本实用新型涉及汽车发动机密封技术技术领域，尤其是涉及一种汽车发动机罩密封结构。
背景技术：
密封性是汽车整车质量的一项重要指标，而汽车密封条产品正是决议这一指标优劣的重要零部件之一，它被普遍应用于汽车前后风挡、车门、车窗、发动机舱、后备箱等车身部位，填补车身部件间的间隙，具有减震、防水、防尘、隔音、装饰等功用，对司乘人员及整车起到维护作用。因此需要用密封条将发动机仓罩与发动机舱钣金之间的缝隙填充，阻止空气进入轿仓内发生哨音；但是现有的密封条均采用小脚发泡材料制成木起结构如图1所示，密封条1通过安装卡扣111安装于发动机罩101内侧板金121上，使该密封条置于发动机罩101与发动机仓钣金102之间，密封条1沿发动机仓钣金102的边缘围设，此种密封条虽然能够阻止空气进入发送机仓内，但是发动机罩边缘与前格栅上覆的钣金盖板间仍有空腔，空气从发动机罩边缘进入空腔内仍会产生哨音。
因此，针对上述问题本实用新型急需提供一种新的汽车发动机罩密封结构。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种新的汽车发动机罩密封结构，通过所述卡接座和设置于所述卡接座侧方的所述缓冲密封条，在不改变现有发动机罩结构的情况下解决现有技术中存在的，发动机罩与前格栅的钣金盖板间有空腔仍会产生哨音的技术问题。
本实用新型提供的一种汽车发动机罩密封结构，包括密封支撑于发动机罩内侧边缘与钣金盖板之间的缓冲密封条，以及用于与发动机罩卡装的卡接座；所述缓冲密封条设置于所述卡接座侧方。
进一步地，所述缓冲密封条包括贴敷于发动机罩内侧边缘的支撑部以及贴敷于钣金盖板上表面的盖板密封部；所述支撑部与所述盖板密封部连续设置。
进一步地，所述缓冲密封条内设置有第一变形腔。
进一步地，所述缓冲密封条壁上设置有用于在所述缓冲密封条被压缩过程中排出所述第一变形腔内气体的排气孔，所述排气孔贴敷于所述钣金盖板上表面。
进一步地，所述卡接座上设置有多个卡接位。
进一步地，各所述卡接位沿所述卡接座的长度方向间隔设置。
进一步地，所述卡接座及所述支撑部的材质均为密实胶。
进一步地，所述盖板密封部的材质为海绵橡胶。
进一步地，沿所述缓冲密封条长度方向间隔设置多个所述排气孔。
进一步地，所述卡接座与所述缓冲密封条一体设置。
本实用新型提供的一种汽车发动机罩密封结构与现有技术相比具有以下进步：
1、本实用新型采用包括密封支撑于发动机罩内侧边缘与钣金盖板之间的缓冲密封条，以及用于与发动机罩卡装的卡接座；所述缓冲密封条设置于所述卡接座侧方的设计；所述卡接座通过安装卡扣安装于发动机罩内侧板金已有的安装口上，位于该卡接座侧方的所述缓冲密封条将发动机罩内侧边缘与钣金盖板间的空隙填充，不仅有效防止空气进入发动机仓内而且防将发动机罩与钣金盖板间的缝隙填充，有效避免了空腔形成，从而防止哨音。
2、本实用新型采用所述缓冲密封条包括贴敷于发动机罩内侧边缘的支撑部以及贴敷于钣金盖板上表面的盖板密封部；所述支撑部与所述盖板密封部连续设置的设计；所述支撑部保证了使用新型上部的强度，防止所述密封条上部塌陷，在所述密封条上表面与发动机罩内侧边缘的壁间形成空腔产生哨音。
3、本实用新型采用所述缓冲密封条内设置有所述第一变形腔的设计，所述第一变形腔减小所述缓冲密封条的硬度，增大了所述缓冲密封条的变形能力，且减轻了所述缓冲密封条的重量。
