本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是一种变速箱悬置结构。
背景技术：
现有技术中，车辆的发动机与变速箱往往是一体式结构，而发动机一般通过悬置固定在车辆的车架上，而发动机和变速箱整体质量较大，从而使发动机机体后端面与飞轮壳结合面上产生较大弯矩，或发动机出现前后俯仰的振动，所以为了解决上述问题设计一种变速箱悬置结构就显得尤为重要。
技术实现要素：
本实用新型提供一种变速箱悬置结构，其具有吸能能力强的优点，能够有效降低发动机振动振幅，避免了发动机振动传至车身的风险。
为解决上述的技术问题，本实用新型的结构包括
悬置支架，所述的悬置支架开设有第一螺栓孔，悬置支架在螺栓孔处通过第一螺栓与变速箱箱体连接，
悬置软垫，所述的悬置软垫安装在悬置支架上，所述的悬置支架上设置有用于固定悬置软垫的第三螺栓孔，
支架横梁，所述的悬置软垫安装在支架横梁上，所述的悬置支架通过悬置软垫与支架横梁相连，所述的支架横梁上开设有第二螺栓孔，悬置支架横梁在第二螺栓孔处通过第二螺栓固定在车架上，所述的支架横梁的侧壁上设置有翻边，
加强筋，所述的加强筋设置在支架横梁的底部。
进一步：所述的支架横梁上开设有腰型孔，腰型孔的设计可起到减重及避免应力集中的效果。
又进一步：所述的悬置软垫包括上连接板、下安装板和橡胶块，上连接板和下安装板通过橡胶块连接成一体，所述的上连接板上开设有与第三螺栓孔相匹配的第一连接孔，橡胶块对整个悬置结构总成起到吸震作用，降低发动机振幅，同时确保传动轴平稳运转。
再进一步：所述的悬置支架包括左安装板、右安装板、连接板和下支撑架，左安装板、右安装板和下支撑架通过连接板焊接成一个整体，所述的第三螺栓孔设置在下支撑架上。
采用上述结构后，本实用新型通过提供一种变速箱悬置结构，其具有吸能能力强的优点，能够有效降低发动机振动振幅，避免了发动机振动传至车身的风险；并且本设计还具有结构简单、易于制造和实用高效的优点。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为支架横梁的结构示意图。
图3为悬置软垫的结构示意图。
图4为悬置支架的结构示意图。
具体实施方式
如图1和图2所示的一种变速箱悬置结构，包括悬置支架1、悬置软垫2、支架横梁3和加强筋10，所述的悬置支架1开设有第一螺栓孔4，悬置支架1在螺栓孔4处通过第一螺栓与变速箱箱体连接，所述的悬置软垫2安装在悬置支架1上，所述的悬置支架1上设置有用于固定悬置软垫2的第三螺栓孔5，所述的悬置软垫2安装在支架横梁3上，所述的悬置支架1通过悬置软垫2与支架横梁3相连，所述的支架横梁3上开设有第二螺栓孔7，悬置支架横梁3在第二螺栓孔7处通过第二螺栓固定在车架上，所述的支架横梁3的侧壁上设置有翻边8，所述的加强筋10设置在支架横梁3的底部。本实用新型通过提供一种变速箱悬置结构，其具有吸能能力强的优点，能够有效降低发动机振动振幅，避免了发动机振动传至车身的风险；并且本设计还具有结构简单、易于制造和实用高效的优点。
上述的支架横梁3上开设有腰型孔9，腰型孔9的设计可起到减重及避免应力集中的效果。
如图3所示的悬置软垫2包括上连接板11、下安装板12和橡胶块13，上连接板11和下安装板12通过橡胶块13连接成一体，所述的上连接板11上开设有与第三螺栓孔5相匹配的第一连接孔18，橡胶块13对整个悬置结构总成起到吸震作用，降低发动机振幅，同时确保传动轴平稳运转。
如图4所示的悬置支架1包括左安装板14、右安装板16、连接板15和下支撑架17，左安装板14、右安装板16和下支撑架17通过连接板15焊接成一个整体，所述的第三螺栓孔5设置在下支撑架17上。