本发明涉及汽车防盗装置技术领域，尤其是涉及一种防盗档位旋钮及其控制方法。
背景技术：
随着我国汽车工业的持续发展，中国已经成为汽车生产和消费的第一大国。但是，随之而来的就是汽车的被盗问题日益凸显。由于消费者的防盗意识逐渐加强，汽车制造行业在汽车机械防盗和电子防盗等方面的研发不断深入。
国家也出台了相应的政策规则，《汽车防盗装置》和《汽车防盗性能要求》中要求防盗装置应作为一个原装部件安装在撤了上，按照这种要求进行配置的汽车防盗装置必须可以达到国际汽车防盗标准中确定的“车门打开车仍不能被开走”的“整车防盗”的标准。
现有的汽车防盗装置的防盗方案主要有两种：转向机构锁止机构和传动系统锁止机构。传统的汽车防盗装置一般采用第一种方案，转向机构锁止关联到转向管柱等部件更改，成本相对较高；第二种方案在传动轴或变速器上增加锁止机构，布置占用空间大，轻量化差，成本高。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现要素：
本发明的目的之一在于提供一种防盗档位旋钮，以解决现有技术中汽车防盗装置结构复杂、占用空间大、且成本较高的技术问题。
本发明的目的之二在于提供一种防盗档位旋钮，以解决现有技术中汽车防盗装置结构复杂、占用空间大、且成本较高的技术问题。
一方面，本发明提供的一种防盗档位旋钮，包括：档位旋钮和锁止机构，所述锁止机构用于固定于车体，所述档位旋钮转动连接于所述锁止机构；
所述锁止机构包括驱动组件和锁止轴，所述档位旋钮上设置有锁止孔；
所述驱动组件驱动所述锁止轴插入所述锁止孔以锁定所述档位旋钮，或所述驱动组件驱动所述锁止轴离开所述锁止孔以解锁所述档位旋钮。
作为一种进一步的技术方案，所述驱动组件包括电磁线圈和铁芯，所述铁芯同轴固定于所述锁止轴外；
所述电磁线圈环形设置于所述铁芯外，以形成环绕所述铁芯的磁场。
作为一种进一步的技术方案，所述锁止机构还包括设置于所述电磁线圈内侧的磁场加强体。
作为一种进一步的技术方案，所述铁芯的两端为锥形；所述磁场加强体为两个且分别设置于所述铁芯的两端，且所述磁场加强体的内壁与所述铁芯的端部相匹配。
作为一种进一步的技术方案，所述铁芯和所述锁止轴之间通过粘合剂固定。
作为一种进一步的技术方案，所述锁止机构还包括外壳，所述外壳的材质为树脂。
作为一种进一步的技术方案，所述电磁线圈为漆包线圈，在其两端设置有电压接入口。
作为一种进一步的技术方案，所述档位旋钮上设置有防滑结构。
另一方面，本发明提供一种防盗档位旋钮的控制方法，应用于如上述技术方案提供的任一种所述防盗档位旋钮，所述方法包括：
当车辆停止，获取车辆的档位状态；判断车辆当前的档位是否为空档；
如果车辆档位为空档，获取钥匙信号，判断钥匙信号是否关闭；
如果钥匙信号关闭，则控制锁止机构进行上锁。
作为一种进一步的技术方案，当车辆启动，获取钥匙信号，判断钥匙信号是否启动；
如果钥匙信号启动，获取档位信号，判断档位信号是否为空档；
如果档位信号为空档，则锁止机构解锁。
与现有技术相比，本发明提供的防盗档位旋钮及其控制方法能够取得以下有益效果：
本发明提供的一种防盗档位旋钮，利用锁止机构与汽车的档位旋钮之间的锁定，实现汽车的防盗，整个锁止结构简单可靠，设计巧妙，且成本较低，适合推广使用。
本发明提供的一种防盗档位旋钮的控制方法，应用于上述防盗所致装置，采用独立设计的档位旋钮上锁和解锁策略，实现整车vcu(vehiclecontrolunit，整车控制器)的通信和控制。
本发明的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例一提供的一种防盗档位旋钮的主视图；
图2为图1中a－a剖面图；
