新能源汽车用高压电器盒的制作方法

本实用新型涉及一种新能源汽车用高压电器盒，属于电动汽车技术领域。

背景技术：

新能源汽车主要由电池系统提供电能，使用电机驱动的车辆，整个系统的能源传输由高压电气系统负责传输。电池系统与电动汽车内部高压电器件是由高压电器盒进行连接；传统电动汽车由于成本和技术等方面的制约，经常在高压电流传输时，采用螺栓紧固端子的方式，来实现各个高压系统的连接。该方式虽然结构简单，但是不具备防尘、防水功能，安全性能低，在使用过程中或者后期维护时，及容易导致触电或者漏电伤人的情况。空调系统等整车高压器件瞬间被加上高压，由此产生的瞬态冲击电流会对整车高压器件造成损害。

由于新能源汽车相对于传统汽车的前舱结构比较紧凑，零部件较多，在有限的空间内增加合理的布置零部件也是非常重要的；因此，新能源电动汽车高压电源分配盒的设计正向着安全化、集成化和客户定制功能开发的方向发展。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车用高压电器盒，能够实现对整车高压电器件的电源分配，集成度高，克服了上述现有技术中的缺陷。

本实用新型所述的新能源汽车用高压电器盒，包括箱体和上盖，上盖联接在箱体的上方，箱体的外部设有电池组连接器、电驱动系统连接器、汽车高压电器连接器和通讯控制连接器，其中电池组连接器连接汽车内部电池组，电驱动系统连接器连接汽车内部的电机控制器，高压电器连接器连接汽车内部的高压电器，通讯控制连接器连接整车线束，箱体的内部设有电源分配电路，电源分配电路分别连接电池组连接器、电驱动系统连接器和汽车高压电器连接器。

在安装时，通过电池组连接器连接汽车内部电池组，电驱动系统连接器连接汽车内部的电机控制器，高压电器连接器连接汽车内部的高压电器，通讯控制连接器连接整车线束，通过箱体内部的电源分配电路实现汽车内高压电器的电源分配，有效提高了整车的高压系统的安全性和可靠性，集成化程度高。

所述的箱体的外部还设有快充连接器，快充连接器通过电源分配电路连接汽车内部电池组，快充连接器包括快充正极连接器和快充负极连接器，快充正极连接器和快充负极连接器安装在箱体的后方；实现了电池组的快速充电。

所述的箱体的外部还设有DC/DC连接器，将高压电器盒和DC/DC进行合理地安装，节省了整车的空间，有效的提高了整车的安全性和可靠性，并且使整车布局更加紧凑和美观。

所述的箱体的内部还设有过载保护电路，过载保护电路连接电源分配电路，通过过载保护电路对高压电器件进行过载保护。

所述的电池组连接器包括电池组正极连接器和电池组负极连接器，电池组正极连接器和电池组负极连接器安装在箱体的后方，电驱动系统连接器包括电机控制器正极连接器和电机控制器负极连接器，电机控制器正极连接器和电机控制器负极连接器安装在箱体的一侧。

所述的汽车高压电器连接器包括AC连接器和PTC连接器，上述两部分结构安装在箱体外部的一侧。

所述的电源分配电路包括主继电器、预充继电器、预充电阻、PTC继电器、AC继电器、快充正极继电器和快充负极继电器，主继电器的一端与汽车内部电池组正极相连，另一端和电机控制器正极连接器相连，形成电池组正极支路，预充继电器和预充电阻串联后与主继电器并联，AC继电器连接AC连接器，形成空调系统的支路，PTC继电器连接PTC连接器，形成暖风系统的支路，快充正极继电器连接快充正极连接器，快充负极继电器一端连接电池组负极，另一端连接快充负极连接器，形成快充正极支路和快充负极支路，空调系统支路、暖风系统的支路和快充负极支路均与电池组正极支路并联。

所述的过载保护电路包括预充熔断器、PTC熔断器、AC熔断器、DC/DC熔断器和快充熔断器，预充熔断器、PTC熔断器、AC熔断器、DC/DC熔断器和快充熔断器的一端均并联在电池组正极支路上，预充熔断器和预充继电器及预充电阻相串联后并联在主继电器的外部，PTC 熔断器串联在暖风系统的支路上，AC熔断器串联在空调系统的支路上，DC/DC熔断器和DC/DC 连接器串联，形成DC/DC的支路，快充熔断器串联在形成快充支路上。

所述的箱体的下端联接有DC/DC连接板，用于安装DC/DC转换器，合理的利用了整车的空间，方便零部件的布置与安装。

所述的箱体的上方设有手动维修开关，手动维修开关连接电池组正极支路和DC/DC支路。

本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：

提供一种新能源汽车用高压电器盒，合理分配了整车的高压电源，有效提高了整车的高压系统的安全性和可靠性；可以对高压电器件进行过载保护；在整车布局及安装时，将高压盒和DC/DC安装在一起，节省了整车的布置空间，方便安装和维修；具有较好的防水、防尘功能；结构简单，集成化程度高，生产成本低、装配简单。

