专利名称：储气筒模块、储气筒模块的安装结构及车辆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆的气压制动系统中的部件，具体地，涉及一种储气筒模块，另夕卜，本实用新型还涉及一种包括所述储气筒模块的储气筒模块的安装结构及车辆。
背景技术：
发动机驱动空气压缩机作为制动器制动的唯一能源，驾驶员的体力仅用来控制制动系统称之为气压制动系统。目前4吨以上的载重汽车、客车几乎都采用气压制动。储气筒是车辆制动系统中的一个重要储能元件，储气筒内的压缩空气是整车制动所需的唯一介质，由此必须确保储气筒安全可靠的安装在车辆上。另外，制动管路中气体的清洁程度在一定程度上影响车辆的行驶安全和制动系统的寿命，因此制动管路中气体质量的好坏已经引起汽车制造商的重视，而且越来越多的客户对此提出了较高的要求。空气处理单元(AirProcessing Unit,即APU)是一种多功能高度集成为一体的空气净化单元，它包括带调压阀(有些型号不带调压阀)、安全阀和轮胎充气接头的空气干燥器、带有一个或者两个限压阀的多回路保护阀和用法兰与干燥器连为一体的检查阀，有一些型号还包括用来测量制动管路中空气供给压力的压力传感器。空气处理单元的功能是对气压制动管路中的气体进行过滤和干燥，提高车辆的气压制动性能，从而提高车辆的行车安全和制动系统的寿命。基于现在新开发的车型轴距有所不同，相应地储气筒支架在纵梁上的固定孔的位置也不同，加上车身所需储气筒的容量不同，导致所用的储气筒支架与储气筒筒身完全受到上述条件的约束，由此现有储气筒的布置很难实现比较强的通用性。此外，随着车辆设计逐渐趋向模块化构思，车辆的各个系统中也越来越多的出现模块化产品，而且随着汽车技术的发展，模块化设计必定成为主流趋势。而且气压制动储气筒必将以一种规范统一，占用空间小，能够匹配不同轴距车型的通用模块出现，因此，在保证安全，稳定的前提下，能够最大限度的保证储气筒模块的通用性已成为评价储气筒模块优劣的标准，但是就目前现状气压制动储气筒的模块化设计难度较大。
实用新型内容本实用新型所要解决的一个技术问题是提供一种储气筒模块，该储气筒模块能够匹配不同轴距车型，提高储气筒模块的通用性。本实用新型所要解决的另一个技术问题是提供一种储气筒模块的安装结构，该储气筒模块的安装结构包括的储气筒模块能够匹配不同轴距车型，提高储气筒模块的通用性。另外，本实用新型进一步所要解决的一个技术问题是提供一种车辆，该车辆上的储气筒模块能够匹配不同轴距车型，提高储气筒模块的通用性，从而在一定程度上降低整车的制造成本。为了实现上述目的，本实用新型提供一种储气筒模块，包括储气筒和用于将所述储气筒安装到车辆车架上的储气筒支架，其中，所述储气筒支架包括沿所述储气筒的轴向相互间隔的第一支架和第二支架，所述储气筒通过固定带紧固于所述第一支架和所述第二支架上，并且所述第一支架和/或所述第二支架在所述固定带拆除后能够相对于所述储气筒沿该储气筒的轴向调节位置，以能够改变该第一支架和第二支架之间的间距。优选地，所述第一支架和所述第二支架分别具有用于卡持所述储气筒的卡持部，该卡持部为与所述储气筒的筒身相吻合的圆弧形的承载凹槽，所述第一支架和所述第二支架上的承载凹槽的数量各自对应于所述储气筒的个数。优选地，所述储气筒的数量为两个，并且每个所述储气筒为带隔室的双腔储气筒。优选地，所述第一支架和所述第二支架分别包括用于承载所述储气筒的支撑部和用于安装于车辆车架上的连接部，所述承载凹槽形成在所述支撑部的上端以卡持所述储气筒。优选地，所述第一支架和所述第二支架分别呈L型，所述支撑部水平布置，所述连接部与所述支撑部垂直或基本垂直。优选地，该储气筒模块还包括空气处理单元和用于承载该空气处理单元的空气处理单元支架，该空气处理单元支架连接于所述第一支架或所述第二支架。