本发明涉及一种尤其用于机动车的闭锁系统、一种具有所述闭锁系统的机动车、尤其轿车、以及一种用于调节该闭锁系统的方法。
技术实现要素：
本发明实施方案的技术问题是，改良闭锁系统、尤其闭锁系统的调节。
所述技术问题按照本发明通过一种尤其用于机动车的闭锁系统解决，所述闭锁系统具有：
-第一闭锁装置，其具有至少一个可调节的第一闭锁元件，所述第一闭锁元件具有处于第一位置和第二位置之间的第一调节行程；
-第二闭锁装置，其具有至少一个可调节的第二闭锁元件，所述第二闭锁元件具有处于第一位置和第二位置之间的第二调节行程；以及
-闭锁装置耦连件，用于使所述第一闭锁装置和所述第二闭锁装置相互耦连，从而在调节所述第一闭锁元件经过第一调节行程的第一段时，所述第二闭锁元件不被调节或被调节经过第二调节行程的第一段，第二调节行程的第一段小于第一调节行程的第一段，并且在调节所述第一闭锁元件经过第一调节行程的第二段时，所述第二闭锁元件被调节经过第二调节行程的第二段。
所述技术问题按照本发明还通过一种具有前述类型的闭锁系统的机动车、尤其轿车解决。所述技术问题按照本发明还通过一种调节前述类型的闭锁元件的方法解决，其中，第一闭锁元件可选地被调节至第一调节行程的第一段或第二段中的位置上，并且在此尤其由此，在调节第一闭锁元件经过第一调节行程的第一段时，第二闭锁元件不被调节或仅被调节经过第二调节行程的第一段，并且在调节第一闭锁元件经过第一调节行程的第二段时，第二闭锁元件被调节经过第二调节行程的第二段。
按照本发明的实施方案，尤其用于机动车、尤其轿车的闭锁系统、尤其机动车、尤其轿车的一个或多个闭锁系统(分别)具有闭锁装置，该闭锁装置当前不失一般性地被称为第一闭锁装置，并且具有一个或多个相互耦连的(第一)闭锁元件，这些闭锁元件能够尤其被同步调节经过一个或多个闭锁元件或者说闭锁装置的处于第一位置和第二位置、尤其终端位置之间的尤其最大的(第一)调节行程。
按照本发明的实施方案，所述闭锁系统具有至少一个另外的闭锁装置，该闭锁装置当前不失一般性地被称为第二闭锁装置，并且具有一个或多个相互耦连的(第二)闭锁元件，这些闭锁元件能够尤其被同步调节经过一个或多个闭锁元件或者说闭锁装置的处于第一位置和第二位置、尤其终端位置之间的尤其最大的(第二)调节行程。
在实施方案中，一个或多个闭锁元件能够转动，其调节行程尤其相当于转角范围，该转角范围的第一位置或第二位置尤其对应于一个转角或转动位置。附加或备选地，在实施方案中，一个或多个闭锁元件构造为盖状、尤其片状。附加或备选地，在实施方案中，所述闭锁系统布置或设置在外侧上或车辆外侧、尤其在散热器格栅、尤其散热器格栅框架旁、尤其在其上或其后方，和/或布置或设置在机动车的一个或多个热交换器旁、尤其在其前方或其上，尤其与散热器格栅和/或热交换器相邻、尤其在散热器格栅和热交换器之间布置或设置。相应地在实施方案中，所述闭锁元件是散热器格栅闭锁系统的节气门或空气翅片(luftlamelle)，这样可以特别有利地应用本发明，而该应用不局限于此处。
