本申请根据35 U.S.C.§119(a)要求于2016年12月12日向韩国知识产权局提交的申请号为10-2016-0168988的韩国专利申请的优先权，其全部内容通过引用结合在本申请中。
技术领域
本公开的实施例涉及一种车顶气囊装置，并且更具体地涉及一种能够防止车顶气囊垫在车顶气囊垫的初始展开阶段被车顶框架卡住的车顶气囊装置。
背景技术：
通常，车辆承载司乘人员。为了驾驶员或乘客的安全，在车辆中安装气囊装置。车顶气囊装置安装在位于车辆顶部的全景天窗上。车顶气囊垫以折叠状态安装在车顶框架的一端。车顶框架安装成在宽度方向上跨过全景天窗以抑制全景天窗在车辆翻车时受到破坏。车顶框架应按照安全规定进行安装。这种车顶气囊装置在车辆翻车时膨胀并展开，从而防止驾驶员或乘客受伤或跌落出来。
然而，在常规技术中，很难预测车顶气囊垫在初始展开阶段是沿着全景天窗向上还是向下展开。在车顶气囊垫的远端部分在车顶气囊垫的初始展开阶段沿着全景天窗向上卷起(沿着向外方向)的情况下，车顶气囊垫可能由于其远端部分被车顶框架卡住而不被展开。
本公开的背景技术在公开号为2003-0063738(公开于2003年7月31日，且发明名称为“汽车的车顶气囊”)的韩国未审查专利中进行了公开。
技术实现要素：
各实施例涉及一种能够防止车顶气囊垫在车顶气囊垫的初始展开阶段被车顶框架卡住的车顶气囊装置。
在实施例中，车顶气囊装置可以包括：与充气机连接的车顶气囊垫，其以折叠状态设置在全景天窗中并且随从所述充气机供给气体而膨胀并展开；和与所述车顶气囊垫连接的反向展开阻止系绳(reverse deployment prevention tether)，用以将膨胀并展开的车顶气囊垫的远端部分向下拉。
当所述车顶气囊垫膨胀并展开时，所述反向展开阻止系绳可以被所述车顶气囊垫的膨胀压力分开。
所述反向展开阻止系绳可以包括：紧固到全景天窗的第一反向展开阻止系绳部件；和与所述车顶气囊垫连接的第二反向展开阻止系绳部件，其通过缝合部分与所述第一反向展开阻止系绳部件暂时接合，并且通过所述车顶气囊垫的膨胀压力与所述第一反向展开阻止系绳部件分离。
所述第二反向展开阻止系绳部件可以与所述车顶气囊垫的远端部分连接。
所述车顶气囊垫可以包括：前部展开部件，其通过从所述充气机供给的气体膨胀并展开；和尾部展开部件，其与所述前部展开部件连接，并且从所述前部展开部件以一段时间间隔膨胀并展开。
所述前部展开部件可以包括：第一腔室部分，从气体引入部件朝向两侧展开；第二腔室部分，其与所述第一腔室部分连接并在相对所述气体引入部件的方向上从所述第一腔室部分展开；第三腔室部分，其与所述第二腔室部分连接，在面向所述气体引入部件的方向上从所述第二腔室部分展开并且设置在所述第二腔室部分内；和第四腔室部分，其与所述第三腔室部分连接，在相对所述气体引入部件的方向上从所述第三腔室部分展开并且设置在所述第三腔室部分内。
在所述车顶气囊垫中可以形成有将所述第一腔室部分、所述第二腔室部分和所述第三腔室部分彼此分隔开的第一非活动部分。
所述第一非活动部分可以形成为“U”形状；所述第一非活动部分的中心部分可以将所述第一腔室部分的展开方向向车辆的宽度方向上引导；以及从所述第一非活动部分的中心部分弯曲延伸的两个端部部分可以将所述第二腔室部分和所述第三腔室部分在车辆的宽度方向上分隔成内侧和外侧。
所述尾部展开部件可以包括：第五腔室部分，其与所述第四腔室部分连接并从所述第四腔室部分朝向两侧展开；第六腔室部分，其与所述第五腔室部分连接并在相对所述气体引入部件的方向上从所述第五腔室部分展开；第七腔室部分，其与所述第六腔室部分连接，在与所述第五腔室部分的展开方向相反的方向上从所述第六腔室部分展开并且平行于所述第五腔室部分而设置；和第八腔室部分，其与所述第七腔室部分连接，从所述第七腔室部分朝向所述气体引入部件展开并且设置在所述第六腔室部分内。
所述第八腔室部分可以具有多个从所述第七腔室部分朝向气体引入部件分支的部分。
根据实施例，由于反向展开阻止系绳在车顶气囊垫的初始展开阶段将车顶气囊垫的远端部分向下拉，所以可以防止车顶气囊垫的远端部分被车顶框架卡住。
