本发明涉及车辆配件制造技术领域,更具体地，涉及一种车辆行李箱和具有该行李箱的车辆。
背景技术：
目前，两厢汽车常有将二排座椅向前翻折，成为“床”的结构，供乘员休息，但此结构的缺陷是二排座椅正常使用(即不向前翻折)时，后面的箱体结构仍占用很大空间，且后地板高度高于箱体高度，影响车辆储物空间的有效利用和驾乘人员上下车。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明提供一种车辆行李箱。
本发明还提供还提供一种具有该行李箱的车辆。
为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：
根据本发明第一方面实施例的车辆行李箱，包括：
箱体，所述箱体设在车辆的底板上且在展开位置和收纳位置之间可切换，所述箱体位于所述展开位置时，所述箱体展开形成储物腔，所述箱体位于所述收纳位置时，所述箱体收纳至所述底板内；
调节件，所述调节件设在所述箱体内，所述调节件可活动以调节所述箱体在所述展开位置和所述收纳位置之间可切换。
进一步地，所述底板上设有安装槽，所述箱体可活动地设在所述安装槽内，所述箱体位于所述展开位置时伸出所述安装槽，所述箱体的上表面与车辆的二排座椅在向前翻折后的上表面平齐，所述箱体位于所述收纳位置时收纳在所述安装槽内，所述箱体的上表面与所述底板平齐。
进一步地，所述箱体包括：
下板体，所述下板体设在所述安装槽内，所述下板体的水平高度低于所述底板的水平高度；
多个侧板，多个所述侧板可活动地设在所述下板体上，所述调节件与多个所述侧板配合以调节多个所述侧板可活动，所述箱体位于所述展开位置时，多个所述侧板依次相连并与所述下板体配合限定出所述储物腔，所述箱体位于所述收纳位置时，所述侧板分别收纳在所述安装槽内；
上板体，所述上板体与至少一个所述侧板相连以打开或关闭所述储物腔，所述上板体在所述箱体位于所述展开位置时与二排座椅在向前翻折后的上表面平齐，所述上板体在所述箱体位于所述收纳位置时与所述底板平齐。
进一步地，所述下板体形成为矩形，所述侧板包括两个相对设置的第一侧板和两个相对设置的第二侧板，所述调节件与两个所述第一侧板相连以调节所述第一侧板在上下方向上可活动，所述第二侧板与所述下板体可枢转地相连。
进一步地，所述调节件为两组，每组所述调节件分别包括：
基座，所述基座设在所述下板体上且与所述下板体相连；
滑轨，所述滑轨设在所述第一侧板上，所述滑轨设有沿其轴向延伸的滑槽；
调节杆，所述调节杆的一端可枢转地与所述基座相连，所述调节杆的另一端沿所述滑槽的轴向可活动地设在所述滑轨上。
进一步地，所述基座上分别设有凸台，所述调节杆通过转轴可枢转地安装在所述凸台上。
进一步地，每个所述第一侧板上设有两个所述滑轨，每组所述调节件包括两个分别与所述滑轨配合的所述调节杆。
进一步地，所述上板体与所述第二侧板可枢转地相连。
根据本发明第二方面实施例的车辆，包括根据上述实施例中所述的车辆行李箱。
本发明的上述技术方案的有益效果如下：
根据本发明实施例的车辆行李箱，能够实现行李箱的高度调节，在行李箱位于展开位置时形成储物腔，并且行李箱的上表面可以和车辆的二排座椅在向前翻折后的上表面平齐，便于形成床体结构，方便驾乘人员休息，在行李箱位于收纳位置时，可以将行李箱收纳至最低位置，释放储物空间，该车辆行李箱结构简单，方便实用。
附图说明
图1为本发明实施例的车辆行李箱在展开位置时的结构示意图；
图2为图1的剖视图；
图3为本发明实施例的车辆行李箱在收纳位置时的结构示意图；
图4为图3的剖视图；
图5为本发明实施例的车辆行李箱的装配示意图。
附图标记：
车辆行李箱100；
箱体10；下板体11；侧板12；第一侧板121；第二侧板122；上板体13；
调节件20；基座21；滑轨22；调节杆23；
二排座椅30。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
下面首先结合附图具体描述根据本发明实施例的车辆行李箱100。