按照本发明的实施方案，所述闭锁系统具有闭锁装置耦连件，该闭锁装置耦连件使所述第一闭锁装置和所述第二闭锁装置、尤其使这些闭锁装置的分别至少、尤其分别确切地一个闭锁元件如此相互耦连，从而在调节一个或多个第一闭锁元件经过第一调节行程的第一段时、尤其在此期间或伴随此过程、尤其在调节一个或多个第一闭锁元件经过第一调节行程的第一段的过程中，一个或多个第二闭锁元件不被调节或(仅)被调节经过第二调节行程的第一段，第二调节行程的第一段尤其绝对小于第一调节行程的第一段(|第二调节行程的第一段|<|第一调节行程的第一段|)，和/或第二调节行程的第一段相对于或参比于第二调节行程的比值小于第一调节行程的第一段相对于或参比于第一调节行程的比值(|(第二调节行程的第一段)/第二调节行程|<|(第一调节行程的第一段)/第一调节行程|)，并且在调节一个或多个第一闭锁元件经过第一调节行程的第二段时、尤其在此期间或伴随此过程、尤其在调节一个或多个第一闭锁元件经过第一调节行程的第二段的过程中，一个或多个第二闭锁元件被调节经过第二调节行程的一段，该段当前不失一般性地被称为第二调节行程的第二段，或者为此应用或设置该段。在实施方案中，第一调节行程的第一段、尤其结构上或控制技术地规定为固定的。在另外的实施方案中，第一调节行程的第一段、尤其可以结构上或控制技术地被改变或调整。
由此在实施方案中，所述第二闭锁装置尤其在开始打开所述第一闭锁装置时未被调节、尤其保持关闭或至少仅较小地被调节、尤其较小地被打开。由此在实施方案中，在通过已经至少部分打开的第一闭锁装置输送空气时，通过在此未打开或至少较小地打开的第二闭锁装置可以改善空气动力学特许和/或热动力学特许、尤其机动车的气流阻力。
在实施方案中，所述第一闭锁装置的第一闭锁元件彼此或相互间通过尤其与闭锁装置耦连件不同的、尤其相间隔的或与闭锁装置耦连件相同的闭锁元件耦连件尤其如此耦连，使得第一闭锁元件彼此同步地被调节和/或具有相同的调节行程。附加或备选地在实施方案中，第二闭锁装置的第二闭锁元件彼此或相互间通过尤其与闭锁装置耦连件不同的、尤其相间隔的或与闭锁装置耦连件相同的闭锁元件耦连件尤其如此耦连，使得第二闭锁元件彼此同步地被调节和/或具有相同的调节行程。
在实施方案中，第二调节行程的第二段尤其绝对大于第一调节行程的第二段(|第二调节行程的第二段|>|第一调节行程的第二段|)，和/或第二调节行程的第二段相对于或参比于第二调节行程的比值大于第一调节行程的第二段相对于或参比于第一调节行程的比值(|(第二调节行程的第二段)/第二调节行程|>|(第一调节行程的第二段)/第一调节行程|)。附加或备选地在实施方案中，第一调节行程和第二调节行程至少大致相同。相应地在实施方案中，在调节第一闭锁装置经过第二段时、尤其在此期间或伴随此过程、尤其在调节第一闭锁装置经过第二段的过程中，闭锁装置耦连件调节第二闭锁装置或第二闭锁装置的一个或多个闭锁元件比调节第一闭锁装置更快。
由此在实施方案中，所述第二闭锁装置可以至少大致赶上开头故意形成的“落后距离”，并且与所述第一闭锁装置至少基本上同时(完全)打开。
在实施方案中，第一调节行程的第一段等于(整个)第一调节行程的至少10％、尤其至少20％、尤其至少50％，和/或等于第一调节行程的第二段的至少10％、尤其至少20％、尤其至少50％。
由此在实施方案中，在有利地通过已经至少部分打开的第一闭锁装置已经在热动力学上有效地输送空气时，通过在此未打开或至少较小地打开的第二闭锁装置可以改善空气动力学特性和/或热动力学特性。
在实施方案中，所述第一闭锁装置和所述第二闭锁装置在经过第一调节行程的第一段时相互脱耦，或者所述闭锁装置耦连件相应地尤其如此设置，使得所述第一闭锁装置和所述第二闭锁装置仅在经过第一调节行程的第二段时彼此耦连，从而在调节一个或多个第一闭锁元件经过第一调节行程的第二段时，一个或多个第二闭锁元件被调节经过第二调节行程的第二段，并且在调节一个或多个第一闭锁元件经过第一调节行程的第一段时，一个或多个第二闭锁元件(在此时)不被调节。