此外，根据实施例，由于反向展开阻止系绳被车顶气囊垫的膨胀压力分开，所以在车顶气囊垫的远端部分脱离车顶框架的情况下，车顶气囊垫可以顺利地展开。
附图说明
图1是示出了根据本公开实施例的车顶气囊装置在全景天窗上的安装状态的立体图。
图2是示出了根据本公开实施例的车顶气囊装置的立体图。
图3是示出了根据本公开实施例的车顶气囊装置的车顶气囊垫的展开状态的平面图。
图4是示出了根据本公开实施例的车顶气囊装置的车顶气囊垫折叠成之字形的状态的侧视图。
图5是示出了当根据本公开实施例的车顶气囊装置的车顶气囊垫展开时罩子的打开状态的侧视图。
图6是示出了当根据本公开实施例的车顶气囊装置的车顶气囊垫展开时缝合部分的分开状态的侧视图。
图7是示出了在缝合部分分开之后车顶气囊垫在根据本公开实施例的车顶气囊装置中的展开状态的侧视图。
图8A至图8F是示出了车顶气囊垫在根据本公开实施例的车顶气囊装置中的展开过程的视图。
具体实施方式
在下文中，将通过实施例的各种示例参照附图来对车顶气囊装置进行描述。
应注意，附图并不按照精确比例绘制，并且仅为了方便和清楚描述起见，可以在线条粗细或部件尺寸上进行夸大。此外，本文中使用的术语是通过考虑本实用新型的功能来定义的，并且可以根据用户或操作者的习惯或意图进行改变。因此，应根据本文所述的整体披露对术语进行定义。
图1是示出了根据本公开实施例的车顶气囊装置在全景天窗上的安装状态的立体图；图2是示出了根据本公开实施例的车顶气囊装置的立体图；图3是示出了根据本公开实施例的车顶气囊装置的车顶气囊垫的展开状态的平面图；图4是示出了根据本公开实施例的车顶气囊装置的车顶气囊垫折叠成之字形的状态的侧视图。
参见图1至图4，根据本公开实施例的车顶气囊装置包括车顶气囊垫120和反向展开阻止系绳150。
全景天窗10安装在车辆的车顶上，车顶框架13安装成在宽度方向上跨过全景天窗10。车顶气囊装置安装在全景天窗10上。充气机110安装在全景天窗10的一端。引导部件105沿车辆的前后方向安装在全景天窗10的两侧上。作为引导部件105，可以应用在车顶框架13的两侧上彼此平行设置的线。
车顶气囊垫120与充气机110连接，并且以折叠状态设置在全景天窗10的一端处。折叠状态下的车顶气囊垫120以其被罩子120a包围的形状安装在车顶框架13上。
车顶气囊垫120折叠成之字形，罩子120a安装成包围折叠状态下的车顶气囊垫120。车顶气囊垫120的气体引入部件123与充气机110连接。
多个连接片101安装在车顶气囊垫120的两侧上。多个连接片101可移动地安装在引导部件105上。在车顶气囊垫120以折叠状态设置在全景天窗10的一端的情况下，多个连接片101在引导部件105上成排地紧密接触。在车顶气囊垫120展开的情况下，连接片101在沿着引导部件105移动时支撑车顶气囊垫120的两侧。
反向展开阻止系绳150以这样一种方式与车顶气囊垫120连接，即，当折叠的车顶气囊垫120膨胀并展开时，将车顶气囊垫120的远端部分(图4中的左端部分)沿着车辆向下拉(在向内方向上)。因此，由于防止了车顶气囊垫120的远端部分在车顶气囊垫120的初始展开阶段向上卷起，所以可以防止车顶气囊垫120的远端部分被车顶框架13卡住。此外，可以防止车顶气囊垫120由于设置在车辆两侧上的中心支柱(未示出)不被展开或干扰。
当车顶气囊垫120膨胀并展开时，反向展开阻止系绳150被车顶气囊垫120的膨胀压力所分开。如图5和图6所示，反向展开阻止系绳150将车顶气囊垫120拉向室内空间(在向内方向上)直到其被分开，防止了车顶气囊垫120的远端部分向上卷起。如果反向展开阻止系绳150被车顶气囊垫120的膨胀压力所分开，则车顶气囊垫120不再受反向展开阻止系绳150限制。
反向展开阻止系绳150形成为具有在车顶气囊垫120的远端部分经过车顶框架13之后使反向展开阻止系绳150分开的长度。因此，在车顶气囊垫120的远端部分经过车顶框架13后，车顶框架13不会妨碍车顶气囊垫120的膨胀和展开。
