牵引镜的制作方法

本申请涉及车镜，尤其涉及安装在车厢外侧的镜子，更具体地涉及那些称为“牵引镜(towing mirrors)”的镜子。

背景技术：

当拖曳大篷车(caravans)、第五轮车辆或其他车辆时，牵引镜通常安装在车辆上，以便将驾驶员的后方视线延伸到大篷车或其他被牵引的车辆之外。牵引车可以是两轮驱动车辆，例如轿车，但近年来随着大型大篷车和越野目的地的出现，牵引车通常是大型四轮驱动车辆，例如丰田Landcruiser，尼桑Patrol，福特F250等，而且大篷车通常比牵引车宽得多。

历史上，大篷车公众将牵引镜临时安装在牵引车的驾驶员侧车门上以前往度假目的地，以便驾驶员可以看到跟随的交通状况，然后在到达目的地时将其取下，以便车辆可以在目的地使用，或如果不需要车辆的话就把它们留下。如果镜子在到达目的地后被取下，则必须重新装上镜子，以便在两三周后返回。但是，现在人们似乎是不断地去旅行，在很多情况下，大篷车可能只会被拆除一两天，并且牵引车也可以用来在当地观光。因此，临时牵引镜必须更经常地移除和更换，因此老式的临时牵引镜通常不能令人满意。而且，相比前几年，现在道路上行驶的车辆更多，行驶速度更快，牵引镜需要更稳定，结构更合理。

近年来，已经开发了永久性牵引镜，其允许镜子容易地从非牵引位置移动到牵引位置，反之亦然。然而，虽然这样的镜子使镜子更容易移动，但它们通常不符合政府当局的要求。

在这方面，一些国家的政府当局规定了当车辆没有牵引时和正在牵引时牵引镜超出牵引车车厢的最大范围。例如，当车辆没有牵引任何物品时，镜子超出车厢最宽部分的最大范围可能是150毫米，当车辆牵引大篷车时可能需要390毫米，以使驾驶员的视野超出被牵引的大篷车。然而，目前可用的永久性牵引镜不能符合规定并提供必要的视野。

在本说明书中，术语“永久性牵引镜”应理解为是指可从非牵引位置移动到牵引位置的牵引镜，即使在车辆不再被用于牵引大篷车等时，牵引镜可以从车辆完全移除并由车辆的原厂车镜代替。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供永久性牵引镜，该永久性牵引镜能够从镜子更靠近车厢的非牵引(或被牵引)位置调节至镜子提供期望后视的牵引(或被延伸)位置。

鉴于上述情况，本实用新型在一个方面广泛地在于一种牵引镜，包括：

适于安装到车厢的支架；

延伸组件，所述延伸组件包括第一构件或部分以及第二构件，所述第一构件或部分从所述支架延伸，所述第二构件可操作地连接到所述第一构件或部分以相对于所述第一构件或部分从缩回位置移动到延伸位置的第二构件或部分；和

镜子元件，所述镜子元件可操作地连接到所述第二构件，以相对于所述第二构件绕大体上水平的轴线进行枢转运动，所述大致水平的轴线基本上沿将要安装镜子的车厢的预期行进方向延伸。

合适地，所述延伸组件在所述缩回位置时相对较短，而在所述延伸位置时长很多。

另一方面，本实用新型广泛地在于一种牵引镜，包括：

适于安装到车厢的支架；

延伸组件，所述延伸组件包括第一构件和第二构件，所述第一构件在一端可操作地连接到所述支架，以相对于所述支架围绕大致垂直的轴线进行枢转运动，所述第二构件可操作地连接到所述第一构件，以相对于所述第一构件从缩回位置移动到延伸位置；和

镜子元件，所述镜子元件可操作地连接到所述第二构件，以相对于所述第二构件绕大体上水平的轴线进行枢转运动，所述大致水平的轴线基本上沿将要安装镜子的车厢的预期行进方向延伸并与所述垂直轴线间隔开。

合适地，所述延伸组件在所述缩回位置时相对较短，而在所述延伸位置时长很多。也就是说，当延伸组件缩回时，它不像位于延伸位置时那样从车厢侧面向外延伸得太远。在优选的形式中，处于所述延伸位置的延伸组件大约是处于所述缩回位置的所述延伸组件的长度的两倍。

