本实用新型涉及车辆制动系统领域。
背景技术：
在现有技术中，盘式或鼓式驻车制动器一般是通过推杆叉与调整臂连接，通过向驻车进气口充、放气实现行车与停车。现有连接方式一只驻车制动器只能与一只调整臂连接，即只有一个连接点。刹车时一对摩擦片的接触面较小，制动距离较大且摩擦力分部不均。当气动管路漏气或驻车制动器漏气时，车辆将无法行驶，此时想要解除制动状态，只能将驻车拆卸下来，但操作空间狭小、难度很大。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是实现一种制动稳定可靠，并且驻车制动器漏气情况下无需拆卸就能解除制动状态的碟式制动器驻车装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车用碟式制动器驻车装置，缸体总成一端固定在端盖总成上，另一端为进气端并设有进气口，所述缸体总成内设有推杆活塞总成，所述缸体总成内设有支撑端盖总成和推杆活塞总成的驻车弹簧，所述缸体总成的进气端设有贯通缸体内外的螺纹通孔，所述螺纹通孔内固定有用于密封的封堵螺栓。
所述封堵螺栓与缸体总成之间设有O形密封圈。
所述推杆活塞总成的推杆穿过所述端盖总成与推板总成连接，所述推板总成固定在导向杆上，两个升降杆通过转轴固定，两个所述升降杆的一端固定在推板总成上，另一端分别与两个驻车制动助力装置连接。
所述螺纹通孔位于缸体总成进气端的中心位置。
所述螺纹通孔正对着推杆活塞总成的推杆。
本实用新型增加了驻车制动效果，并降低了漏气驻车制动器的维修难度，无需拆解漏气驻车制动器也可解除车辆制动状态。
附图说明
下面对本实用新型说明书中每幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为碟式制动器驻车装置结构示意图；
图2为驻车制动解除状态示意图；
图3为驻车制动工作状态示意图；
上述图中的标记均为：1、进气口；2、封堵螺栓；3、缸体总成；4、推杆活塞总成；5、驻车弹簧；6、端盖总成；7、推板总成；8、导向杆；9、升降杆；10、驻车制动助力装置。
具体实施方式
碟式制动器驻车装置与第三代空气碟式制动系统配合使用,采用环形平面摩擦片制动，摩擦力对称均匀分部。碟式驻车制动器改变原有连接方式，增加制动器与驻车制动助力装置10连接点。一只驻车制动器的推板与驻车制动助力装置10的两只升降杆9接触连接，增加一个连接点就可以增加摩擦片对数，加大摩擦面积，减小制动距离。并能在驻车制动器漏气情况下无需拆卸就能解除制动状态，使车辆能继续行驶。
碟式驻车制动器，由驻车气室和传动机构组成，驻车气室主要由缸体总成3、推杆活塞总成4、驻车弹簧5、端盖总成6、推板总成7等件组成，缸体与活塞总成间通过Y型圈密封。可以通过向缸体内部旋M10×90螺栓(长螺栓)的方式，使得推动活塞总成向前运动，压缩驻车弹簧5(同进气效果相同)，从而解除制动。
当车辆没有气压时，推杆活塞总成4在驻车弹簧5的作用下，带动推板总成7向上移动，同时推板拉动驻车制动助力装置10的2只升降杆9，实现驻车制动。进气口1进气的情况下，推杆活塞总成4受气压作用，压缩驻车弹簧5带动推板总成7向下移动，推板对升降杆9的拉力解除，升降杆9在其内部回位弹簧的作用下回位，解除车辆制动状态。当驻车漏气时旋出封堵螺栓2，旋入M10×90螺栓推动推杆活塞总成4向下移动(等同于进气效果)，解除车辆制动。
向进气口1进气时，推杆活塞总成4在气压作用下，带动推板总成7向下移动，推板对升降杆9的拉力解除，升降杆9在其内部回位弹簧的作用下回位。进气口1停止进气时，推杆活塞总成4在驻车弹簧5的作用下，带动推板总成7向上移动，同时推板拉动升降杆9向上运动。
工作原理：放下手刹向驻车腔进气，推杆活塞总成4受气压作用，压缩驻车弹簧5带动推板总成7向下移动，推板对升降杆9的拉力解除，升降杆9在其内部回位弹簧的作用下回位，并解除制动状态。拉上手刹停止进气，推杆活塞总成4在驻车弹簧5的作用下，带动推板总成7向上移动，同时推板对驻车制动助力装置10的升降杆9施加拉力，实现驻车制动。当驻车漏气时旋出封堵螺栓2，旋入M10×90螺栓推动推杆活塞总成4向下移动(等同于进气效果)，解除车辆制动。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。