优选地，该储气筒模块包括多个所述固定带，该多个所述固定带中的部分固定带的两端分别连接于所述第一支架，另一部分固定带的两端分别连接于所述第二支架。在上述技术方案的基础上，本实用新型还提供一种储气筒模块的安装结构，其中，该储气筒模块的安装结构包括根据上述技术方案所述的储气筒模块，所述第一支架和所述第二支架安装到车辆车架上。优选地，所述第一支架和所述第二支架通过螺栓连接于所述车辆车架。此外，本实用新型进一步提供一种车辆，其中，该车辆包括根据上述技术方案所述的储气筒模块的安装结构。通过以上技术方案的分析可以看出，本实用新型提供的储气筒模块所涉及的储气筒支架包括沿储气筒的轴向相互间隔的第一支架和第二支架，储气筒通过固定带紧固于第一支架和第二支架上，并且第一支架和/或第二支架在固定带拆除后能够相对于储气筒沿该储气筒的轴向调节位置，以能够改变该第一支架和第二支架之间的间距，由此能够匹配不同轴距的车型，提高储气筒模块的通用性。在优选形式下，第一支架和第二支架上设置的用于卡持储气筒的卡持部为与储气筒的筒身相吻合的圆弧形的承载凹槽，由此能够将储气筒牢固的卡持住，避免储气筒在储气筒支架上由于车辆在行驶过程中的窜动。进一步地，储气筒模块还能够包括空气处理单元和用于承载该空气处理单元的空气处理单元支架，空气处理单元通过连接管连接于储气筒以及气压制动系统中的部件，从而能够对气压制动管路中的气体进行过滤和干燥，提高车辆的气压制动性能，从而提高车辆的行车安全和制动系统的寿命。本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式
部分予以详细说明。
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式
一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中[0022]图1是根据本实用新型优选实施方式的第一支架或第二支架的示意图；图2是根据本实用新型优选实施方式的储气筒的示意图；图3是根据本实用新型优选实施方式的储气筒模块的示意图。附图标记说明I第一支架11连接部 12支撑部121承载凹槽2第二支架3储气筒31快插接头4固定带5空气处理単元 6空气处理単元支架7连接管
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式
仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。需要说明的是，在本实用新型中，第一支架和第二支架的结构是一致的，为了简便起见，仅对其中的第一支架进行详细描述，由此第二支架的结构是清楚的。本实用新型的储气筒模块，包括储气筒3和用于将储气筒3安装到车辆车架上的储气筒支架，优选的是，该储气筒支架包括沿储气筒3的轴向相互间隔的第一支架I和第二支架2，储气筒3通过固定带4紧固于第一支架I和第二支架2上，由此第一支架I和第二支架2共同承担储气筒3的荷载。进ー步地，拆除固定带4后，第一支架I和第二支架2两者只要其中的一个支架能够相对于储气筒3沿该储气筒3的轴向调节位置，当然第一支架I和第二支架2均能够相对于储气筒3沿储气筒3的轴向调节位置也是可以的，只要通过第一支架I和第二支架2的上述轴向位置调节能够改变第一支架I和第二支架2之间的间距即可。换句话说，第一支架1、第二支架2中的至少ー个与储气筒3的相对位置关系是可调节的，由此面对不同车型轴距的不同而纵梁上的储气筒支架的固定孔位置不同时，能够实时的将其中与储气筒3的相对位置关系可调节的第一支架I或第二支架2沿储气筒3的轴向相对于储气筒3移动到对应于该车型纵梁上的储气筒支架2的固定孔位置，从而实现储气筒模块的通用性。作为优选的实施方式，第一支架1、第二支架2两者与储气筒3的相对位置均可调节，在这种情况下，不但能够满足第一支架1、第二支架2相对于储气筒3沿储气筒3的轴向移动由此解决了不同车型轴距的不同带来的储气筒支架的纵梁固定孔位置的不同，而且还能调节储气筒3在第一支架I和第二支架2上的位置，由此储气筒支架上承受的载荷分布更均匀。