保油箱总成满足耐高压要求的前提下，减小汽车油箱总成的重量和体积。

如图1所示，汽车油箱总成包括油箱1、支撑组件。支撑组件包裹于油箱1的外表面上。支撑组件包括第一支撑部21、第二支撑部22、中间连接部20。第一支撑部21和第二支撑部22沿油箱1外围一周设置，且第一支撑部21与第二支撑部22之间的距离与油箱1的宽度相适应，中间连接部20连接于第一支撑部21和第二支撑部22之间。

本实施例提供的汽车油箱总成，将原有的金属笼支撑组件简化为第一支撑部、第二支撑部、中部连接部，极大地减小了油箱总成的重量和体积，使得整个油箱总成更加易于安装。

实施例二

本实施例提供的汽车油箱总成，在油箱内部增加了立柱，同时对支撑组件的结构进一步细化，从而进一步提高油箱总成的耐高压能力，并且使得油箱总成更加牢固可靠地被固定在车身上。

如图2a和图2b所示，汽车油箱总成包括：油箱1、支撑组件。支撑组件包裹于油箱1的外表面上。油箱1内部设置有立柱11，立柱11与油箱1的上、下内表面固定连接。支撑组件包括第一支撑部、第二支撑部、中间连接部20。第一支撑部和第二支撑部沿油箱1外围一周设置，且第一支撑部与第二支撑部之间的距离与油箱1的宽度相适应。第一支撑部包括第一连接部211、第二连接部212、第一绑带213、第二绑带214、第一连接耳215、第二连接耳216。第一连接部211、第一绑带213、第二连接部212、第二绑带214首尾顺次相连，沿油箱1外围一周设置。第一连接耳215的一端与第一绑带213的第一端相连接，另一端通过螺栓与车身固定连接。第二连接耳216的一端与第二绑带214的第一端相连接，另一端通过螺栓与车身固定连接。第二支撑部包括第三连接部221、第四连接部222、第三绑带223、第四绑带224、第三连接耳225、第四连接耳226。第三连接部221、第三绑带223、第四连接部222、第四绑带224首尾顺次相连，沿油箱1外围一周设置。第三连接耳225的一端与第三绑带223的第一端相连接，另一端通过螺栓与车身固定连接。第四连接耳226的一端与第四绑带224的第一端相连接，另一端通过螺栓与车身固定连接。中间连接部20的两端分别与第一连接部211的中部和第三连接部221的中部连接。

本实施例提供的汽车油箱总成，在油箱内部增加了立柱以提高油箱的耐高压能力，同时进一步细化了支撑组件的构造，提高了油箱总成的耐高压能力，并且使得油箱总成更加牢固可靠地被固定在车身上。

实施例三

本实施例提供的汽车油箱总成，通过对油箱本身以及第一连接部、第二连接部、第三连接部、第四连接部上细微处的形状进行改进，使得支撑组件与油箱更好地相互配合。

如图2a、图3a、图3b所示，汽车油箱总成的组成和工作原理与实施例二中相同。此外，本实施例中的油箱1由塑料制成，其外表面具有与第一连接部211相适应的第一凹槽、与第二连接部212相适应的第二凹槽、与第三连接部221相适应的第三凹槽、与第四连接部222相适应的第四凹槽。第一连接部211的两端、第二连接部212的两端、第三连接部221的两端、第四连接部222的两端均成型为杆状端头；第一连接部211的中部、第二连接部212的中部、第三连接部221的中部、第四连接部222的中部均成型为片状结构。

本实施例提供的汽车油箱总成，通过在油箱外表面上设置第一凹槽、第二凹槽、第三凹槽、第四凹槽，以及将第一连接部的两端、第二连接部的两端、第三连接部的两端、第四连接部的两端设置成型为杆状端头，将第一连接部的中部、第二连接部的中部、第三连接部的中部、第四连接部的中部成型为片状结构，能够满足不同情况下对油箱和支撑组件的不同需求，使得支撑组件与油箱更好地配合。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原来的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。