专利名称：变速箱悬置固定装置的制作方法
技术领域：
变速箱悬置固定装置
技术领域：
本实用新型涉及一种悬置固定装置，尤其涉及一种用于在副车架横梁上固定变速 箱悬置的装置。
背景技术：
在现代汽车中，各种悬置是用于减少并控制汽车动力总成系统的振动传递且起到 支承作用的重要部件，其中的变速箱悬置则是专门用于固定变速箱和隔离动力总成系统的 振动，降低整车的振动和噪音水平。同时它对于保证变速箱的长期稳定运行发挥着相当重 要的作用。然而，尽管在目前的汽车领域中所采用的变速箱悬置固定装置的种类繁多，但是 与之相应的固定装置却或多或少地都存在一些不尽如人意的缺陷，例如它们的结构一般都 比较复杂、制造成本高、动刚度较低、隔振率不高、稳定性较差等等。因此，需要对现有的变 速箱悬置固定装置的结构进行改进以消除以上诸多弊端。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种结构设计新颖且制造成本低的变速箱 悬置固定装置，其动刚度高、隔振率高、稳定性能好并且操作方便，能够平衡动力总成系统 的振动载荷的波动，将其振动传递进行有效隔离，从而可以很好地解决现有技术中存在的 上述问题，提高整车的NVH(Noise，Vibration and Harshness，噪声、振动与舒适性)性能。为实现上述的实用新型目的，本实用新型采用的技术方案如下一种变速箱悬置固定装置，其包括第一部件，其被固装在副车架横梁上并且其上设置有用于装设变速箱悬置的孔； 以及第二部件，其被固装在副车架横梁上并与所述第一部件相连接用以增加所述变速 箱悬置固定装置的强度和刚度。在上述的变速箱悬置固定装置中，优选地，所述第一部件包括彼此正面相对设置 的两个板状件。在上述的变速箱悬置固定装置中，优选地，所述两个板状件均垂直于所述副车架 横梁。在上述的变速箱悬置固定装置中，优选地，所述两个板状件的形状和尺寸均相同。在上述的变速箱悬置固定装置中，优选地，所述两个板状件的厚度均为3. 5mm。在上述的变速箱悬置固定装置中，优选地，所述第二部件包括两个凸台，其分别设 置在每一个所述板状件的背面。在上述的变速箱悬置固定装置中，优选地，所述两个凸台的形状和尺寸均相同。在上述的变速箱悬置固定装置中，优选地，所述两个凸台均呈长方体或正方体形 状。
3[0016]在上述的变速箱悬置固定装置中，优选地，所述变速箱悬置通过联接件穿设所述 孔而被固装在所述变速箱悬置固定装置上。在上述的变速箱悬置固定装置中，优选地，所述联接件是螺栓。本实用新型的有益效果在于其结构设计合理、制造成本低并且使用稳定可靠，采 用本变速箱悬置固定装置能在固定变速箱悬置的同时，可以有效地平衡动力总成系统振动 载荷的波动，将动力总成系统的振动传递进行良好地隔离，从而提高了整车的抗振动、噪声 性能。特别是在本变速箱悬置固定装置中所采用的凸台结构设计不仅能够增加其强度和刚 度，而且还可以提高其稳定性。因此，本变速箱悬置固定装置具有动刚度高、结构简单、制造 成本低、操作方便等众多优点，通过实测它能够针对动力总成系统的Χ、γ和Z方向的振动隔 振率达到约为90%，获得非常显著的技术效果。
以下将结合附图和实施例，对本实用新型的技术方案作进一步的详细描述。其 中图1是现有技术中的副车架支架的结构视图；图2是将本实用新型的变速箱悬置固定装置的一个较佳实施例固装在图1中的副 车架横梁上的结构视图；图3是图2中的变速箱悬置固定装置一侧的放大视图；图4是图2中的变速箱悬置固定装置另一侧的放大视图。附图标记说明1副车架横梁2变速箱悬置固定装置21第一部件211孔22第二部件
具体实施方式请同时参阅图1和图2，在图1中示出了现有技术中的副车架支架的结构视图，而 图2则示出将本实用新型的变速箱悬置固定装置的一个较佳实施例固装该副车架横梁上 的结构视图。如图2所示，在本较佳实施例的变速箱悬置固定装置2中，它主要包括第一部件21 和第二部件22。其中，第一部件21是通过采用例如焊接的方式被固装在副车架横梁1上。 具体而言，如图3和图4所示，出于简化结构、降低制造和维护成本的考虑，第一部件21采 用的是彼此正面相对设置的两个板状件，并且将它们的形状和尺寸均设计成完全相同，例 如可以将这两个板状件的厚度均设置成3. 5mm。通常，将两个板状件也都设置成均垂直于副 车架横梁1。当然，在某些特殊情形下可以靠近根据实际需要而将它们设置成并不完全垂直 于副车架横梁1、或者与副车架横梁1保持构成一定的角度关系。此外，如图4所示，还可以 在上述的两个板状件之间设置一些连接结构以进一步增强它们的刚度。此外，如图3或图4所示，在第一部件21上还专门设置有用来将变速箱悬置装设 在本实用新型上的孔211，通过使用现有技术中任何适用的已知联接件(例如，螺栓等)可 以将变速箱悬置(未图示)穿设上述的孔211而被牢固地固定在变速箱悬置固定装置2上。