由此在实施方案中，所述第二闭锁装置在尤其开始打开所述第一闭锁装置时以有利的、尤其简单和/或可靠的方式不被调节、尤其保持关闭。
附加或备选地在实施方案中，所述第一闭锁装置和所述第二闭锁装置在经过第一调节行程的第二段时刚性地相互耦连，或者所述闭锁装置耦连件相应地尤其如此设置，使得所述第一闭锁装置和所述第二闭锁装置或其闭锁元件在经过第一调节行程的第二段时刚性地相互耦连。
由此在实施方案中，所述第二闭锁装置在调节经过第二调节行程的第二段时以有利的、尤其简单、精确和/或可靠的方式被调节。
在实施方案中，所述闭锁系统具有一体式或多件式的、尤其液压的、气动的、磁性的、尤其电磁性的、和/或机械的、尤其弹性的复位件、尤其弹簧件，所述复位件将所述第一闭锁装置和/或所述第二闭锁装置、尤其这些闭锁装置的一个或多个闭锁元件和/或闭锁元件耦连件或使闭锁装置的闭锁元件相互间或彼此耦连的闭锁元件耦连件预紧在基准位置上、尤其第一或第二调节行程的第一或第二位置上，或者所述复位件被设置为，尤其与一个或多个闭锁元件或闭锁元件耦连件相连。
由此在实施方案中，所述第二闭锁装置尤其在开始打开所述第一闭锁装置时以有利的、尤其简单和/或可靠的方式不被调节、尤其保持关闭。附加或备选地，如此可以有利地有助于闭锁装置的调节。
在实施方案中，所述第一闭锁装置的第一闭锁元件与所述第二闭锁装置的第二闭锁元件沿这些闭锁元件中至少一个闭锁元件的调节方向、尤其沿共同的调节方向彼此相邻布置。在实施方案中，所述第一闭锁装置的第一闭锁元件与所述第二闭锁装置的第二闭锁元件横向于该调节方向彼此相邻布置。
附加或备选地在实施方案中，所述第一闭锁装置的两个或多个第一闭锁元件沿这些闭锁元件中至少一个闭锁元件的调节方向、尤其沿共同的调节方向彼此相邻布置。
附加或备选地在实施方案中，所述第一闭锁装置的两个或多个第一闭锁元件横向于该调节方向彼此相邻布置。
附加或备选地在实施方案中，所述第二闭锁装置的两个或多个第二闭锁元件沿这些闭锁元件中至少一个闭锁元件的调节方向、尤其沿共同的调节方向彼此相邻布置。
附加或备选地在实施方案中，所述第二闭锁装置的两个或多个第二闭锁元件横向于该调节方向彼此相邻布置。
由此在实施方案中可以实现闭锁元件的有利的、尤其紧凑、尤其矩阵式的布置方式。
在实施方案中，所述第一闭锁装置的第一闭锁元件的(总)数量(“闭锁元件数”)小于所述第二闭锁装置的闭锁元件数。在改进方案中，所述第一闭锁装置具有仅一个或较少的相互耦连的并且被同步调节或可被同步调节经过第一调节行程的第一闭锁元件和较多的相互耦连的并且被同步调节或可被同步调节经过第二调节行程的第二闭锁元件。
由此在实施方案中，在有利地通过已经至少部分打开的第一闭锁装置已经在热动力学上有效地输送空气的情况下，通过在此未打开或至少较小地打开的第二闭锁装置可以特别有利地改善空气动力学特性和/或热动力学特性。
在实施方案中，所述第一闭锁装置的第一闭锁元件或至少一个第一闭锁元件和所述第二闭锁装置的第二闭锁元件或至少一个第二闭锁元件可以彼此反向地被调节。附加或备选地在实施方案中，两个或多个第一闭锁元件可以彼此反向地被调节。附加或备选地在实施方案中，两个或多个第一闭锁元件可以彼此反向地被调节。
由此在实施方案中，可以实现闭锁元件的有利的耦连和/或调节运动学特性和/或改善空气动力学特性和/或热动力学特性。
