本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别是涉及一种新型汽车制动蜗杆轴。
背景技术：
目前，在汽车制动系统内具有重要的制动组件调整臂，参见图1所示，调整臂内有蜗杆轴组件1001，该蜗杆轴组件1001包括蜗杆轴1002，蜗杆轴1002上具有一个锁止孔1003，锁止孔1003内设弹簧1004，弹簧1004的顶端设置有钢珠1005，钢珠1005顶住调整臂内设的锁止套内均布的凹槽，从而起到对蜗杆轴1002的定位作用。
但是，如图1所示，蜗杆轴1002的锁止孔1003为盲孔，加工时底部具有锥度，从而导致弹簧1004的底部与锁止孔1003底部接触面积小，容易使得弹簧1004无规律的下陷一定的距离，同时，盲孔式的锁止孔103在加工时，其深度很难控制，深度误差较大，基于这两种原因，导致即使是在弹簧1004倔强系数保持恒定的状态下，钢珠1005与调整臂的锁止套内凹槽之间形成的锁止力矩也无法保持一致，从而导致调整臂在具体应用时，如果汽车受到碰撞、颠簸等外力作用环境，那么容易使得蜗杆轴1002出现轻微的转动问题，最终使得放大至汽车制动系统后，整个汽车制动系统的制动操作容易有误差，可能导致制动失灵或者制动效果不佳的问题，存在较大的安全风险隐患。
因此，目前迫切需要开发出一种技术，其可以方便、可靠地让蜗杆轴中的钢珠与外部调整臂的锁止套内凹槽之间形成的恒定的锁止力矩，保证整个汽车制动系统的制动操作质量，避免出现制动失灵或者制动效果不佳的问题。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种新型汽车制动蜗杆轴，其可以方便、可靠地让蜗杆轴中的钢珠与外部调整臂的锁止套内凹槽之间形成的恒定的锁止力矩，保证整个汽车制动系统的制动操作质量，避免出现制动失灵或者制动效果不佳的问题，有利于提高用户的产品使用感受，有利于广泛地推广应用，具有重大的生产实践意义。
为此，本实用新型提供了一种新型汽车制动蜗杆轴，包括蜗杆轴主体，所述蜗杆轴主体的左端垂直开置有第一锁止孔；
所述第一锁止孔的上部嵌入有弹簧，所述弹簧的顶端设置有钢珠；
所述第一锁止孔的下方设置有一个沉孔；
所述第一锁止孔的下端和所述沉孔中固定连接有一个定位塞头；
所述定位塞头的顶面为平面。
其中，所述定位塞头铆接在所述沉孔中。
其中，所述定位塞头包括凸缘和深度定位桩头，所述深度定位桩头位于所述凸缘的顶部；
所述深度定位桩头与所述第一锁止孔密封连接；
所述凸缘与所述沉孔密封连接；
所述深度定位桩头的顶面为平面。
其中，所述深度定位桩头与所述第一锁止孔之间为过盈配合连接；
所述凸缘与所述沉孔之间为过盈配合连接。
其中，所述深度定位桩头的横截面的形状、大小与所述第一锁止孔的横截面的形状、大小相对应匹配；
所述凸缘的横截面的形状、大小与所述沉孔的横截面的形状、大小相对应匹配。
由以上本实用新型提供的技术方案可见，与现有技术相比较，本实用新型提供了一种新型汽车制动蜗杆轴，其可以方便、可靠地让蜗杆轴中的钢珠与外部调整臂的锁止套内凹槽之间形成的恒定的锁止力矩，保证整个汽车制动系统的制动操作质量，避免出现制动失灵或者制动效果不佳的问题，有利于提高用户的产品使用感受，有利于广泛地推广应用，具有重大的生产实践意义。
附图说明
图1为现有的一种蜗杆轴组件的结构示意图；
图2为本实用新型提供的一种新型汽车制动蜗杆轴在没有画出弹簧和钢珠时的结构示意图；
图3为本实用新型提供的一种新型汽车制动蜗杆轴在没有画出弹簧和钢珠时的结构示意图；