优选地，所述镜子元件大体上是矩形的并且可操作地连接到所述第二构件，以围绕靠近一端的枢转轴线进行枢转运动，从而其可以移动通过高达 180°的弧线或者甚至整圆，由此所述镜子元件的至少主要部分在一个位置上能够叠加在所述延伸组件的所述第二构件上，并且在另一个位置上充分地超出所述第二构件。因此，镜子元件的枢转提供从车辆向外的进一步延伸，由此相比延伸组件和/或镜子元件的缩回位置或叠加位置，通过镜子为驾驶员提供了更向后的视野。为了方便起见，将镜子元件叠加在第二构件的上的位置称为叠加位置，将镜子元件充分地超出第二构件的位置称为边远位置。

在水平枢转轴线邻近镜子元件的一个拐角的一种优选形式中，镜子元件移动通过90°的弧线，结果是镜子元件大致在枢转轴线之上和之外。有利地，这样的布置优化了镜子元件从车厢的侧向延伸，并通过在车厢壁上较低而优化了车厢上的安装位置，该车厢壁在结构上更结实，或者至少具有用于壁加强构件的空间。

优选地，所述镜子元件安装到所述第二构件，使得所述镜子元件在所述第二构件的后方，也就是说，所述第二构件在车辆向前行驶的方向上位于所述镜子元件的前方，并且不干扰镜子元件中的驾驶员视野。此外，这样的布置允许第二构件中的第一构件被构造为使得它们可以成形为承受风力而不会干扰驾驶员的视野。

在进一步的优选形式中，照明装置设置在处于所述叠加位置的所述镜子元件的外部上前部上。合适地，照明装置是驾驶员用来指示方向改变(例如，转弯或变道)的类型。在该形式中，照明装置具有透镜，该透镜布置成从广泛的角度(包括从后面以及从上面)可见，使得当镜子元件处于叠加位置或边远位置时指示器从侧面可见。

在一种优选形式中，所述第二构件被布置为相对于所述第一构件或部分纵向地滑动，从而从所述缩回位置移动到所述延伸位置。在该形式中，优选的是，所述第一构件或部分和所述第二构件被构造为包含键合装置，所述键合装置防止所述第二构件相对于所述第一构件或部分绕所述第一构件或部分的纵向轴线旋转通过弧线。在一种优选形式中，所述第一构件或部分和所述第二构件具有互补的非圆形横截面形状，例如矩形，由此一者能够在另一者内部紧密滑动而没有任何相对旋转运动。然而，在另一种形式中，在所述第一构件或部分和所述第二构件上分别设置一个或多个突起或单个纵向突起及互补的纵向凹部，以防止它们之间的相对旋转运动。

在本说明书中，术语“垂直”和“水平”被用于区分两个自由度或两个一般运动模式。然而，这些术语仅用于表示大体的方向，以实现在大体的行进方向上的向前和向后的旋转运动，向内和向外远离车厢以及向上和向下以实现朝向和远离车厢的旋转运动，不应被解释为将本实用新型限制于任何特定的方向。