在实施方案中，第一调节行程的第一位置和/或第二调节行程的第一位置(分别)是尤其(最大的)关闭的终端位置。附加或备选地在实施方案中，第一调节行程的第二位置和/或第二调节行程的第二位置(分别)是尤其(最大的)打开的终端位置。附加或备选地在实施方案中，第一调节行程的第二段(直接)与第一调节行程的第一段衔接。附加或备选地在实施方案中，第二调节行程的第二段(直接)与第二调节行程的第一段衔接，或者第二调节行程的第二段是整个(最大的)第二调节行程。附加或备选地在实施方案中，第一调节行程的第一段和第二段共同形成整个(最大的)第一调节行程。在实施方案中，(最大的)调节行程也包含相应的第一位置和/或第二位置、尤其终端位置。
由此在实施方案中，可以实现闭锁元件的有利的耦连和/或调节运动学特性和/或改善空气动力学特性和/或热动力学特性。
在实施方案中，所述闭锁装置耦连件是被动的、尤其不受控制和/或不依赖于促动器的、尤其不与尤其电气供能装置连接的和/或不可控制或不可调节的、尤其纯结构的耦连件，或者说使所述第一闭锁装置和第二闭锁装置(仅)被动地、尤其无控制和/或无促动器和/或无供能装置地相互耦连。在改进方案中，被动的闭锁装置耦连件可以具有、尤其可以是尤其机械的传动机构、尤其扇形的传动机构和/或齿轮传动机构和/或曲柄传动机构，所述传动机构与所述第一闭锁元件和第二闭锁元件、尤其这些闭锁元件的至少一个和/或闭锁元件耦连件相连。
由此在实施方案中，所述第二闭锁装置能够以特别有利的、尤其简单、精确、紧凑和/或可靠的方式被调节。
在另外互补的实施方案中，所述闭锁装置耦连件是主动控制的耦连件。在改进方案中，该耦连件具有用于调节第一闭锁装置的第一促动器、尤其以下阐述的主促动器和用于调节第二闭锁装置的、与第一促动器尤其控制技术上同步的第二促动器。
由此在实施方案中，所述第二闭锁装置能够以特别有利的、尤其灵活的方式被调节。
在实施方案中，所述闭锁系统具有具备驱动件的主促动器，该驱动件与所述第一闭锁装置和第二闭锁装置、尤其这些闭锁装置的一个或多个闭锁元件和/或使闭锁元件相互耦连的闭锁元件耦连件相连。在改进方案中，所述驱动件可以具有、尤其可以是尤其电动机的驱动轴，或者所述驱动件是传动机构、尤其齿轮传动机构、皮带传动机构、绳索传动机构或连杆传动机构或类似传动机构的尤其齿轮、皮带、绳索、杆件或类似构件。
由此在实施方案中，所述闭锁装置能够以有利的、尤其简单、精确、紧凑和/或可靠的方式被调节。
按照本发明的实施方案，为了调节所述闭锁系统，一个或多个第一闭锁元件尤其通过主促动器可选地被调节到第一调节行程的第一或第二段中的位置上、尤其可选地经过第一调节行程的第一或第二段，并且在此尤其由此，尤其通过闭锁装置耦连件，在调节一个或多个第一闭锁元件经过第一调节行程的第一段时，一个或多个第二闭锁元件不被调节或仅被调节经过第二调节行程的第一段，并且在调节一个或多个第一闭锁元件经过第一调节行程的第二段时，一个或多个第二闭锁元件被调节经过第二调节行程的第二段。
本发明意义下的器件可以被硬件和/或软件形式地设计，尤其具有优选与存储器和/或总线系统数据连接或信号连接的、尤其数字的处理单元、尤其微处理器单元(cpu)和/或一个或多个程序或程序模块。cpu可以如此设计，使其处理以存储在存储器系统内的程序形式植入的指令，发出用于检测数据总线的输入信号和/或在数据总线上的输出信号。存储器系统可以具有一个或多个、尤其不同的存储器介质、尤其光学的、磁性的硬盘和/或其它的非易失性的介质。程序可以如此获得，使其能够反映或实施在此所述的方法，从而使cpu执行该方法的步骤并由此尤其可以调节所述闭锁系统。
在实施方案中，完全或部分自动实施所述方法的一个或多个、尤其全部步骤。
