本发明涉及窗玻璃组件。更具体地，本发明涉及用于机动车辆的挡风玻璃组件，其具有设置在挡风玻璃和车辆的车身面板之间的密封构件。
引言
机动车辆可以设置有各种窗玻璃组件，包括固定玻璃组件，例如挡风玻璃、后窗和天窗。密封件或模制件可以设置在窗玻璃和与车窗玻璃相邻的车辆的车身面板之间的界面处。
技术实现要素：
根据本发明的车辆组件包括具有前缘的挡风玻璃和具有后缘的车身面板。车身面板还包括从后缘突出的臂部和设置在后缘和臂部之间的界面处的锥形部。臂部具有远端。该组件还包括将后缘连接到前缘的密封构件。密封构件具有第一通道和第二通道。前缘设置在第一通道中，臂部设置在第二通道中。第二通道由第一侧壁、第二侧壁和端壁限定。密封构件包括从第二侧壁延伸到第二通道中并邻接锥形部的突起。第二通道具有在第一侧壁和第二侧壁之间延伸的带状材料。臂部的远端邻接带状材料，以将车身面板固定在带状材料和突起之间。
在示例性实施例中，第一侧壁具有弯曲部，该弯曲部延伸到第二通道中并邻接臂部，以将车身面板固定在弯曲部和突起之间。
在示例性实施例中，带状材料包括弹性体。
在示例性实施例中，第二通道具有第一材料成分并且带状材料具有第二材料成分，第二材料成分具有比第一材料成分更低的弹性模量。
在示例性实施例中，车身面板具有车身面板上表面，并且密封构件具有密封构件上表面。在这样的实施例中，车身面板上表面和密封构件上表面相互齐平。
在示例性实施例中，挡风玻璃包括层压窗玻璃。
根据本发明的组装方法包括提供具有前缘的挡风玻璃、具有后缘的车身面板，以及密封构件。车身面板具有从后缘突出的臂部和设置在后缘和臂部之间的界面处的锥形部。密封构件具有第一通道和第二通道。第二通道由第一侧壁、第二侧壁和端壁限定。突起从第二侧壁延伸到第二通道中，并且带状材料在第一侧壁和第二侧壁之间延伸。该方法还包括将前缘至少部分地设置在第一通道内。该方法还包括将臂部至少部分地插入第二通道中，使得臂部接触带状材料，并且锥形部邻接突起，以将车身面板固定在带状材料和突起之间。
在示例性实施例中，第一侧壁具有延伸到第二通道中的弯曲部。在这样的实施例中，将臂部至少部分地插入第二通道中包括设置臂部以邻接弯曲部，以将车身面板固定在弯曲部和突起之间。
在示例性实施例中，带状材料包括弹性体。在这样的实施例中，将臂部至少部分地插入第二通道中包括设置臂部以接触弹性体材料。
在示例性实施例中，车身面板具有车身面板上表面，并且密封构件具有密封构件上表面。在这样的实施例中，将臂部至少部分地插入第二通道中包括将车身面板上表面和密封构件上表面相互齐平地定位。
在示例性实施例中，提供密封构件包括通过共挤压第一通道、第二通道和带状材料来制造密封构件。
根据本发明的组件包括第一大致平面的面板、第二大致平面的面板和密封构件。第一面板具有第一面板边缘。第二面板具有第二面板边缘、从第二面板边缘突出的臂部以及靠近后缘布置的配合表面。密封构件将第一面板边缘连接至第二面板边缘。密封构件具有第一通道和第二通道，第一面板边缘至少部分地设置在第一通道中，第二通道边缘和臂部至少部分地设置在第二通道中。第二通道由第一侧壁、第二侧壁和端壁限定。密封构件包括从第二侧壁延伸到第二通道中并接触配合表面的突起。第二通道具有设置在其中的弹性体材料。弹性体材料对臂部施加偏压力以将第二面板固定在带状材料和突起之间。
在示例性实施例中，第一侧壁具有弯曲部，该弯曲部延伸到第二通道中并邻接臂部，以将第二面板固定在弯曲部和突起之间。
在示例性实施例中，第二通道具有第一材料成分并且弹性体材料具有第二材料成分，第二材料成分具有比第一材料成分更低的弹性模量。
在示例性实施例中，第二面板具有第二面板上表面，并且密封构件具有密封构件上表面，第二面板上表面和密封构件上表面相互齐平。
在示例性实施例中，第一面板包括层压窗玻璃。
根据本发明的实施例提供了许多优点。例如，本发明提供了一种系统和方法，用于通过形成紧密密封的稳固连接，将固定面板，例如挡风玻璃组装至相邻的面板。此外，根据本发明的系统和方法通过关于安装是否完成的视觉指示来对组装提供帮助。
