本实用新型涉及储气筒连接设备领域，具体来说是一种储气筒结构。
背景技术：
载货汽车作为现代经济建设中的生产工具，在各类生产建设活动中扮演着愈来愈重要的角色。统计数据表明，每年全国的商品货物运输流通有60％以上是通过公路运输完成的，各种类型的轻、中、重卡以及工程车、专用车在公路运输和基础建设中扮演着主力军的角色；这些中、重型用途的载货汽车和专用车普遍采用气压制动系统，储气筒作为气压制动系统的主要零部件之一贮存压缩空气，为制动和辅助用气提供气源，一辆采用气压制动的载货汽车上安装有2～3个储气筒，重型车辆上安装的储气筒数量更多。随着我国经济建设步伐的加快，对载货汽车以及专用车工程车的需求量也逐步增加，这就要求整车生产厂家提高生产效率以满足市场需求，但是传统储气筒与汽车车身连接一般都是通过箍带式连接，这种连接方式操作复杂，同时连接相对比较麻烦，所以一种装配简单的储气筒是现在所需要的。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种装配简单的储气筒结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种储气筒结构，所述储气筒结构包括储气筒本体，所述储气筒本体通过连接部与车架相连接。
所述连接部包括用于与储气筒本体外壁相连接的连接板，所述连接板连接有用于固定储气筒到车架上的固定板，所述固定板上设有固定孔，所述固定孔内设有固定螺栓。
所述固定板包括垂直与连接板设置的第一固定板，所述第一固定板远离连接板的一端上设有第二固定板，在第二固定板上设有固定孔。
所述第一固定板垂直于第二固定板设置。
所述连接板与储气筒外壁相接触一侧上设有弧形槽，所述弧形槽与储气筒相适配。
所述储气筒外壁上设有卡接槽，在连接板下端设有与卡接槽相适配的卡接块。
所述第二固定板上设有避让孔。
所述第一固定板上设有减重孔。
所述第一固定板和第二固定板通过弧形板相连接，在弧形板上设有加强肋。
本实用新型的优点在于：
本实用新型对传统的储气筒紧固方式进行了改进，通过增加焊接支架和焊接螺栓，简化了安装结构，方便了工人操作，同时减少储气筒装配工序的人员配备需求，减少了设备投入，从而提高了生产效率。
附图说明
下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型中连接部的右视图。
图3为本实用新型中连接板的主视图。
上述图中的标记均为：
1、储气筒本体，2、第一固定板，3、第二固定板，4、连接板，5、减重孔，6、螺栓，7、固定孔，8、避让孔，9、弧形板，10、加强肋，11、弧形槽，12、卡接块。
具体实施方式
下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
一种储气筒结构，储气筒结构包括储气筒本体1，储气筒本体1通过连接部与车架相连接；连接部包括用于与储气筒本体1外壁相连接的连接板4，连接板4连接有用于固定储气筒到车架上的固定板，固定板上设有固定孔7，固定孔7内设有固定螺栓6；固定板包括垂直与连接板4设置的第一固定板2，第一固定板2远离连接板4的一端上设有第二固定板3，在第二固定板3上设有固定孔7；本实用新型对传统的储气筒紧固方式进行了改进，通过增加焊接支架和焊接螺栓6，简化了安装结构，方便了工人操作，同时减少储气筒装配工序的人员配备需求，减少了设备投入，从而提高了生产效率；储气筒上整车厂总装线装配时，在实际操作中为保证储气筒连接的稳定性，在储气筒的两端分布设有一个连接部，这两个连接部平行设置，同时为了保证安装的稳定性，在每个第二固定板3上至少设置两个固定孔7，最好的设置位置是每个固定孔7都是设置在相应第二固定板3的端部，这样可以起到很好的固定效果，避免第二固定板3边缘翘起，通过以上结构的设置可以在一定程度上更好的保证储气筒的稳定性；本实用新型使用时是由一名操作人员操作：首先操作人员拿取一只合格储气筒，将一侧连接部上固定孔7上的焊接螺栓6对准车架上相应的安装孔穿过，旋上相应螺母；一只手扶住储气筒，另一只手取相应规格的螺栓6装配到另一侧连接部的固定孔7上，至此可以放开扶住储气筒的手，再取相应规格的螺母装配到刚安装的螺栓6上，此时可以放开两只手去装配另外两个安装螺栓螺母；用气动工具打紧螺栓螺母即可。
作为优选的，本实用新型中第一固定板2垂直于第二固定板3设置；改变了固定板整体受力方向，同时也方便第一固定板2与车身的连接，也能保证储气筒的水平放置。
作为优选的，本实用新型中连接板4与储气筒外壁相接触一侧上设有弧形槽11，弧形槽11与储气筒相适配，使得连接板4与储气筒的连接更为方便，使得连接板4与储气筒外壁连接更为紧密，方便了焊接，同时作为更大的优选，在储气筒外壁上设有卡接槽，在连接板4下端设有与卡接槽相适配的卡接块12，通过卡接槽与卡接块12的相互配合，可以在初步实现连接板4与储气筒的连接，起到初步定位，方便后续焊接或者后续不用焊接。
作为优选的，本实用新型中第二固定板3上设有避让孔8和第一固定板2上设有减重孔5，可以使得本实用新型中连接部不会与车身相应位置上的铆钉或者其他部件发生干涉，有利于后期装配，同时通过减重孔5的设置，可以在一定程度上降低汽车整体重量，降低油耗，使得汽车更加轻量化。
作为优选的，本实用新型中第一固定板2和第二固定板3通过弧形板9相连接，在弧形板9上设有加强肋10，加强肋10的设置可以保证弧形板9的结构强度，弧形板9强度的增加可以保证第一固定板2和第二固定板3连接处的强度，进而可以提高整个连接部的强度。
显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。