附图说明
本发明另外有利的改进方案可由从说明书和以下优选实施方案的描述中得出。在附图中：
图1示出按照本发明的实施方案的具有两个第一闭锁元件和两个第二闭锁元件的闭锁系统，这些闭锁元件位于其关闭的终端位置；
图2示出具有两个第一闭锁元件的闭锁系统，所述第一闭锁元件被调节经过其调节行程的第一段；
图3示出具有两个第一闭锁元件和两个第二闭锁元件的闭锁系统，这些闭锁元件处于其调节行程的第二段中的位置；和
图4示出具有两个第一闭锁元件和两个第二闭锁元件的闭锁系统，这些闭锁元件位于其调节行程的第二段的打开的终端位置。
具体实施方式
图1示出按照本发明的实施方式的闭锁系统。
该闭锁系统具有第一闭锁装置，该第一闭锁装置示例性地具有两个通过闭锁元件耦连件12彼此耦连的、以可转动地支承的节气门或空气翅片的形式实现的第一闭锁元件10、11，第一闭锁元件10、11可以在完全关闭的第一终端位置(参见图1)和完全打开的第二终端位置(参见图4)之间的最大第一调节行程上被同步地调节。
此外，该闭锁系统具有具备驱动件40的主促动器，所述驱动件40与节气门或空气翅片10可转动地相连。
此外，该闭锁系统具有第二闭锁装置，该第二闭锁装置也示例性地具有两个通过另外的闭锁元件耦连件22彼此耦连的、以可转动地支承的节气门或空气翅片的形式实现的第二闭锁元件20、21，第二闭锁元件20、21可以在完全关闭的第一终端位置(参见图1、图2)和完全打开的第二终端位置(参见图4)之间的最大第二调节行程上被同步地调节。
该闭锁系统布置在机动车的散热器格栅50的框架上或者是散热器格栅闭锁系统。
除了两个闭锁元件耦连件12、22以外，该闭锁系统还具有与此分开构造的、以具有扇形的第一齿轮13的齿轮传动机构的形式实现的闭锁装置耦连件，该闭锁装置耦连件与第一节气门或空气翅片10抗扭地相连，该闭锁系统还具有与第二节气门或空气翅片20抗扭地相连的第二齿轮23。
当所述节气门或空气翅片10被调节超过其调节行程的第一段α时(参见图2)，两个齿轮13、23出现相互啮合，并且当节气门或空气翅片10在其调节行程的紧接着第一段α的第二段β上调节时(参见图3、4)，两个齿轮13、23处于相互啮合。
由此，齿轮传动机构13、23形式的闭锁装置耦连件使第一闭锁装置和第二闭锁装置如此相互耦连，从而在调节所述第一闭锁元件10、11经过第一调节行程的第一段α时(参见图2)，所述第二闭锁元件20、21不被调节，并且在调节所述第一闭锁元件10、11经过第一调节行程的第二段β时，所述第二闭锁元件20、21被调节经过第二调节行程的第二段γ，该第二段γ相当于整个第二调节行程(参见图4)。
如此选择所述齿轮传动机构或两个齿轮13、23的传动比，使得所述第一和第二闭锁元件10、11、20、21同时到达其(完全)打开的终端位置(参见图4)。第二调节行程的第二段γ相对于或参比于第二调节行程的比值大于第一调节行程的第二段β相对于或参比于第一调节行程的比值(|γ/γ|＝1>|β/(α+β)|<1)，也在绝对值上大于第一调节行程的第二段β(|γ|>|β|)，相应地，所述闭锁装置耦连件13、23调节第二闭锁装置或其第二闭锁元件20、21在调节第一闭锁装置经过第二段β或γ时，第二闭锁装置或其第二闭锁元件20、21比第一闭锁元件10、11调节得更快。
在实施例中，第一调节行程(α+β)的第一段α等于第一调节行程(α+β)及其第二段β的至少10％(α≥0.1·(α+β)；α≥0.1·β)。