反向展开阻止系绳150的分开意味着反向展开阻止系绳150断裂或不受车顶气囊垫120或切割装置的膨胀压力的限制。以下将参考反向展开阻止系绳150断裂的示例来进行描述。
反向展开阻止系绳150包括第一反向展开阻止系绳部件151和第二反向展开阻止系绳部件152。第一反向展开阻止系绳部件151通过锁定构件紧固于全景天窗10，具体地，紧固片103。第二反向展开阻止系绳部件152与车顶气囊垫120连接，通过缝合部分153与第一反向展开阻止系绳部件151暂时接合，并且如果车顶气囊垫120的膨胀压力超过设定值，则与第一反向展开阻止系绳部件151分离。缝合部分153暂时接合第一反向展开阻止系绳部件151和第二反向展开阻止系绳部件152，使得当施加设定的膨胀压力时缝合部分153可以解除缝合。
第二反向展开阻止系绳部件152与车顶气囊垫120的远端部分连接。由于第二反向展开阻止系绳部件152与车顶气囊垫120的远端部分连接，当车顶气囊垫120膨胀时，车顶气囊垫120的远端部分被向下拉动(在向内方向上)，从而防止其被车顶框架13卡住。
车顶气囊垫120包括前部展开部件130和尾部展开部件140。在车顶气囊垫120中，尾部展开部件140在前部展开部件130展开之后展开。前部展开部件130的远端部分可以设置在与车顶框架13对应的位置处。
前部展开部件130包括第一腔室部分131、第二腔室部分132、第三腔室部分133和第四腔室部分134。
第一腔室部分131从气体引入部件123朝向两侧展开。第一腔室部分131平行于全景天窗10的宽度方向而展开。
第二腔室部分132与第一腔室部分131连接，并且在相对气体引入部件123的方向上从第一腔室部分131展开，即，朝向车辆后方展开。第二腔室部分132基本垂直于第一腔室部分131展开，并形成前部展开部件130的最外部分。
第三腔室部分133与第二腔室部分132连接，并在面向气体引入部件123的方向上从第二腔室部分132展开，即，朝向车辆前方展开。第三腔室部分133设置在第二腔室部分132内。第三腔室部分133在与第二腔室部分132的展开方向相反的方向上展开，并且设置在第二室部分132内。
第四腔室部分134与第三腔室部分133连接，并在相对气体引入部件123的方向上从第三腔室部分133展开。第四腔室部分134设置在第三腔室部分133的部分之间。形成前部展开部件130的第一腔室部分131、第二腔室部分132、第三腔室部分133和第四腔室部分134按顺序膨胀并展开。
第三腔室部分133通过基本上“U”形状的第一非活动部分136与第一腔室部分131和第二腔室部分132分隔。第三腔室部分133和第四腔室部分134通过第二非活动部分137彼此分隔。
在设置在前部展开部件130边缘处的第一腔室部分131和第二腔室部分132展开之后，位于第一腔室部分131和第二腔室部分132内的第三腔室部分133和第四腔室部分134展开。当第二腔室部分132展开时，与前部展开部件130的侧面连接的连接片101沿着引导部件105向后移动。因此，可以顺利地实现第三腔室部分133朝向车辆前方展开。
尾部展开部件140包括第五腔室部分141、第六腔室部分142、第七腔室部分143和第八腔室部分144。
第五腔室部分141与第四腔室部分134连接，并且构成第五腔室部分141的一对部分在车辆的宽度方向上从第四腔室部分134展开。第五腔室部分141平行于第一腔室部分131而设置。
第六腔室部分142与第五腔室部分141连接，并且在相对气体引导部件123的方向上从第五腔室部分141展开。第六腔室部分142形成尾部展开部件140的最外部分。
第七腔室部分143与第六腔室部分142连接，并形成车顶气囊垫120的远端部分。第七腔室部分143在与第五腔室部分141的展开方向相反的方向上展开。也就是说，如果第五腔室部分141在向外扩散方向上展开，第七腔室部分143在向内会聚方向上展开。展开后，第七腔室部分143平行于第五腔室部分141和第一腔室部分131而设置。
