本公开涉及汽车悬架系统技术领域，具体地，涉及一种摆臂衬套安装支架、副车架及汽车。
背景技术：
汽车的下摆臂一般位于车身与车轮之间，用于传递力，为车轮运动起到导向作用，并需要衰减振动。由于摆臂大衬套的方向不同，橡胶衬套受径向、轴向、扭转、剪切、偏转等方向力的不同，从而产生的隔振效果也不同；另外出于成本的考虑，摆臂大衬套的设置方向也不同。
传统的汽车下摆臂大衬套布置方向主要有两种，一种是Z向(垂向)；另一种X向(纵向)。Z向衬套一般直接安装在副车架上，安装衬套的副车架开口为大开口；X向衬套通过铝支架或者钣金支架安装于副车架上，安装衬套的副车架位置为小开口或者封闭结构。
对于车企而言，不同车型配备不同方向下摆臂大衬套的摆臂，对应的副车架也得有多种结构，副车架开发成本，模具成本也得投入多次。
技术实现要素：
本公开的目的是提供一种摆臂衬套安装支架，该摆臂衬套安装支架能够可选择性地固定Z向摆臂或X向摆臂于同一种副车架上。
为了实现上述目的，本公开提供一种摆臂衬套安装支架，其中，所述摆臂衬套安装支架包括：用于直接固定到副车架上的安装部、用于可选择性地固定Z向摆臂或X向摆臂的固定部。
可选择地，所述固定部包括第一侧板和第二侧板，所述Z向摆臂的端部通过一连接件安装于所述第一侧板和所述第二侧板之间；所述第一侧板上设置有第一通孔，所述第二侧板上形成有外螺纹的第二螺纹孔，所述第一通孔与所述第二螺纹孔处于同一轴线上，所述连接件为形成有外螺纹的螺杆，所述形成有外螺纹的螺杆与所述形成有内螺纹的第二螺纹孔相配合。
可选择地，所述第二侧板位于所述第一侧板的下方且长度方向上长于所述第一侧板，且长于所述第一侧板的部分形成有第三通孔。
可选择地，所述固定部包括一通孔，所述通孔内壁形成为内六边形，所述X向摆臂的端部形成为外六边形，所述通孔内壁形成的内六边形与所述X向摆臂的端部形成的外六边形相配合。
可选择地，所述安装部包括插头，所述插头与所述副车架相连接。
可选择地，所述安装部包括第一安装板和第二安装板，所述副车架安装在所述第一安装板和所述第二安装板之间。
在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种副车架，所述副车架包括：用于固定摆臂衬套安装支架的第二安装部，所述摆臂衬套安装支架为本公开提供的摆臂衬套安装支架。
可选择地，所述第二安装部为插槽，所述插槽与本公开提供的插头相配合。
可选择地，所述第二安装部安装在本公开提供的第一安装板和所述第二安装板之间。
在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种汽车，该汽车包括本公开提供的副车架。
通过上述技术方案，本公开提供的摆臂衬套安装支架可以使得X向摆臂衬套和Z向摆臂衬套安装在同一副车架上，不必因更换不同衬套方向的摆臂而去开发新的副车架，避免了资源的浪费。本公开提供的副车架和汽车悬架包括上述摆臂衬套安装支架，因此同样具有上述优点。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是根据本公开的具体实施方式提供的一种摆臂衬套安装支架结构示意图。
图2是根据本公开的具体实施方式提供的另一种摆臂衬套安装支架结构示意图。
图3为根据本公开的具体实施方式提供的摆臂衬套安装支架与Z向摆臂、副车架的连接示意图。
图4为根据本公开的具体实施方式提供的摆臂衬套安装支架与X向摆臂、副车架的连接示意图。
附图标记说明
1固定部；2安装部；3第一侧板；4第二侧板；5第一通孔；6第二螺纹孔；7第三通孔；8插头；9第一安装板；10第二安装板；11Z向摆臂；12副车架；13X向摆臂；14通孔。
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