图3为本发明实施例一提供的一种防盗档位旋钮的左视图；
图4为本发明实施例二提供的一种防盗档位旋钮的控制方法的上锁控制流程图；
图5为本发明实施例二提供的一种防盗档位旋钮的控制方法的解锁控制流程图。
图标：1－档位旋钮；11－锁止孔；12－旋钮面板；21－锁止轴；22－电磁线圈；23－铁芯；24－磁场加强体；25－外壳；26－底壳。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
实施例一
参照附图1－3，本发明实施例提供一种防盗档位旋钮1，包括：档位旋钮1和锁止机构，锁止机构用于固定于车体，档位旋钮1转动连接于锁止机构；
锁止机构包括驱动组件和锁止轴21，档位旋钮1上设置有锁止孔11；驱动组件驱动锁止轴21插入锁止孔11以锁定档位旋钮1，或驱动锁止轴21离开锁止孔11以解锁档位旋钮1。
档位用于确定汽车变速箱功率的装置，现有的汽车大多采用档位旋钮1的转动来进行档位切换。
本实施例中，锁止机构固定于车体，档位旋钮1转动设置于锁止机构，档位旋钮1在旋转中相对锁止机构旋转。在档位旋钮1面向锁止机构的一侧设置有锁止孔11，锁止机构的锁止轴21与该锁止孔11相对应，锁止轴21插入锁止孔11时，锁止轴21实现对档位旋钮1的限位作用，档位旋钮1无法旋转，应用到汽车的停止状态，无法旋转档位旋钮1就无法启动汽车，实现汽车的防盗功能。当汽车的所有人需要启动汽车时，只要驱动组件将锁止轴21从上述锁止孔11内拔出，锁止轴21离开锁止孔11，档位旋钮1的锁定被解除，档位旋钮1可以转动，也就可以启动汽车。
可以看出，本发明实施例提供的一种防盗档位旋钮1，利用锁止机构与汽车的档位旋钮1之间的锁定，实现汽车的防盗，整个锁止结构简单可靠，设计巧妙，轴向锁止和解锁力度强，且成本较低，适合推广使用。
需要说明的是，本实施例中的电磁线圈22为绕组均匀的漆包线圈，在其两端设置有电压接入口。电压接入口的额定电压为5v，在电路板设计时可快速进行正负电压变换。
本发明至少一种实施例中，驱动组件包括电磁线圈22和铁芯23，铁芯23环形固定于锁止轴21外；电磁线圈22同轴设置于铁芯23外，以形成环绕铁芯23的磁场。
常识可知，导线周围存在磁场，将导线螺旋状盘旋形成电磁线圈22，能够形成磁场。本实施例中，电磁线圈22通电后产生磁场，驱动铁芯23沿电磁线圈22内的磁场线方向移动，由于铁芯23固定于锁止轴21外，铁芯23的移动会带着锁止轴21移动。
具体地，对电磁线圈22通入方向相反的电流，就能改变磁场的方向，进而改变铁芯23的运动方向，从而实现了锁止轴21插入或离开锁止孔11的效果，进而实现档位旋钮1的锁定与解锁。
需要说明的是，此处的铁芯23为永磁体。并且，铁芯23与锁止轴21之间通过粘接剂固定。
本发明至少一种实施例中，锁止机构还包括设置于电磁线圈22内侧的磁场加强体24。
磁场加强体24用于提高电磁线圈22磁场的强度，具体地，磁场加强体24为铷铁硼磁钢。铷铁硼具有极高的磁能积和矫顽力，具有较高的能量密度，能够显著增强电磁线圈22的电磁力。
本发明至少一种实施例中，铁芯23的两端为锥形；磁场加强体24为两个且分别设置于铁芯23的两端，且磁场加强体24的内壁与铁芯23的端部相匹配。
铁芯23在电磁线圈22的作用下会上下移动，本实施例中的磁场加强体24除了能够增强磁场强度，还能起到对铁芯23的限位功能。
具体地，铁芯23的两端为锥形，方便移动。设置于电磁线圈22内侧、铁芯23外侧的磁场加强体24具体设置于铁芯23的两端，且其面向铁芯23的内壁与铁芯23的端部相匹配，即磁场加强体24的内壁形成沿电磁线圈22中间向端部内径逐渐减小的内腔，恰好能够容纳铁芯23的端部。这样锁止轴21上下运动时便于铁芯23和磁场加强体24的可靠定位以及精确运动。
