一种汽车和汽车副仪表板扶手箱的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，特别是涉及一种汽车和汽车副仪表板扶手箱。

背景技术：

对于各个主机厂来讲，在有限的车身平台尺寸下挖掘更多的储物空间是增加车型亮点的重要手段，而对于终端用户而言，汽车内饰产品能否给用户提供足够的储物便利性常能加减这款车的印象分。如图1和图2，图1为现有技术中一种常见的汽车副仪表板扶手箱的主视图，图2为现有技术中一种常见的汽车副仪表板扶手箱的俯视图，该扶手箱的一体注塑成型额主脱模方向为车身Z向(即垂直于车身的方向)，受限于口部尺寸和侧壁的皮纹角度，扶手箱底部尺寸只有不到110mm，储物空间比较局促，易引起客户抱怨。

技术实现要素：

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种汽车副仪表板扶手箱及包括该扶手箱的汽车，用于解决现有技术中扶手箱的储物空间比较局促的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种汽车副仪表板扶手箱，该扶手箱由第一箱体侧板与第二箱体侧板相拼接组成，在所述第一箱体侧板和第二箱体侧板之间形成一容纳空间，所述第一箱体侧板和第二箱体侧板一体注塑成型的主脱模方向为车身的第一方向，所述容纳空间在所述第一方向上的截面形状为异形，所述第一方向为汽车三维基准系统中的Y向。

在一些实施方式中，所述第一箱体侧板和第二箱体侧板上分别设有供相对接固定的卡钩结构。

在一些实施方式中，所述卡钩结构包括一体注塑成型于所述第一箱体侧板/第二箱体侧板上的卡扣和一体注塑成型于所述第二箱体侧板/第一箱体侧板上的与所述卡钩配合卡孔。

在一些实施方式中，所述第一箱体侧板/第二箱体侧板上分别设有供相对接定位的十字定位柱，所述第二箱体侧板/第一箱体侧板上设有与所述十字定位柱配合定位孔。

在一些实施方式中，所述十字定位柱一体注塑成型于所述第一箱体侧板/第二箱体侧板上。

在一些实施方式中，所述第一箱体侧板和第二箱体侧板上分别设有供紧固件来实现固定连接的紧固位。

在一些实施方式中，所述紧固位螺纹孔。

在一些实施方式中，所述容纳空间在横截面上的形状为六边形。

在一些实施方式中，所述汽车副仪表板扶手箱为塑料扶手箱。

另外，本实用新型还提供了一种包括上述任一实施结构的汽车副仪表板扶手箱的汽车。

本实用新型具有以下有益效果：本实用新型通过对扶手箱的结构进行重新设计，使其内部空间相比现有汽车的扶手箱空间更大。

附图说明

图1为现有技术中一种汽车副仪表板扶手箱的主视图。

图2为现有技术中一种汽车副仪表板扶手箱的俯视图。

图3为依据汽车三维基准系统标准所确定的三维坐标图。

图4为本实用新型一种汽车副仪表板扶手箱在一实施方式中的原理图。

图5为本实用新型汽车副仪表板扶手箱在中空中的侧面空间效果示意图。

图6为扶手箱在一实施方式中的左视图。

图7为扶手箱在一实施方式中的右视图。

图8为扶手箱上十字定位柱和定位孔实现定位的放大结构图。

图9为所述卡钩结构在一实施方式中的放大结构图。

图10为扶手箱在一实施方式中的主视图。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

技术用语解释

按照汽车三维基准系统的规定，见图3，X方向为汽车前行或后行的方向，简称X向，Y方向为在汽车移动平面与X方向垂直的方向，简称Y向；Z方向为与X向和Y向同时垂直的方向，简称Z向。

见图4，本实施例提供了一种汽车副仪表板扶手箱在一实施方式中的原理图。

具体的，如图1，该扶手箱100由第一箱体侧板110与第二箱体侧板120相拼接组成，在所述第一箱体侧板110和第二箱体侧板120之间形成一容纳空间130，所述第一箱体侧板110和第二箱体侧板120一体注塑成型的主脱模方向为车身的第一方向，所述容纳空间130在所述第一方向上的截面形状为异形；所述第一方向为汽车三维基准系统中的Y向。

上述手扶箱在内部的异形储存空间相比现有技术中的矩形空间，空间容量更大。

具体的，现有技术中的扶手箱中的存储空间的横截面的形状为矩形。而本实用新型提供的扶手箱的容纳空间130的截面形状可以为六边形，如图5，相比于相应的扶手箱的空间容量，本实用新型的空间容量更大。

由于现有扶手箱是一体的，而本实用新型是一分为二，其安装方法相比于现有技术会有所区别。在具体实施中，第一箱体侧板110和第二箱体侧板120先通过定位，然后进行预安装，最后再进行固定。

其中，请结合图6-8，图6为扶手箱在一实施方式中的左视图，图7为扶手箱在一实施方式中的右视图，图8为扶手箱上十字定位柱和定位孔实现定位的放大结构图，如图所示，为了实现第一箱体侧板110和第二箱体侧板120之间的定位，在所述第一箱体侧板110/第二箱体侧板120上分别设有供相对接定位的十字定位柱140，所述第二箱体侧板120/第一箱体侧板110上设有与所述十字定位柱140配合的定位孔141。这样通过十字定位柱140和定位孔141可以预先将第一箱体侧板110和第二箱体侧板120进行定位。

具体的，所述十字定位柱一体注塑成型于所述第一箱体侧板110/第二箱体侧板120上，即该十字定位柱是与箱体侧板是一体注塑成型的。

其中，再结合图6和图7，为了实现第一箱体侧板110和第二箱体侧板120之间的预安装，在所述第一箱体侧板110和第二箱体侧板120上分别设有供相对接固定的卡钩结构150。具体的，再结合图9，为所述卡钩结构在一实施方式中的结构图，如图9，所述卡钩结构150可以包括一体注塑成型于所述第一箱体侧板110/第二箱体侧板120上的卡扣151和一体注塑成型于所述第二箱体侧板120/第一箱体侧板110上的与所述卡钩151配合的卡孔152。

其中，见图10，为扶手箱在一实施方式中的主视图，为了实现第一箱体侧板110和第二箱体侧板120之间的最后固定，在所述第一箱体侧板110和第二箱体侧板120上分别设有供紧固件来实现固定连接的紧固位160。具体的，所述紧固位160可以为螺纹孔，可以采用螺钉来与该螺纹孔配合来对扶手箱进行最后的紧固连接。

另外，从图10中也可以看出，本实用新型提供的扶手箱的底部空间长度可以达到133.25mm，这比现有扶手箱的底部空间和顶部开口空间的长度都要长，如图2。

在具体实施中，所述汽车副仪表板扶手箱为塑料扶手箱，即扶手箱所在的第一箱体侧板110和第二箱体侧板120都是有数量制成的。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。