附图说明

为了更清楚地理解本实用新型并付诸实践，现在参考附图，其中：

图1是根据本实用新型的牵引镜的正视图，该牵引镜适于安装到车辆的右侧，并且从将安装它车辆的后方观察，其处于完全缩回位置；

图2是从车辆前方观察的图1所示牵引镜的后视图；

图3是从上方观察的图1所示牵引镜的平面图；

图4是从下方观察的图1所示牵引镜的平面图；

图5是从车辆外侧观察的图1所示牵引镜的侧视图；

图6是从车辆内侧观察的图1所示牵引镜的侧视图；

图6a是从后上方观察镜子组件的仅镜子部分的图示；

图6b是从后下方观察镜子组件的仅镜子部分的图示；

图7是从车辆的后部观察的图1所示牵引镜的正视图，牵引镜将安装在车辆的后部，处于部分延伸位置；

图8是当在图7所示位置上从车辆的前部观察时图1所示牵引镜的后视图；

图9是在图7所示位置从上方观察的图1所示牵引镜的平面图；

图10是在图7所示位置从下方观察的图1所示牵引镜的平面图；

图11是在图7所示位置上从车辆外侧观察时图1所示牵引镜的侧视图；

图12是位于图7所示位置上从一侧观察的图1所示牵引镜的图示，但是从其支架移除；

图13是位于图7所示位置上从另一侧观察的图1所示牵引镜的图示，但是从其支架移除；

图14是从车辆的后部观察的图1所示牵引镜的正视图，牵引镜将安装在车辆的后部，处于完全延伸位置；

图15是当在图14所示位置上从车辆的前部观察时图1所示牵引镜的后视图；

图16是在图14所示位置从上方观察的图1所示牵引镜的平面图；

图17是在图14所示位置从下方观察的图1所示牵引镜的平面图；

图18是在图14所示位置上从车辆外侧观察时图1所示牵引镜的侧视图；

图19是在图14所示位置上从车辆内侧观察时图1所示牵引镜的侧视图；

图20是位于图14所示位置上从一侧观察的图1所示牵引镜的图示，但是从其支架移除；

图21是位于图14所示位置上从另一侧观察的图1所示牵引镜的图示，但是从其支架移除；

图22是从车辆的后部观察的图1所示牵引镜的正视图，牵引镜将安装在车辆的后部，处于可选择的部分延伸位置；

图23是当在图22所示位置上从车辆的前部观察时图1所示牵引镜的后视图；

图24是在图22所示位置从上方观察的图1所示牵引镜的平面图；

图25是在图22所示位置从下方观察的图1所示牵引镜的平面图；

图26是在图22所示位置上从车辆外侧观察时图1所示牵引镜的侧视图；

图27是在图22所示位置上从车辆内侧观察时图1所示牵引镜的侧视图；

图28是位于图22所示位置上从一侧观察的图1所示牵引镜的图示，但是从其支架移除；

图29是位于图22所示位置上从另一侧观察的图1所示牵引镜的图示，但是从其支架移除；

图30是图14所示牵引镜的放大示意图，镜子稍有不同；

图31是根据本实用新型的另一个牵引镜的正视图，该牵引镜适于安装到车辆的左侧，并且从将要安装它的车辆的后部观察，旨在示出镜子元件从部分延伸位置到完全延伸位置的移动；

图32是图30所示牵引镜的后视图，其处于与图30中相同的位置，但是从车辆前方观察；和

图33是根据本实用新型的另一个牵引镜的从上方看的俯视分解视图，该牵引镜适于安装到车辆的右侧，并示出构成牵引镜的各个组件的部件。

具体实施方式

图1至29所示的牵引镜或镜子组件10包括支架11、延伸组件12以及镜子或镜子元件14，所述支架11适于安装到车门外层上，延伸组件12在一端通过垂直枢转销13连接到支架11，镜子或镜子元件14通过水平枢转销 16连接到延伸组件的另一端，其在图14中可以更清楚地看到。

有利地，延伸组件12包括第一构件18和第二构件19，垂直枢转销13 在第一构件18的近端或内端固定到第一构件18，第二构件19可滑动地安装在第一构件上以沿图1所示水平轴线20相对于第一构件纵向移动，即根据需要移向和远离支架11。特别地，枢转销13接合在在所述支架中设置的互补孔中并且通过弹性挡圈或类似装置(未示出)固定在其中，以相对于支架绕垂直轴线21枢转运动。特别地，第一构件的外形基本上为矩形，并且在第二构件中的互补矩形形状的空腔中滑动，两者设置为矩形形状是为防止两个构件之间围绕纵向轴线20的相对旋转。

镜子元件14依次被安装到延伸组件的第二构件19的外端或远端，以围绕水平轴线23枢转运动，该水平轴线23大致沿车辆的行进方向延伸，支架 11将固定到车辆上。

可以理解的是，镜子处于图1至图6所示的缩回位置，以实现车辆的正常非牵引驱动。在该位置上，镜子相对靠近车厢(支架被固定到该车厢上)，其中延伸组件完全缩回，第一延伸构件几乎完全被第二延伸构件包围，而镜子元件几乎完全布置在延伸组件后面，即在车厢最远的位置。

还可以理解的是，镜子处于图7至13所示的第一延伸位置，由此延伸组件12是完全延伸的，也就是说，第二延伸构件沿着第一延伸构件被拉出，使得镜子元件处于离车厢更远的中间位置，但处于与图1至图6所示相同的姿态。

此外，还可以理解的是，镜子处于图14至图21所示的第二或完全延伸位置，由此延伸组件12如图7至13中那样完全延伸，但是在该完全延伸位置上，当从车辆后方观察时，镜子元件已经沿顺时针方向旋转了90°，从而使镜子元件进一步远离车辆。这通过将水平枢转销16安装在镜子元件的拐角部分31中来实现，该拐角部分在处于缩回位置时是最外部分，并且在处于延伸位置时成为最内部分。

如在图30中可以更清楚地看到的那样，水平枢转销16从第二延伸构件或部分19的下部最外拐角41延伸，并且被布置成使得当延伸组件完全缩回时，水平枢转销16配合到设置在第一延伸构件中的凹部42中。有利地，这样的布置允许延伸组件12最大化其滑动长度，同时最大化镜子元件可围绕水平轴线16枢转的垂直和水平范围，由此使牵引镜的延伸最大化。可以理解的是，不同形状镜子的选择根据情况提供更高或更宽的视野，但是缩回的镜子组件的最小宽度基本上由镜子处于完全缩回位置时的宽度确定，并且该宽度决定了当处于如图14所示的90°弧形位置或180°弧形位置(未示出) 时镜子的高度。