当铁芯23移动到电磁线圈22的任意一端，铁芯23的端部逐渐与磁场加强体24贴合，这个过程也是锁止轴21插入或离开锁止孔11的过程，即整个锁止结构的锁定或解锁过程。可以看出，铁芯23与磁场加强体24之间形状的配合采用了锥形的过度面接触，保证锁止过程中声音小，且能够实现可靠定位。
作为一种优选的实施例，锁止机构还包括外壳25，外壳25的材质为树脂。树脂材料的外壳25能够降低金属对电磁力的干扰，并且具有轻量化的优点。
此外，本发明实施例中的档位旋钮1上设置有防滑结构，方便档位旋钮1的旋转。防滑结构可以有多种实施方式，例如网格纹结构、防滑套等等。
具体地，锁止机构及外壳25通过螺栓固定在底壳26上，底壳26固定于车体。底壳26上还固定有旋钮面板12，旋钮面板12上显示有档位旋钮1的档位，档位旋钮1面板上显示r、n、d三个档位，分别代表倒档、空挡和前进档。旋钮面板12与底壳26固定，档位旋钮1相对旋钮面板12旋转实现档位切换。
综上，本发明实施例提供的防盗档位旋钮1具有以下技术优势：
1、锁止机构结构可靠：铁芯23和磁场加强体24采用锥形接触面，保证锁止过程中声音小，且定位可靠；
2、轴向锁止和解锁力度强：锁止组件的动力源采用通电线圈加铷铁硼磁钢，电磁力显著加强。
实施例二
参照图4－5，本发明实施例提供一种防盗档位旋钮的控制方法，应用于如上述实施例一提供的任一种防盗档位旋钮1，该方法包括：
步骤s110，当车辆停止，获取车辆的档位信号，判断车辆当前的档位是否为空档；
车辆在正常行驶、倒车、空挡时需要进行档位切换，具体地，旋转档位旋钮1可进行三个档位的自由切换。
车辆停车后需要进行档位旋钮1上锁，整车控制器内部首先判断车辆当前的档位是否为n(空挡)。如果判断档位是r(倒挡)或d(前进挡)则档位旋钮1锁止机构保持解锁状态。如果车辆档位为空档，进行下一步骤。
步骤s120，获取钥匙信号，判断钥匙信号是否关闭；
此处，整车控制器判断钥匙信号是否为off(关闭)，若不是，则钥匙信号为on(点火状态)或者ready(可行驶状态)，此时控制锁止机构保持解锁状态；若钥匙信号是为off(关闭)，则进行下一步骤。
步骤s130，控制锁止机构进行上锁。
此处，给防盗档位旋钮1的电磁线圈22通电，使得通电后的电磁线圈22形成推动铁芯23向上移动从而推动锁止轴21插入档位旋钮1上的锁止孔11内，以锁定档位旋钮1。
进一步地，本发明至少一种实施例中，防盗档位旋钮的控制方法还包括防盗档位旋钮1的解锁方法，用于车辆拥有着在需要启动车辆时控制解锁，具体包括以下步骤：
步骤s210，获取钥匙信号，判断钥匙信号是否启动；
首先判断钥匙信号为on(点火状态)或者ready(可行驶状态)，若不是，则钥匙信号为off，此时档位旋钮1锁止机构保持锁止状态。
若钥匙信号为on或者ready，进行下一步骤。
步骤s220，获取档位信号，判断档位信号是否为空档；
若判断的档位信号为d或者r，则档位旋钮1锁止机构保持锁止状态。若判断的档位信号为n，则进行下一步骤。
步骤s230，锁止机构解锁。
此处，给防盗档位旋钮1的电磁线圈22通电，使得通电后的电磁线圈22形成推动铁芯23向下移动从而推动锁止轴21离开档位旋钮1上的锁止孔11内，以解锁档位旋钮1。
可以看出，本发明实施例提供的一种防盗档位旋钮的控制方法，采用独立设计的档位旋钮1上锁和解锁策略，实现整车vcu(vehiclecontrolunit，整车控制器)的通信和控制。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。