汽车的副仪表板上部总成及汽车的内饰总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车结构技术领域，尤其涉及一种汽车的副仪表板上部总成。本发明还涉及一种汽车的内饰总成。
【背景技术】
[0002]汽车的内饰结构对于车辆的舒适性具有至关重要的影响，随着汽车工业技术的不断发展，汽车的内饰结构也在不断地改进。
[0003]如图1-7所示，传统技术中，副仪表板上部总成11与副仪表板本体12和副仪表板延伸板13固定连接，该副仪表板上部总成11为整体注塑件，其上具有加强筋14、用于与副仪表板延伸板13卡接的卡脚15、用于与仪表板配合的导向筋16、用于与仪表板固定的螺钉孔，此种结构具有以下缺陷:
[0004]a、由于副仪表板上部总成11为注塑件，因此加强筋14的延伸方向为副仪表板上部总成11的脱模方向，且加强筋14的尺寸需要控制在较小的范围内，导致加强筋14的加强作用比较有限；
[0005]b、卡脚15形成于注塑工艺过程中，因此其尺寸亦需要控制在较小的范围内，其与副仪表板延伸板13相卡接后，两者之间的连接强度较差，且导致副仪表板上部总成11与副仪表板延伸板13之间的间隙面差的控制精度较差；
[0006]C、副仪表板上部总成11设计为注塑件后，由于其上的各部分结构存在不同的脱模方向，因此为了实现其上的各部分结构的加工，加工模具需要采用比较复杂的结构，导致副仪表板上部总成11的加工成本较高；
[0007]d、当副仪表板上部总成11为注塑件时，如若需要将副仪表板上部总成11上的不同部分设置为不同的颜色，则需要额外设置分色槽，以便于上述不同部分的加工，致使副仪表板上部总成11的加工成本较高。
【发明内容】
[0008]本发明的目的是提供一种汽车的副仪表板上部总成，以提高其结构强度，并降低其加工成本。本发明的另一目的是提供一种汽车的内饰总成。
[0009]为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案:
[0010]一种汽车的副仪表板上部总成，包括内板、外板以及设置于所述内板与所述外板之间的中部加强板，所述内板、所述外板和所述中部加强板形成分体式结构，所述内板的内部具有附件容置腔，所述外板上具有能够与仪表板相配合的导向筋，所述中部加强板固定于所述内板的侧壁与所述外板的侧壁之间，且所述中部加强板上具有内板固定部和外板固定部。
[0011]优选地，在上述副仪表板上部总成中，所述外板包括第一外板和第二外板，所述第一外板和所述第二外板形成分体式结构，所述第一外板和所述第二外板分别位于所述附件容置腔的相对两侧。
[0012]优选地，在上述副仪表板上部总成中，所述中部加强板包括第一加强板和第二加强板，所述第一加强板固定于所述内板与所述第一外板之间，所述第二加强板固定于所述内板与所述第二外板之间。
[0013]优选地，在上述副仪表板上部总成中，所述外板上用于与副仪表板本体相固定的一侧边缘上具有翻边，所述翻边上具有卡脚，所述卡脚上固定卡扣，所述卡扣能够与所述副仪表板本体相卡接。
[0014]优选地，在上述副仪表板上部总成中，所述卡扣包括本体以及分别固定于所述本体的相对两侧的第一^^接凸起和第二卡接凸起，所述第一^^接凸起和所述第二卡接凸起均能够与所述副仪表板本体的内表面相挡接。
[0015]优选地，在上述副仪表板上部总成中，所述内板的上边沿上设置多个卡板，所述外板的上边沿上设置多个卡接孔，各所述卡板与各所述卡接孔一一卡接配合。
[0016]优选地，在上述副仪表板上部总成中，所述内板固定部包括设置于所述中部加强板上与所述外板相对的表面上的固定凸台，以及开设于所述固定凸台上的螺钉孔。
[0017]优选地，在上述副仪表板上部总成中，所述外板固定部包括设置于所述中部加强板上与所述外板相对的表面上的卡接凸台，以及开设于所述卡接凸台上的卡接孔，所述外板上具有与所述卡接孔相配合的卡接凸起。
[0018]一种汽车的内饰总成，包括副仪表板本体以及与所述副仪表板本体相固定的副仪表板上部总成，所述副仪表板上部总成为上述任一项所述的副仪表板上部总成。