通过扇形的第一齿轮13，第一闭锁装置和第二闭锁装置在第一调节行程(α+β)的第一段α中彼此脱耦。
第一闭锁装置和第二闭锁装置在经过第一调节行程(α+β)的第二段β时通过随后处于啮合的齿轮13、23刚性地彼此耦合。
所述闭锁系统具有弹性的弹簧件70，该弹簧件70将所述第二闭锁装置预紧在关闭的第一终端位置，并且为此与第二闭锁装置的闭锁元件耦连件22相连。
在实施例中，所述第一闭锁元件10、11和所述第二闭锁元件20、21全部沿共同的调节方向(在图1至图4中为竖向)彼此相邻布置。附加或备选地可以设置类似的(另外的)第一和/或第二闭锁元件(在图1至图4的视图中不可见)，这些闭锁元件与所述第一或第二闭锁元件10和/或11或20和/或21通过闭锁元件耦连件12或22耦连，并且被同步调节经过相应的调节行程，并且横向于调节方向彼此相邻布置(垂直于图1至图4的图像平面)。
在实施例中为了紧凑的显示，分别示出两个闭锁元件10、11和20、21。在一个实施中，第一闭锁装置的闭锁元件数量也可以小于第二闭锁装置的闭锁元件数量，例如取消第一闭锁元件11和/或设置类似另外的第二闭锁元件。
所述第一闭锁元件10、11通过齿轮传动机构13、23反向于所述第二闭锁元件20、21被调节。
在实施例中，所述闭锁装置耦连件13、23是被动的耦连件。在未示出的变型方案中，也可以用主动控制的闭锁装置耦连件取代齿轮传动机构13、23，该主动控制的闭锁装置耦连件具有用于调节第一闭锁装置的主促动器和与第一促动器控制技术地同步的用于调节第二闭锁装置的第二促动器，其中，控制技术地同步的促动器在控制技术上模仿被动的耦连件13、23。
为了调节闭锁系统，所述第一闭锁元件10、11通过主促动器可选地被调节至第一调节行程的第一段α中的位置或第一调节行程的第二段β中的位置，例如被调节至图1至图4所示位置之一，并且在此，通过所述闭锁装置耦连件13、23，在调节第一闭锁元件10、11经过第一调节行程的第一段α时，第二闭锁元件不被调节(参见图1→图2)，并且在调节第一闭锁元件10、11经过第一调节行程的第二段β时，第二闭锁元件被调节经过第二调节行程的更长的第二段γ(参见图2→图4)，从而第一闭锁元件和第二闭锁元件共同到达它们打开的终端位置(参见图4)。
以此方式，尤其首先基本上仅第一热交换器61通过所述第一闭锁装置流入空气(参见图2)，同时所述第二闭锁装置还保持关闭并且由此改善机动车的空气动力学阻力。根据需要通过另外调节闭锁元件10、11并且由此耦连地较快调节闭锁元件20、21，随后也可以使空气流入第二热交换器62。
虽然在以上说明中阐述示例性的实施方案，应该指出大量的变型方案是可行的。
如此在实施例中，散热器格栅闭锁系统布置在散热器格栅框架50上，然而在变型方案中，该散热器格栅闭锁系统同样可以尤其布置在散热器格栅框架50后方和热交换器61、62前方。
此外应指出的是，示范性的实施方式仅是示例，其不会以任何方式限制本发明的保护范围、应用和结构。更确切地说，通过前述说明向技术人员提供了实现至少一个示范性实施方式的指导，其中，只要不脱离说明书所提出的保护范围，便尤其可以对前述构件的功能和设置进行各种修改。
附图标记列表
10、11第一闭锁元件
12闭锁元件耦连件
13扇形齿轮(闭锁装置耦连件)
20、21第二闭锁元件
22闭锁元件耦连件
23齿轮(闭锁装置耦连件)
40驱动件主促动器
50散热器格栅框架
61、62热交换器
70弹簧件
α第一调节行程的第一段
β第一调节行程的第二段
γ第二调节行程的第二段