4[0031]对于第二部件22，它是被用来固装在副车架横梁1上并且例如通过焊接等将其同 时连接在第一部件21上而形成一体式结构，从而实现了增加变速箱悬置固定装置2的强度 和刚度并提高其稳定性的目的。具体而言，请再参阅图3和图4，在本较佳实施例中，第二部 件22采用的是两个凸台形式的结构，并且将它们分别设置在前述的每一个板状件的背面。 同样出于简化结构、降低制造和维护成本的考虑，也将这两个凸台均设置成常规的长方体 或正方体形状，并将其形状和尺寸均设置成完全相同。当然，也可以考虑将它们采用其他的 诸如圆柱形、棱柱体等形状，并且也可以考虑采用其形状和尺寸并不相同的非对称结构，以 此来满足某些应用场合下的特殊需要。由于采用了上述的一体式结构，在将本实用新型提供的变速箱悬置固定装置2固 定安装在副车架横梁1后，其各向动刚度均较高、隔振率高、稳定性能颇好。它可以在起到 固定变速箱悬置的同时，能保证将汽车动力总成系统的振动进行有效地隔离，从而平衡了 动力总成系统振动载荷的波动，使得整车的抗振动、噪声性能得以显著提升。根据实际测试 结果表明，采用本变速箱悬置装置能够针对动力总成系统的X、Y和Z向的振动隔振率达到 约90 %，其所实现的技术效果是相当显著的。因此，本变速箱悬置固定装置颇为值得在汽车 领域进行广泛地推广和应用。以上以列举具体实施例的方式来详细阐明本实用新型的变速箱悬置固定装置， 所述个例仅供说明本实用新型的原理及其实施方式之用，而非对本实用新型的限制，在不 脱离本实用新型的精神和范围的情况下，本领域的普通技术人员还可以作出各种变形和改 进。因此，所有等同的技术方案均应属于本实用新型的范畴并为本实用新型的各项权利要 求所限定。
权利要求1.一种变速箱悬置固定装置，其特征在于，所述变速箱悬置固定装置包括第一部件，其被固装在副车架横梁上并且其上设置有用于装设变速箱悬置的孔；以及第二部件，其被固装在副车架横梁上并与所述第一部件相连接用以增加所述变速箱悬 置固定装置的强度和刚度。
2.根据权利要求1所述的变速箱悬置固定装置，其特征在于，所述第一部件包括彼此 正面相对设置的两个板状件。
3.根据权利要求2所述的变速箱悬置固定装置，其特征在于，所述两个板状件均垂直 于所述副车架横梁。
4.根据权利要求2或所述的变速箱悬置固定装置，其特征在于，所述两个板状件的形 状和尺寸均相同。
5.根据权利要求4或所述的变速箱悬置固定装置，其特征在于，所述两个板状件的厚 度均为3. 5mmο
6.根据权利要求2所述的变速箱悬置固定装置，其特征在于，所述第二部件包括两个 凸台，其分别设置在每一个所述板状件的背面。
7.根据权利要求6所述的变速箱悬置固定装置，其特征在于，所述两个凸台的形状和 尺寸均相同。
8.根据权利要求7所述的变速箱悬置固定装置，其特征在于，所述两个凸台均呈长方 体或正方体形状。
9.根据权利要求1-8中任一项所述的变速箱悬置固定装置，其特征在于，所述变速箱 悬置通过联接件穿设所述孔而被固装在所述变速箱悬置固定装置上。
10.根据权利要求9所述的变速箱悬置固定装置，其特征在于，所述联接件是螺栓。
专利摘要本实用新型公开了一种变速箱悬置固定装置，其包括第一部件，其被固装在副车架横梁上并且其上设置有用于装设变速箱悬置的孔；以及第二部件，其被固装在副车架横梁上并与所述第一部件相连接用以增加所述变速箱悬置固定装置的强度和刚度。其结构设计合理、制造成本低并且使用稳定可靠，能有效平衡动力总成系统振动载荷的波动，将其振动传递进行良好地隔离，从而提高了整车的抗振动、噪声性能。特别是在本实用新型中采用的凸台结构设计不仅能够增加其强度和刚度，而且还可以提高其稳定性。因此，本实用新型具有动刚度高、结构简单、操作方便等众多优点，通过实测它能够针对动力总成系统的X、Y和Z方向的振动隔振率达到约90％。
文档编号B60K17/06GK201890138SQ201020618959
公开日2011年7月6日 申请日期2010年11月18日 优先权日2010年11月18日
发明者廖芳, 靳春梅, 顾彦 申请人:上海汽车集团股份有限公司