另外，需要说明的是，储气筒支架在车辆车架上的安装可以通过螺栓连接实现，由此能够方便安装与拆卸。作为优选的实施方式，第一支架I和第二支架2分别具有用于卡持储气筒3的卡持部，如图1所示，该卡持部为与储气筒3的筒身相吻合的圆弧形的承载凹槽121。根据不同车型携帯的储气筒数量的不同，第一支架I和第二支架2上可以设置有多个承载凹槽121，即第一支架I和第二支架2上的承载凹槽121的数量各自对应于储气筒3的个数。承载凹槽121为与储气筒3的筒身相吻合的圆弧形，由此便于将储气筒3牢固的卡持住，尽量避免储气筒3的筒身窜动。优选地，储气筒3的数量为两个，并且每个储气筒3为带隔室的双腔储气筒，如图2所示，储气筒3为带隔室的双腔储气筒，其一端设置有快插接头。具体地，两个储气筒的容积分别为11. 5L和20. 5L，采用这两个容积的储气筒可以满足大多数轻卡车型的用气需求。如图1所示，第一支架I包括用于承载储气筒3的支撑部12和用于安装于车辆车架上的连接部11，承载凹槽121形成在支撑部12的上端以卡持储气筒3。如图所示，作为优选的实施方式，第一支架I呈L型，支撑部12水平布置，连接部11与支撑部12垂直或基本垂直，承载凹槽121形成在支撑部12的上端。相应地，第二支架2也具有这样的结构，以便与第一支架I配合使用。优选地，如图3所示，该储气筒模块还包括空气处理单元5和用于承载该空气处理单元5的空气处理单元支架6，该空气处理单元支架6连接于第一支架I或第二支架2，可以采用焊接连接。作为优选的实施方式，空气处理单元支架6螺栓连接于第一支架I或者第二支架2上，由此便于空气处理单元支架6的安装与拆卸。空气处理单元5通过连接管7连接于储气筒3以及气压制动系统中的部件，从而能够对气压制动管路中的气体进行过滤和干燥，提高车辆的气压制动性能，从而提高车辆的行车安全和制动系统的寿命。作为优选的实施方式，该储气筒模块包括多个固定带4，该多个固定带4中的部分固定带的两端分别连接于第一支架1，另一部分固定带的两端分别连接于第二支架2。上述固定带的固定方式可以是同一条固定带4的两端均连接于第一支架I上，或者同一条固定带4的两端均连接于第二支架2上，也可以是同一条固定带4的两端分别连接于第一支架I和第二支架2上只要能够将储气筒3紧固在第一支架I和第二支架2上即可。需要说明的是，本实用新型的储气筒模块不限于上述技术方案提到的空气处理单元和空气处理单元支架，可以根据实际情况集成其它设备以便于相应车型的需要。在上述技术方案的基础上，本实用新型提供的储气筒模块的安装结构，该储气筒模块的安装结构包括根据上述技术方案所述的储气筒模块，该储气筒模块的第一支架I和第二支架2分别安装到车辆车架上。优选地，第一支架I和第二支架2通过螺栓连接于车辆车架，由此便于储气筒支架的安装与拆卸。进一步地，本实用新型提供的车辆包括根据上述技术方案所述的储气筒模块的安装结构。通过以上技术方案的分析可以看出，本实用新型提供的储气筒模块所涉及的储气筒支架包括沿储气筒的轴向相互间隔的第一支架和第二支架，储气筒通过固定带紧固于第一支架和第二支架上，并且第一支架和/或第二支架在固定带拆除后能够相对于储气筒沿该储气筒的轴向调节位置，以能够改变该第一支架和第二支架之间的间距，由此能够匹配不同轴距的车型，提高储气筒模块的通用性。在优选形式下，第一支架和第二支架上设置的用于卡持储气筒的卡持部为与储气筒的筒身相吻合的圆弧形的承载凹槽，由此能够将储气筒牢固的卡持住，避免储气筒在储气筒支架上由于车辆在行驶过程中的窜动。进一步地，储气筒模块还能够包括空气处理单元和用于承载该空气处理单元的空气处理单元支架，空气处理单元通过连接管连接于储气筒以及气压制动系统中的部件，从而能够对气压制动管路中的气体进行过滤和干燥，提高车辆的气压制动性能，从而提高车辆的行车安全和制动系统的寿命。 以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式