延伸组件的各种位置可以通过一个组件中的弹簧加载棘爪与另一组件中的配合座的接合来设定。因此，延伸组件可以具有内部位置座、外部位置座和一个或两个中间座，由此可以选择那些位置中任何期望的一个。类似地，可以在镜子元件中设置弹簧加载的棘爪，以与外延伸构件中的0°弧形座、 90°弧形座和180°弧形座接合，如果期望达到该期望目的。

图31和32中所示的牵引镜110在许多方面类似于图1至30中所示的牵引镜10，因此相应的附图标记用于指代相应特征，除了以“1”开头以外。主要不同之处在于延伸组件112不能枢转地安装到支架111上。它还包括第一延伸构件118和可滑动地安装在延伸部件118上的第二延伸构件119，但延伸构件118固定不动地固定到支架111上。也就是说，虽然镜子组件10 中的延伸组件18可枢转地安装到支架11上，但是在该特定的镜子组件110 中，在延伸组件118和支架111之间不存在枢转动作。然而，包括内部构件 118和外部构件119的延伸组件112以与前述镜子组件中几乎相同的方式操作，并且镜子元件114以与前述镜子组件大致相同的方式围绕水平轴线相对于延伸构件119枢转。

图33所示的牵引镜210在许多方面类似于图1至30所示的牵引镜10，因此相应的附图标记用于指代相应特征，除以“2”开头以外。牵引镜210 在图33中示出，构成各个部件的组件具有更多的细节，但为了一致性，附图标记仍以“2”开始。

在虚线225上方示出了延伸组件212，在虚线224下方示出了镜子元件 214，除了覆盖该线的部分和后面描述的部分之一的部分之外。第一构件218 形成由双点划线226包围的延伸组件的一部分，并且延伸组件212的其余部分形成第二构件219。

第一构件具有由第一前盖233和第一后盖234覆盖的主要部分232，所述第一前盖233和第一后盖234通过配合部件夹在一起或者通过诸如螺钉或螺母与螺栓的紧固件固定在一起。每个第一盖具有近端扩展部分236和细长远端部分237，并且每个盖与另一个盖配合以基本上封装所述主要部分。该主要部分具有用于枢轴213的枢轴组件235。

第二构件具有前部241和后部242，前部241和后部242通过紧固件的夹子紧固在一起以封闭第一构件的远侧部分以与其滑动接合。第二前盖243 和第二后盖244形成为夹在一起以覆盖前部和后部，全部都是第二构件的一部分。用于将盖紧固在一起的夹紧装置布置在内部，以提供没有螺钉头等的外表面。所述后部具有从远端向后延伸的突起245，以容纳枢轴销(未示出)。

镜子元件具有形成主要结构部分的镜罩250，其通过与突起245相关联的枢转销枢转到第二构件的远端，枢轴的位置被下面描述的另一部分遮挡。镜子支撑框架252安装在所述镜罩内，并与镜子支架253可操作地关联。镜子(未示出)安装在镜子支架的后侧，并且二维枢轴组件254安装在镜子支架和镜子支撑框架中间，以提供镜子支架和镜子支撑框架之间的前述操作关联。二维枢轴组件设置为用于使镜子支架围绕镜子支架前方的一个或两个枢转点上下和左右旋转。

灯组件260安装到镜罩的上部外角，在其中设置有孔261以容纳它。如上所述，灯组件具有提供前述的多向指示灯的向前和向后的灯。这是上面提到的在图中覆盖虚线和第二后盖244的部分。

在使用中，根据本实用新型为机动车提供了两个牵引镜，彼此相对。当车辆没有牵引任何东西时，牵引镜通常处于完全缩回的位置。如果小型的被牵引车辆，例如拖车或小船，挂在牵引车上，则通过将第二构件从第一构件滑出，一个或两个牵引镜可以延伸到他们的部分延伸位置。第一构件和第二构件具有弹簧加载设置，将第二构件相对于第一构件锁定在缩回位置或延伸位置，使得牵引镜不会疏忽地或无意地在车辆行驶时通过例如作用在牵引镜上的风而在位置之间移动。

为了牵引较大的车辆，如大篷车、大型船只或其它设备，通过克服将镜子元件锁定在叠加位置(缩回)或边远位置(延伸)的弹簧负荷，向外枢转镜子，牵引镜可被延伸至完全延伸。

虽然前面的描述是通过本实用新型的说明性实例给出的，但是应该理解，本实用新型可以以许多其他形式来实施，并且所有这样的形式都被认为落入如上所述的本实用新型的广泛范围内。