如图1至图5所示，根据本发明实施例的车辆行李箱100包括箱体10和调节件20。
具体而言，箱体10设在车辆的底板上且在展开位置和收纳位置之间可切换，箱体10位于展开位置时，箱体10展开形成储物腔，箱体10位于收纳位置时，箱体10收纳至底板内，调节件20设在箱体10内，调节件20可活动以调节箱体10在展开位置和收纳位置之间可切换。
换言之，根据本发明实施例的车辆行李箱100主要由箱体10和调节件20组成。箱体10可以安装在车辆的底板上，箱体10可以在展开位置和收纳位置之间进行切换。当箱体10位于展开位置时，如图1、图2和图5所示，箱体10可以展开形成储物腔，箱体10的上表面可以和车辆的二排座椅30相配合以形成床体结构，方便驾乘人员休息。当箱体10位于收纳位置时，如图3和图4所示，箱体10可以收纳至车辆的底板内，便于释放后排储物空间。调节件20安装在在箱体10内，调节件20能够可活动地调节箱体10的高度，使箱体10在展开位置和收纳位置之间可切换。
由此，根据根据本发明实施例的车辆行李箱100，能够实现行李箱的高度调节，在行李箱位于展开位置时形成储物腔，并且行李箱的上表面可以和车辆的二排座椅30在向前翻折后的上表面平齐，便于形成床体结构，方便驾乘人员休息，在行李箱位于收纳位置时，可以将行李箱收纳至最低位置，释放储物空间，该车辆行李箱100结构简单，方便实用。
根据本发明的一个实施例，底板上设有安装槽，箱体10可活动地设在安装槽内，箱体10位于展开位置时伸出安装槽，箱体10的上表面与车辆的二排座椅30在向前翻折后的上表面平齐，箱体10位于收纳位置时收纳在安装槽内，箱体10的上表面与底板平齐。
也就是说，底板上可以加工有安装槽，箱体10可以安装在安装槽内，箱体10可以在安装槽内活动。当箱体10位于展开位置时，如图1、图2和图5所示，箱体10可以伸出安装槽，此时，箱体10的上表面可以与车辆的二排座椅30在向前翻折后的上表面平齐，在车辆的乘员舱后部形成一种床体结构，便于供乘员休息。当箱体10位于收纳位置时，如图3和图4所示，箱体10可以收纳在安装槽内，箱体10的上表面可以与底板平齐，此时，可以释放后排储物空间，结构简单，使用方便，功能多元化。
在本发明的一些具体实施方式中，箱体10包括下板体11、多个侧板12和上板体13。
具体地，下板体11设在安装槽内，下板体11的水平高度低于底板的水平高度，多个侧板12可活动地设在下板体11上，调节件20与多个侧板12配合以调节多个侧板12可活动，箱体10位于展开位置时，多个侧板12依次相连并与下板体11配合限定出储物腔，箱体10位于收纳位置时，如图3和图4所示，侧板12分别收纳在安装槽内，上板体13与至少一个侧板12相连以打开或关闭储物腔，上板体13在箱体10位于展开位置时与二排座椅30在向前翻折后的上表面平齐，上板体13在箱体10位于收纳位置时与底板平齐。
换句话说，箱体10主要由下板体11、多个侧板12和上板体13组成。
具体地，下板体11可以安装在安装槽内，下板体11的水平高度可以低于底板的水平高度，多个侧板12能够可活动地安装在下板体11上。调节件20可以和多个侧板12进行配合，以便于调节多个侧板12进行活动。当箱体10位于展开位置时，如图1、图2和图5所示，多个侧板12可以依次相连，并且多个侧板12可以和下板体11之间配合限定出储物腔，此时，上板体13的上表面可以和二排座椅30在向前翻折后的上表面平齐，在车辆的乘员舱后部形成一种床体结构，便于供乘员休息。
当箱体10位于收纳位置时，如图3和图4所示，多个侧板12可以分别收纳在安装槽内，上板体13可以与至少一个侧板12相连，并且可以打开或关闭储物腔，使上板体13可以收纳至与底板平齐的最低位置，此时，可以释放后排储物空间。
根据本发明的一个实施例，下板体11形成为矩形，侧板12包括两个相对设置的第一侧板121和两个相对设置的第二侧板122，调节件20与两个第一侧板121相连以调节第一侧板121在上下方向上可活动，第二侧板122与下板体11可枢转地相连。