[0019]优选地，在上述内饰总成中，所述副仪表板本体上靠近仪表板的一端延伸至所述仪表板与所述副仪表板上部总成之间。
[0020]在上述技术方案中，本发明提供一种汽车的副仪表板上部总成，其包括内板、外板以及设置于内板与外板之间的中部加强板，内板、外板和中部加强板形成分体式结构。采用此种副仪表板上部总成后，可单独加工内板、外板和中部加强板，因此，该副仪表板上部总成具有以下优点:
[0021]a、中部加强板具有结构加强作用，而单独加工中部加强板即可不受工艺限制，其在各个方向上均可对内板与外板的连接起到加强作用，相比于传统技术中的加强筋，上述副仪表板上部总成的结构强度更高；
[0022]b、上述内板、外板和中部加强板在各自的加工过程中不受其他部分的加工工艺限制，因此不需要设置复杂的模具实现上述三者的加工，以此降低副仪表板上部总成的加工成本；
[0023]C、内板、外板和中部加强板相对独立，各自的颜色可以根据需求灵活设置，而无须额外设置分色槽，使得副仪表板上部总成的加工成本更低。
[0024]由于上述副仪表板上部总成具有上述技术效果，包含该副仪表板上部总成的内饰总成也应具有相应的技术效果。
【附图说明】
[0025]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为传统技术中的内饰总成的部分结构示意图；
[0027]图2为图1所示结构的侧视图；
[0028]图3为图2所示结构的A-A向剖视图；
[0029]图4为传统技术中的副仪表板上部总成的结构示意图；
[0030]图5为图4所示结构的后视图；
[0031]图6为图4所示结构的局部放大图；
[0032]图7为图4所示结构的另一局部放大图；
[0033]图8为本发明实施例提供的副仪表板上部总成的结构示意图；
[0034]图9为图8所示结构的俯视图；
[0035]图10为图9所示结构的B-B向剖视图；
[0036]图11为图9所示结构的C-C向剖视图；
[0037]图12为本发明实施例提供的内板与中部加强板的配合示意图；
[0038]图13为本发明实施例提供的外板的结构示意图；
[0039]图14为本发明实施例提供的中部加强板的结构示意图；
[0040]图15为本发明实施例提供的内饰总成的部分结构示意图；
[0041]图16为图15所示结构的D-D向剖视图。
[0042]附图标记说明:
[0043]11-副仪表板上部总成，12-副仪表板本体，13-副仪表板延伸板，14-加强筋，15-卡脚，16-导向筋；
[0044]21-内板，22-外板，23-中部加强板，24-导向筋，25-卡扣，26-卡板，27-固定凸台，28-卡接凸台，31-副仪表板本体，32-副仪表板上部总成。
【具体实施方式】
[0045]为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。
[0046]如图8-14所示，本发明实施例提供一种汽车的副仪表板上部总成，该副仪表板上部总成与汽车的仪表板和副仪表板本体相固定，其包括内板21、外板22以及设置于内板21与外板22之间的中部加强板23，内板21、外板22和中部加强板23形成分体式结构，内板21的内部具有附件容置腔，外板22上具有在安装过程中与仪表板相配合的导向筋24，中部加强板23固定于内板21的侧壁与外板22的侧壁之间，且中部加强板23上具有内板固定部和外板固定部。
[0047]上述内板大致呈U形结构，其内部的附件容置腔用于设置副仪表板上部总成上的各类附件结构；内板固定部用于实现中部加强板23与内板21之间的固定，外板固定部用于实现中部加强板23与外板22之间的固定连接；当外板22与仪表板相固定时，导向筋24可插入仪表板的相应结构中，进而实现安装过程中的导向，然后可通过螺纹紧固件将外板22与仪表板固定在一起；内板21与外板22也可通过螺纹紧固件固定在一起，以满足副仪表板上部总成的结构强度要求。
[0048]采用上述副仪表板上部总成后，可单独加工内板21、外板22和中部加强板23，因此，该副