4、本实用新型采用所述卡接座与所述缓冲密封条一体设置的设计；保证了所述卡接座与所述缓冲密封条间的连接强度。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有密封条安装于所述发动机罩与所述发动机仓钣金间的示意图；
图2为本实用新型中所述汽车发动机罩密封结构安装于所述发动机罩与所述钣金盖板的示意图(剖视图)；
图3为本实用新型中所述汽车发动机罩密封结构的俯视图；
图4为本实用新型中所述汽车发动机罩密封结构的仰视图；
图5为本实用新型中所述汽车发动机罩密封结构的结构示意图(图3中AA的剖视图)；
图6为图2中B的局部放大图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
参见图2、图3、图4、图5、图6所示，本实施例中包括密封支撑于发动机罩2内侧边缘201与钣金盖板211之间的缓冲密封条3，以及用于与发动机罩2卡装的卡接座4；所述缓冲密封条设置于所述卡接座侧方；所述缓冲密封条位于所述卡接座外侧。所述缓冲密封条包括贴敷于发动机罩内侧边缘的支撑部31以及贴敷于钣金盖板上表面的盖板密封部32；所述支撑部与所述盖板密封部连续设置；且所述支撑部强度大于所述缓冲部强度。
本实用新型采用包括密封支撑于发动机罩内侧边缘与钣金盖板之间的缓冲密封条，以及用于与发动机罩卡装的卡接座；所述缓冲密封条设置于所述卡接座侧方的设计；所述卡接座通过安装卡扣安装于发动机罩内侧板金已有的安装口上，位于该卡接座侧方的所述缓冲密封条将发动机罩内侧边缘与钣金盖板间的空隙填充，不仅有效防止空气进入发动机仓内而且防将发动机罩与钣金盖板间的缝隙填充，有效避免了空腔形成，从而防止哨音。
本实用新型采用所述缓冲密封条包括贴敷于发动机罩内侧边缘的支撑部以及贴敷于钣金盖板上表面的盖板密封部；所述支撑部与所述盖板密封部连续设置的设计；所述支撑部保证了使用新型上部的强度，防止所述密封条上部塌陷，在所述密封条上表面与发动机罩内侧边缘的壁间形成空腔产生哨音。
参见图2、图3所示，本实施例中所述缓冲密封条内设置有第一变形腔33。
本实用新型采用所述缓冲密封条内设置有所述第一变形腔的设计，所述第一变形腔减小所述缓冲密封条的硬度，增大了所述缓冲密封条的变形能力，且减轻了所述缓冲密封条的重量。
本实用新型采用所述卡接座与所述缓冲密封条一体设置的设计；保证了所述卡接座与所述缓冲密封条间的连接强度。
参见图2、图3、图5所示，本实施例中所述缓冲密封条壁上设置有用于在所述缓冲密封条被压缩过程中排出所述第一变形腔内气体的排气孔331，所述排气孔贴敷于所述钣金盖板上表面；所述排气孔设置于所述盖板密封部。本实施例中沿所述缓冲密封条长度方向间隔设置多个所述排气孔。在所述盖板密封部压紧于所述钣金盖板上表面过程中，通过所述排气孔排出所述第一变形腔内的部分气体，以防所述密封腔内密封大量的气体造成所述缓冲密封条弹性过大，当车辆颠簸时，所述缓冲密封条因弹性向上运动支起发动机罩，造成密封不严。
参见图2、图3、图5所示，本实施例中所述卡接座上设置有多个卡接位；所述卡接位包括设于所述卡接座中部的第二变形腔411和连通该第二变形腔与外部空间的卡接口412，安装卡扣5的下端与所述卡接位对应卡装；该安装卡扣的上端安装于发动机罩的内侧板金上。
参见图3所示，本实施例中所述卡接位沿所述卡接座的长度方向间隔设置。
本实施例中所述卡接座及所述支撑部的材质均为密实胶；所述盖板密封部的材质为海绵橡胶；所述卡接座与所述缓冲密封条一体设置。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。