也就是说，下板体11可以加工成矩形，侧板12主要由两个相对设置的第一侧板121和两个相对设置的第二侧板122构成。调节件20可以和两个第一侧板121相连，调节件20可以调节第一侧板121在上下方向上活动，第二侧板122可以和下板体11可枢转地相连。当车辆行李箱100在展开位置时，如图1、图2和图5所示，调节件20可以调节第一侧板121向上活动，同时第二侧板122可以配合第一侧板121进行展开，并形成箱体10，当行李箱在收纳位置时，如图3和图4所示，调节件20可以调节第一侧板121向下活动，同时第二侧板122可以配合第一侧板121收纳至与底板平齐的最低位置。
在本发明的一些具体实施方式中，调节件20为两组，每组调节件20分别包括基座21、滑轨22和调节杆23。
具体地，基座21设在下板体11上且与下板体11相连，滑轨22设在第一侧板121上，滑轨22设有沿其轴向延伸的滑槽，调节杆23的一端可枢转地与基座21相连，调节杆23的另一端沿滑槽的轴向可活动地设在滑轨22上。
也就是说，调节件20可以大致分成为两组，每组调节件20可以分别由基座21、滑轨22和调节杆23组成。基座21可以安装在下板体11上，滑轨22加工在第一侧板121上，滑轨22加工有沿其轴向延伸的滑槽，调节杆23的一端可以枢转地安装在基座21上，调节杆23的另一端可以沿滑槽的轴向可活动地设在滑轨22上。通过调节杆23在滑槽上的活动实现车辆行李箱100的打开和收纳。
根据本发明的一个实施例，基座21上分别设有凸台，调节杆23通过转轴可枢转地安装在凸台上。
换句话说，基座21上可以加工有凸台，调节杆23可以通过转轴可枢转地安装在凸台上，实现调节杆23在滑轨22上的活动。
在本发明的一些具体实施方式中，每个第一侧板121上设有两个滑轨22，每组调节件20包括两个分别与滑轨22配合的调节杆23。
也就是说，每个第一侧板121上可以分别加工有两个滑轨22，每组调节件20可以包括两个分别与滑轨22配合的调节杆23。车辆行李箱100在展开位置时，如图1、图2和图5所示，每个调节杆23可以沿滑轨22向上活动，两个相对设置的第一侧板121分别通过每个调节杆23的活动而向上升起，此时，两个相对设置的第二侧板122也分别由车辆行李箱100的下板体11向两侧展开，直至将车辆行李箱100的上板体调节到最高位置，此时，车辆行李箱100的上板体可以和车辆二排座椅30在向前翻折后的上表面平齐，在车辆的乘员舱后部形成一种床体结构，便于供乘员休息。
同理，车辆行李箱100在收纳位置时，如图3和图4所示，每个调节杆23可以沿滑轨22向下活动，两个相对设置的第一侧板121分别通过每个调节杆23的活动而向下收纳，此时，两个相对设置的第二侧板122也分别沿车辆行李箱100的下板体11收回到车辆行李箱100的下板体11上，释放后排的储物空间。
根据本发明的一个实施例，上板体13与第二侧板122可枢转地相连。
换句话说，上板体13可以和第二侧板122可枢转地相连，便于第二侧板122随着第一侧板121的展开而展开，随着第一侧板121的收纳而收纳。
总而言之，根据本发明实施例的车辆行李箱100，能够实现行李箱的高度调节，在行李箱位于展开位置时形成储物腔，并且行李箱的上表面可以和车辆的二排座椅30在向前翻折后的上表面平齐，便于形成床体结构，方便驾乘人员休息，在行李箱位于收纳位置时，可以将行李箱收纳至最低位置，释放储物空间，该车辆行李箱100结构简单，方便实用。
根据本发明第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例中的车辆行李箱100。由于根据本发明实施例的车辆行李箱100具有上述技术效果，因此，根据本发明实施例的车辆也具有相应的技术效果，即能够实现行李箱的高度调节。
根据本发明实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。