第八腔室部分144从第七腔室部分143朝向气体引导部件123展开，且设置在第六腔室部分142内。作为第八腔室部分144，多个部分从第七腔室部分143分支朝向气体引导部件123。形成尾部展开部件140的第五腔室部分141、第六腔室部分142、第七腔室部分143和第八腔室部分144顺序地膨胀并展开。
第八腔室部分144通过基本上“U”形状的第三非活动部分146与第五腔室部分141和第六腔室部分142分隔。第八腔室部分144的多个部分通过第四非活动部分147彼此分隔。
形成尾部展开部件140的边缘的第五腔室部分141、第六腔室部分142和第七腔室部分143展开之后，第八腔室部分144展开。当第六腔室部分142展开时，与尾部展开部件140的侧面连接的连接片101沿着引导部件105向后移动。由于第六腔室部分142展开，所以可以顺利地实现尾部展开部件140的展开。因此，当顺利地实现第八腔室部分144朝向车辆前方展开时，也顺利地实现整个尾部展开部件140的展开。
以下将对根据本公开实施例的车顶气囊装置的上述构造的展开过程进行描述。
图5是示出了当根据本公开实施例的车顶气囊装置的车顶气囊垫展开时罩子的打开状态的侧视图；图6是示出了当根据本公开实施例的车顶气囊装置的车顶气囊垫展开时缝合部分的分开状态的侧视图；图7是示出了在缝合部分分开之后车顶气囊垫在根据本公开实施例的车顶气囊装置中的展开状态的侧视图；图8A至图8F是示出了车顶气囊垫在根据本公开实施例的车顶气囊装置中的展开过程的视图。
参见图5至图7以及图8A至图8F，当车辆翻车时，由于驱动了充气机110，充气机110的气体引入到气体引入部件123中。当气体引入部件123的气体流入第一腔室部分131时，第一腔室部分131在全景天窗10的宽度方向上膨胀并展开。当第一腔室部分131的气体流入第二腔室部分132时，第二腔室部分132膨胀并展开。当第二腔室部分132展开时，连接片101沿着引导部件105移动。当第一腔室部分131和第二腔室部分132膨胀时，包围折叠的车顶气囊垫120的罩子120a断裂并且打开。
当第二腔室部分132的气体流入第三腔室部分133和第四腔室部分134时，第三腔室部分133和第四腔室部分134膨胀并展开。此时，随着反向展开阻止系绳150被拉紧，由于车顶气囊垫120的远端部分被反向展开阻止系绳150向下拉，所以可以防止车顶气囊垫的远端部分120向上卷起。因此，可以防止车顶气囊垫120的远端部分由于被车顶框架13卡住而不被展开。
当第三腔室部分133和第四腔室部分134膨胀并展开时，车顶气囊垫120的膨胀压力施加到反向展开阻止系绳150。如果车顶气囊垫120的膨胀压力超过设定值，反向展开阻止系绳150的缝合部分153解除缝合。当缝合部分153解除缝合时，第一反向展开阻止系绳部件151和第二反向展开阻止系绳部件152彼此分离。
此时，由于车顶气囊垫120的远端部分处于其可能被车顶框架13卡住的区域之外，也就是说，车顶气囊垫120的远端部分已经经过车顶框架13，在车顶框架13下方，可以防止车顶气囊垫120由于被车顶框架13卡住而不被展开的情况发生。
当气体流入第五腔室部分141、第六腔室部分142和第七腔室部分143时，第五腔室部分141、第六腔室部分142和第七腔室部分143顺序地膨胀并展开。当第六腔室部分142膨胀时，连接片101沿着引导部件105移动。
由于第五腔室部分141、第六腔室部分142和第七腔室部分143围绕尾部展开部件140的外部，因此第八腔室部分144可以容易地展开。
如上所述，由于反向展开阻止系绳150在车顶气囊垫120的初始展开阶段将车顶气囊垫120的远端部分向下拉，所以可以防止车顶气囊垫120的远端部分被车顶框架13卡住。
另外，由于反向展开阻止系绳150被车顶气囊垫120的膨胀压力分开，所以在车顶气囊垫120的远端部分脱离车顶框架13的情况下，车顶气囊垫120的远端部分可以顺利地展开。
虽然出于示意性目的已经对本公开的优选实施例进行了公开，但是本领域技术人员应理解，在不脱离所附技术方案所限定的本公开的范围和精神的情况下，可以进行各种修改、添加和替换。因此，本公开的真实技术范围应由本公开的技术方案限定。