本实用新型涉及叉车油门控制技术领域，尤其是涉及一种能够提高操作效率，降低操作强度，减小发动机损坏的叉车油门跟随控制装置。
背景技术：
在叉车装卸货物时，操作者经常会在空挡怠速状态下提升、倾斜门架工作装置，由于气候环境、发动机水温、叉车载重、操作者又不踩油门踏板，时常会使发动机熄火，从而造成作业停止，驾驶员需再次启动，踩油门踏板提升发动机转速操作门架工作装置，大大降低了工作效率，增加了驾驶员的疲劳强度，频繁启动发动机对其也造成了一定损坏。
技术实现要素：
本实用新型为了克服现有技术中存在的上述不足，提供了一种能够提高操作效率，降低操作强度，减小发动机损坏的叉车油门跟随控制装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：
一种叉车油门跟随控制装置，包括蓄电池B、保险丝、钥匙开关S1、起升/ 下降开关S2、前倾/后倾开关S3、属具开关S4、换挡开关S5、控制器、油门踏板、发动机和显示器；所述控制器分别与钥匙开关S1、起升/下降开关S2、前倾 /后倾开关S3、属具开关S4、换挡开关S5、油门踏板、发动机和显示器电连接，钥匙开关S1、起升/下降开关S2、前倾/后倾开关S3、属具开关S4和换挡开关 S5均与油门踏板和发动机电连接，钥匙开关S1与保险丝电连接，保险丝与蓄电池B的正极电连接，蓄电池B的负极分别与发动机和显示器电连接。
本实用新型通过控制器检测开关信息，根据开关信息实现油门踏板跟随功能，并且，当油门踏板跟随时间达到定时控制器的时间时，自动关闭油门跟随功能，减少油耗。
作为优选，还包括叉车液压系统的多路阀阀杆和定时控制器电路；所述属具开关S4位于叉车液压系统的多路阀阀杆上；所述定时控制器电路与蓄电池B 电连接。
作为优选，所述定时控制器电路包括稳压电路和定时电路；所述稳压电路分别与蓄电池B和定时电路电连接。
作为优选，所述稳压电路包括电源控制开关S6、继电器K的常开触头K1、电容C1、电阻R1、电容C2和稳压二极管VS；定时电路包括定时芯片IC、时间选择开关S、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电容C3、电容C4、发光二极管 VL、继电器K和二极管VD5；电源控制开关S6和继电器K的常开触头K1均与蓄电池B的负极电连接，电源控制开关S6分别和继电器K的常开触头K1、电容C1和电阻R1电连接，定时芯片IC分别与电容C1、电阻R1、电容C2、稳压二极管VS的负极、电阻R2、电容C3、电容C4、电阻R4、继电器K和二极管VD5的负极电连接，电阻R4和发光二极管VL的正极电连接，电容C3和时间选择开关S电连接，时间选择开关S分别与电阻R2和电阻R3电连接，电阻R2分别与电容C1、电阻R1、电容C2、稳压二极管VS的负极和电阻R3电连接，电容C2、稳压二极管VS的正极、电容C3、电容C4、发光二极管VL 的负极、继电器K和二极管VD5的正极均与蓄电池B的正极电连接。
作为优选，显示器为液晶显示器。
因此，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型能够防止操作者在空挡载重状态下不踩油门提升或倾斜货物时防止发动机熄火，提高操作效率，降低操作强度，降低发动机损坏；同时，能够防止长时间的油门跟随，减少油耗。
附图说明
图1是本实用新型的一种系统框图；
图2是本实用新型的定时控制器电路的一种电路图。
图中：蓄电池B1、保险丝2、控制器3、油门踏板4、发动机5、显示器6、定时控制器电路7、稳压电路71和定时电路72。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步描述：
如图1和图2所示的实施例是一种叉车油门跟随控制装置，包括蓄电池B1、保险丝2、钥匙开关S1、起升/下降开关S2、前倾/后倾开关S3、属具开关S4、换挡开关S5、控制器3、油门踏板4、发动机5、显示器6、叉车液压系统的多路阀阀杆和定时控制器电路7；所述控制器分别与钥匙开关S1、起升/下降开关 S2、前倾/后倾开关S3、属具开关S4、换挡开关S5、油门踏板、发动机和显示器电连接，钥匙开关S1、起升/下降开关S2、前倾/后倾开关S3、属具开关S4 和换挡开关S5均与油门踏板和发动机电连接，钥匙开关S1与保险丝电连接，保险丝与蓄电池B的正极电连接，蓄电池B的负极分别与发动机和显示器电连接，所述属具开关S4位于叉车液压系统的多路阀阀杆上；所述定时控制器电路与蓄电池B电连接；显示器为液晶显示器。
如图2所示，所述定时控制器电路包括稳压电路71和定时电路72；所述稳压电路分别与蓄电池B和定时电路电连接；所述稳压电路包括电源控制开关S6、继电器K的常开触头K1、电容C1、电阻R1、电容C2和稳压二极管VS；定时电路包括定时芯片IC、时间选择开关S、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电容C3、电容C4、发光二极管VL、继电器K和二极管VD5；电源控制开关S6和继电器K的常开触头K1均与蓄电池B的负极电连接，电源控制开关S6分别和继电器K的常开触头K1、电容C1和电阻R1电连接，定时芯片IC分别与电容C1、电阻R1、电容C2、稳压二极管VS的负极、电阻R2、电容C3、电容C4、电阻 R4、继电器K和二极管VD5的负极电连接，电阻R4和发光二极管VL的正极电连接，电容C3和时间选择开关S电连接，时间选择开关S分别与电阻R2和电阻R3电连接，电阻R2分别与电容C1、电阻R1、电容C2、稳压二极管VS 的负极和电阻R3电连接，电容C2、稳压二极管VS的正极、电容C3、电容C4、发光二极管VL的负极、继电器K和二极管VD5的正极均与蓄电池B的正极电连接。
本实用新型的工作流程：
通过显示器设置油门跟随转速范围；当钥匙开关S1闭合时，控制器检测到换挡开关S5在空挡时，操作者操作多路阀阀杆，同时，操作者按下电源控制开关S6，为定时芯片提供电压，通过时间选择开关S选择油门跟随的时间；控制器检测起升/下降开关S2、前倾/后倾开关S3、属具开关S4任一开关闭合时，控制器接收显示器预设的发动机转速M值，转速值从800rpm-2500rpm可调，同时发送信息至发动机，使其转速达到M值，实现油门跟随控制，在油门跟随控制期间，如果操作者踩油门踏板，则油门跟随控制退出，由油门踏板控制发动机转速；如果达到最长油门跟随时间，则直接退出油门跟随控制。
控制器检测到换挡开关S5在前进挡或后退挡时，操作者操作多路阀杆，控制器U检测起升/下降开关S2、前倾/后倾开关S3、属具开关S4任一开关闭合时，不实现油门跟随控制，由油门踏板T控制发动机转速。
应理解，本实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。