本公开所记载的长度方向是指图1或图2中摆臂衬套安装支架的轴线方向，在图1或图2中体现为从图的右侧至图的左侧的方向。
如图1至图4所示，根据本公开的具体实施方式，提供一种摆臂衬套安装支架，其中，摆臂衬套安装支架包括：用于直接固定到副车架12上的安装部2、用于可选择性地固定Z向摆臂11或X向摆臂13的固定部1。
本具体实施方式中提供的摆臂衬套安装支架实现了Z向摆臂11与副车架12的连接，克服了现有技术中Z向摆臂11直接安装在副车架12上时需要针对Z向摆臂11特制一种副车架12的问题，该摆臂衬套安装支架能够可选择性地固定Z向摆臂11或X向摆臂13于同一种副车架12上，减小了副车架12的开发成本。
本公开提供了两种固定部的摆臂衬套安装支架。
在本公开提供的一种具体实施方式中，固定部1包括第一侧板3和第二侧板4，Z向摆臂11的端部通过一连接件安装于第一侧板3和第二侧板4之间；这样实现了该摆臂衬套安装支架与Z向摆臂11的连接，Z向摆臂11绕第一侧板3和第二侧板4之间的连接件进行转动，实现了Z向摆臂11绕固定部1旋转的功能。
Z向摆臂11与第一侧板3、第二侧板4的安装方式有多种，参考图3，本实施方式中所选用的是通过连接件进行安装，且连接件为形成有外螺纹的螺杆，第一侧板3上设置有第一通孔5，第二侧板4上设置有具有内螺纹的第二螺纹孔6，第一通孔5与第二螺纹孔6处于同一轴线上，连接件为形成有外螺纹的螺杆，形成有外螺纹的螺杆穿过第一通孔5后与形成有内螺纹的第二螺纹孔6相配合。这样，Z向摆臂11即可绕螺杆进行转动，实现Z向摆臂的功能。
由于摆臂衬套安装支架在整个汽车滑架中起到连接Z向摆臂11或X向摆臂13和副车架12的作用，需要将摆臂衬套安装支架固定在车身上以稳固的连接Z向摆臂11和副车架12，不会出现晃动，本公开的第二侧板4位于第一侧板3的下方且长度方向上长于第一侧板3，且长于第一侧板3的部分形成有的第三通孔7。这样，第二侧板4上突出部分的第三通孔7用于将整个摆臂衬套安装支架固定在车身上的。
在本公开提供的另一种具体实施方式中，固定部1包括一通孔14，通孔14内壁形成为内六边形，X向摆臂13的端部形成为外六边形，通孔14内壁形成的内六边形与X向摆臂13的端部形成的外六边形相配合。通过内六边形和外六边形的之间的卡扣作用，使得X向摆臂13的端部与摆臂衬套安装支架的固定部1之间固定在一起，这样实现了摆臂衬套安装支架与X向摆臂13的连接。
本公开提供了两种安装部的摆臂衬套安装支架，一种为插入式摆臂衬套安装支架，其安装部2包括插头8，插头8与副车架12相连接。另一种为夹住式Z向摆臂衬套安装支架，其安装部2包括第一安装板9和第二安装板10，副车架12安装在第一安装板9和第二安装板10之间。
在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种副车架12，该副车架12包括：用于固定摆臂衬套安装支架的第二安装部，该摆臂衬套安装支架为本公开提供的摆臂衬套安装支架。
由于本公开提供了插入式摆臂衬套安装支架和夹住式摆臂衬套安装支架，故本公开提供了两种分别对应于插入式和夹住式Z向摆臂衬套安装支架的副车架12。与插入式摆臂衬套安装支架配套的副车架12，其第二安装部为插槽，插槽与本公开提供的插头8相配合。与夹住式摆臂衬套安装支架配套的副车架12，其第二安装部安装在本公开提供的第一安装板9和第二安装板10之间。
在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种汽车，该汽车包括本公开提供的副车架12。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。