中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
权利要求1.一种储气筒模块，包括储气筒(3)和用于将所述储气筒(3)安装到车辆车架上的储气筒支架，其特征在于，所述储气筒支架包括沿所述储气筒(3)的轴向相互间隔的第一支架(1)和第二支架(2)，所述储气筒(3)通过固定带(4)紧固于所述第一支架(I)和所述第二支架(2)上，并且所述第一支架(I)和/或所述第二支架(2)在所述固定带(4)拆除后能够相对于所述储气筒(3)沿该储气筒(3)的轴向调节位置，以能够改变该第一支架(I)和第二支架(2)之间的间距。
2.根据权利要求1所述的储气筒模块，其特征在于，所述第一支架(I)和所述第二支架(2)分别具有用于卡持所述储气筒(3)的卡持部，该卡持部为与所述储气筒(3)的筒身相吻合的圆弧形的承载凹槽(121)，所述第一支架(I)和所述第二支架(2)上的承载凹槽(121) 的数量各自对应于所述储气筒(3)的个数。
3.根据权利要求2所述的储气筒模块，其特征在于，所述储气筒(3)的数量为两个，并且每个所述储气筒(3)为带隔室的双腔储气筒。
4.根据权利要求2或3所述的储气筒模块，其特征在于，所述第一支架(I)和所述第二支架(2 )分别包括用于承载所述储气筒(3 )的支撑部(12 )和用于安装于车辆车架上的连接部(11)，所述承载凹槽(121)形成在所述支撑部(12)的上端以卡持所述储气筒(3)。
5.根据权利要求4所述的储气筒模块，其特征在于，所述第一支架(I)和所述第二支架 (2)分别呈L型，所述支撑部(12)水平布置，所述连接部(11)与所述支撑部(12)垂直或基本垂直。
6.根据权利要求4所述的储气筒模块，其特征在于，该储气筒模块还包括空气处理单元(5)和用于承载该空气处理单元(5)的空气处理单元支架(6)，该空气处理单元支架(6) 连接于所述第一支架(I)或所述第二支架(2)。
7.根据权利要求1所述的储气筒模块，其特征在于，该储气筒模块包括多个所述固定带(4)，该多个所述固定带(4)中的部分固定带的两端分别连接于所述第一支架(1)，另一部分固定带的两端分别连接于所述第二支架(2)。
8.一种储气筒模块的安装结构，其特征在于，该储气筒模块的安装结构包括根据权利要求I至7中任一项所述的储气筒模块，所述第一支架(I)和所述第二支架(2)安装到车辆车架上。
9.根据权利要求8所述的储气筒模块的安装结构，其特征在于，所述第一支架(I)和所述第二支架(2)通过螺栓连接于所述车辆车架。
10.一种车辆，其特征在于，该车辆包括根据权利要求9所述的储气筒模块的安装结构。
专利摘要本实用新型公开了一种储气筒模块，包括储气筒(3)和用于将所述储气筒(3)安装到车辆车架上的储气筒支架，其中，所述储气筒支架包括沿所述储气筒(3)的轴向相互间隔的第一支架(1)和第二支架(2)，所述储气筒(3)通过固定带(4)紧固于所述第一支架(1)和所述第二支架(2)上，并且所述第一支架(1)和/或所述第二支架(2)在所述固定带(4)拆除后能够相对于所述储气筒(3)沿该储气筒(3)的轴向调节位置，以能够改变该第一支架(1)和第二支架(2)之间的间距。此外，本实用新型还公开了一种包括上述储气筒模块的储气筒模块的安装结构及车辆。所述储气筒模块能够匹配不同轴距车型，提高储气筒模块的通用性。
文档编号B60T17/06GK202879480SQ201220573098
公开日2013年4月17日 申请日期2012年11月2日 优先权日2012年11月2日
发明者宋建勋, 阚文娟, 张政, 卢彦温, 王智博 申请人:北汽福田汽车股份有限公司