图4为本实用新型提供的一种新型汽车制动蜗杆轴中蜗杆轴本体的结构示意图；
图5为本实用新型提供的一种新型汽车制动蜗杆轴中定位塞头的放大结构示意图；
图中，101为蜗杆轴本体，102为锁止孔，103为沉孔；
2为定位塞头，201为凸缘，202为深度定位桩头；
1001蜗杆轴组件，1002为蜗杆轴，1003为锁止孔，1004为弹簧，1005为钢珠。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
参见图2至图5，本实用新型提供了一种新型汽车制动蜗杆轴，其主要可以方便、可靠地让蜗杆轴中的钢珠与外部调整臂的锁止套内凹槽之间形成的恒定的锁止力矩，保证整个汽车制动系统的制动操作质量，避免出现制动失灵或者制动效果不佳的问题。
该新型汽车制动蜗杆轴包括蜗杆轴主体101，所述蜗杆轴主体101的左端垂直开置有第一锁止孔102；
所述第一锁止孔102的上部嵌入有弹簧1004，所述弹簧1004的顶端设置有钢珠1005；
所述第一锁止孔102的下方设置有一个沉孔103；
所述第一锁止孔102的下端和所述沉孔103中固定连接有一个定位塞头2；
所述定位塞头2的顶面为平面。
在本实用新型中，需要说明的是，所述钢珠1005用于顶住汽车制动系统中的调整臂内设的锁止套内的凹槽，从而起到对蜗杆轴1002的定位作用。
在本实用新型中，具体实现上，所述定位塞头2铆接在所述沉孔103中。
具体实现上，所述定位塞头2包括凸缘201和深度定位桩头202，所述深度定位桩头202位于所述凸缘201的顶部；
所述深度定位桩头202与所述第一锁止孔102密封连接；
所述凸缘201与所述沉孔103密封连接；
所述深度定位桩头202的顶面为平面。
具体实现上，所述深度定位桩头202与所述第一锁止孔102之间优选为过盈配合连接。
具体实现上，所述凸缘201与所述沉孔103之间优选为过盈配合连接。
需要说明的是，所述深度定位桩头202的横截面的形状、大小与所述第一锁止孔102的横截面的形状、大小相对应匹配；
所述凸缘201的横截面的形状、大小与所述沉孔103的横截面的形状、大小相对应匹配。
需要说明的是，对于本实用新型，其采用定位塞头进行铆接的方式，来控制第一锁止孔102的深度恒定，并且第一锁止孔102的底部为平底(由于深度定位桩头202的顶面为平面)，因此，能够有效解决以往锁止孔深度误差大，以及由于锁止孔底部不平导致的弹簧下限无规律的问题，从而，可以使得钢珠对外部调整臂的锁止套的弹力稳定，锁止力度恒定，即可以使得蜗杆轴中的钢珠与外部调整臂的锁止套内凹槽之间形成的恒定的锁止力矩，
还需要说明的是，对于本实用新型，所述定位塞头2与蜗杆轴本体101中的第一锁止孔102连接后，定位塞头2的内端面(即顶面)距蜗杆轴本体101顶部的深度S能够保持恒定，从而符合对蜗杆轴的技术要求，可以及进一步有利于对弹簧1004的安装深度固定，从而使得弹簧1004作用在钢球1005上的弹力恒定，最终，保证钢球1005对外部调整臂的锁止套中凹槽的锁止力固定和稳定，因此，可以显著提高整个汽车制动系统的制动操作质量，保障汽车的行驶安全。
综上所述，与现有技术相比较，本实用新型提供的一种新型汽车制动蜗杆轴，其可以方便、可靠地让蜗杆轴中的钢珠与外部调整臂的锁止套内凹槽之间形成的恒定的锁止力矩，保证整个汽车制动系统的制动操作质量，避免出现制动失灵或者制动效果不佳的问题，有利于提高用户的产品使用感受，有利于广泛地推广应用，具有重大的生产实践意义。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。