附图说明

图1为本实用新型实施例的右视图；

图2为本实用新型实施例的后视图；

图3为本实用新型实施例的俯视图；

图4为本实用新型实施例的立体图；

图5为本实用新型实施例内部的电气连接图；

图中：1、上盖；2、电机控制器负极连接器；3、AC连接器；4、电机控制器正极连接器；5、箱体；6、通讯控制连接器；7、DC/DC连接板；8、PTC连接器；9、DC/DC连接器；10、快充负极连接器；11、电池组负极连接器；12、电池组正极连接器；13、快充正极连接器；14、手动维修开关；KM1、主继电器；KM2、预充继电器；KM3、AC继电器；KM4、PTC继电器；KM5、快充正极继电器；KM6、快充负极继电器；FUSE1、预充熔断器；FUSE2、DC/DC熔断器；FUSE3、AC熔断器；FUSE4、PTC熔断器；FUSE5、快充熔断器；R、预充电阻。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明：

实施例

如图1-5所示，本实用新型所述的新能源汽车用高压电器盒，包括箱体5和上盖1，上盖1联接在箱体5的上方，箱体5的外部设有电池组连接器、电驱动系统连接器、汽车高压电器连接器和通讯控制连接器6，其中电池组连接器连接汽车内部电池组，电驱动系统连接器连接汽车内部的电机控制器，高压电器连接器连接汽车内部的高压电器，通讯控制连接器6连接整车线束，箱体5的内部设有电源分配电路，电源分配电路分别连接电池组连接器、电驱动系统连接器和汽车高压电器连接器。

为了进一步说明上述实施例，箱体5的外部还设有快充连接器，快充连接器通过电源分配电路连接汽车内部电池组，快充连接器包括快充正极连接器13和快充负极连接器10，快充正极连接器13和快充负极连接器10安装在箱体5的后方。

为了进一步说明上述实施例，箱体5的外部还设有DC/DC连接器9。

为了进一步说明上述实施例，箱体5的内部还设有过载保护电路，过载保护电路连接电源分配电路。

为了进一步说明上述实施例，电池组连接器包括电池组正极连接器12和电池组负极连接器11，电池组正极连接器12和电池组负极连接器11安装在箱体5的后方，电驱动系统连接器包括电机控制器正极连接器4和电机控制器负极连接器2，电机控制器正极连接器4和电机控制器负极连接器2安装在箱体5的一侧。

为了进一步说明上述实施例，汽车高压电器连接器包括AC连接器3和PTC连接器8，上述两部分结构安装在箱体5外部的一侧。

为了进一步说明上述实施例，电源分配电路包括主继电器KM1、预充继电器KM2、预充电阻R、PTC继电器KM4、AC继电器KM3、快充正极继电器KM5和快充负极继电器KM6，主继电器KM1的一端与汽车内部电池组正极相连，另一端和电机控制器正极连接器4相连，形成电池组正极支路，预充继电器KM2和预充电阻R串联后与主继电器KM1并联，AC继电器KM3连接AC连接器3，形成空调系统的支路，PTC继电器KM4连接PTC连接器8，形成暖风系统的支路，快充正极继电器KM5连接快充正极连接器13，快充负极继电器KM6一端连接电池组负极，另一端连接快充负极连接器10，形成快充正极支路和快充负极支路，空调系统支路、暖风系统的支路和快充负极支路均与电池组正极支路并联。

为了进一步说明上述实施例，过载保护电路包括预充熔断器FUSE1、PTC熔断器FUSE4、 AC熔断器FUSE3、DC/DC熔断器FUSE2和快充熔断器FUSE5，预充熔断器FUSE1、PTC熔断器 FUSE4、AC熔断器FUSE3、DC/DC熔断器FUSE2和快充熔断器FUSE5的一端均并联在电池组正极支路上，预充熔断器FUSE1和预充继电器KM2及预充电阻R相串联后并联在主继电器KM1 的外部，PTC熔断器FUSE4串联在暖风系统的支路上，AC熔断器FUSE3串联在空调系统的支路上，DC/DC熔断器FUSE2和DC/DC连接器9串联，形成DC/DC的支路，快充熔断器FUSE5 串联在形成快充支路上。

为了进一步说明上述实施例，箱体5的下端联接有DC/DC连接板7，用于安装DC/DC转换器。

为了进一步说明上述实施例，箱体5的上方设有手动维修开关14，手动维修开关14连接电池组正极支路和DC/DC支路。

本实施例的工作原理为：箱体5和上盖1之间有密封垫，通过螺钉将密封垫挤压，从而使密封垫起到防水和防尘的作用，在上盖1上安装有手动维修开关14，在箱体5的后面安装有电池组正极连接器12、电池组负极连接器11、快充正极连接器13、快充负极连接器10，在箱体5的右侧安装电机控制器正极连接器4、电机控制器负极连接器2、DC/DC连接器9、 AC连接器3、PTC连接器8以及通讯控制连接器6；在箱体5内部安装有电源分配电路和短路过载保护电路，包括用于电源分配的主继电器KM1、预充继电器KM2、预充电阻R、PTC继电器KM4、AC继电器KM3、快充正极继电器KM5、快充负极继电器KM6，短路和过载保护的预充熔断器FUSE1、PTC熔断器FUSE4、AC熔断器FUSE3、DC/DC熔断器FUSE2、快充熔断器FUSE5；箱体5的下端焊接有DC/DC连接板7，并在DC/DC连接板7上铆焊螺母，用于安装DC/DC转换器，合理的利用了整车的空间，方便零部件的布置与安装。

采用以上结合附图描述的本实用新型的实施例的新能源汽车用高压电器盒，能够实现对整车高压电器件的电源分配，集成度高，克服上述现有技术中的缺陷。但本实用新型不局限于所描述的实施方式，在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下这些对实施方式进行的变化、修改、替换和变形仍落入本实用新型的保护范围内。