结合附图，根据以下优选实施例的详细描述，本发明的以上和其他优点和特征将变得显而易见。
附图说明
图1是根据本发明的车辆组件的视图；
图2是根据本发明的组件的第一横截面视图；
图3是根据本发明的组件的第二横截面视图；以及
图4是根据本发明的组装方法的流程图。
具体实施方式
本文描述了本发明的实施例。然而，应该理解，所公开的实施例仅仅是示例，并且其他实施例可以采取各种的以及替代的形式。附图不一定是成比例的，某些特征可能被夸大或最小化，以显示特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制性的，而仅仅作为代表性基础，用于教导本领域技术人员以各种方式采用本发明的示例性方面。如本领域普通技术人员将理解的，参照任何一个附图所示出和描述的各种特征可以与一个或多个其他附图中所示的特征组合，以产生没有明确示出或描述的实施例。所示特征的组合为典型应用提供了代表性实施例。然而，与本发明的教导一致的特征的各种组合和修改对于特定应用或实现可能是期望的。
现在参考图1，示出了根据本发明的机动车辆10。机动车辆10包括挡风玻璃12。在该实施例中，挡风玻璃包括层压窗玻璃的窗格。然而，在其他实施例中，挡风玻璃可以包括其他材料，或被另一种类型的面板替代，例如可视成像显示系统。车身面板14邻近挡风玻璃12设置。车身面板14可以被称为空气入口面板。如将在下面进一步详细讨论的，密封构件设置在车身面板14和挡风玻璃12之间的界面处，例如在挡风玻璃12的下边缘处。
现在参考图2，示出了根据本发明的挡风玻璃组件的横截面图。挡风玻璃组件包括挡风玻璃12和车身面板14。车身面板14包括限定面板的外部的第一部分16和从第一部分16以一定角度延伸的臂部18。锥形边缘20设置在第一部分16和臂部18之间的界面处。
密封构件或模制件22设置在车身面板14的后缘和挡风玻璃12的前缘之间。密封构件22包括围绕芯部26设置的主体部分24。主体部分24由具有第一弹性模量的材料形成，并且芯部26由具有第二弹性模量的材料形成。第二弹性模量大于第一弹性模量，使得芯部26限定密封构件22的形状并且抵抗拉伸。在示例性实施例中，芯部26包括金属，例如铝，而主体部分24包括弹性塑料材料。
密封构件22包括第一通道28和第二通道30。臂部18设置在第一通道28中，并且挡风玻璃12的前边缘设置在第二通道30中。
第二通道30由第一侧壁32、第二侧壁34和端壁36限定。突起38从第二侧壁34延伸到第二通道30中，并邻接车身面板14的锥形边缘20。第一侧壁32具有弯曲部40，该弯曲部40延伸到第二通道30中，并邻接车身面板14的臂部18。由此，车身面板14在弯曲部40与突起38之间沿前后方向被固定。
带状材料42靠近端壁36设置在第二通道30中。带状材料42在第一侧壁32和第二侧壁34之间延伸。在该实施例中，带42与端壁36之间保持有间隙；然而，在替代实施例中，带42可以与端壁36接触地设置。车身面板14的臂部18的一端邻接带状材料。由此，车身面板14在带42与突起38之间沿上下方向固定，例如与前后方向正交。
带36包括具有第三弹性模量的材料。第三弹性模量小于第一弹性模量。在示例性实施例中，带36包括弹性体材料。
密封构件22可以是挤压构件，例如通过芯部26、主体24和带42的共挤压形成。
可以看出，车身面板14沿着两个不同方向紧密地固定到密封构件22，在车身面板14的锥形部20和密封构件22的突起38之间形成紧密密封。由此抑制了水侵入第二通道30。
现在参考图3，示出了将车身面板14安装到第二通道30中的图示。车身面板14的臂部18插入第二通道30中，并且第一侧壁32弹性地偏转以适应臂部18的插入。在安装成功之前，车身面板14的上表面44不与密封构件22的上表面46齐平，如图3所示。如箭头所示，然后可以施加向下的力到车身面板14。臂部18向下移动到第二通道30中，并且第一侧壁32的弯曲部40在臂部18上施加向后的力，以将车身面板14推入安装位置。当车身面板14移动到完全安装位置时，臂部18的端部接触带42，并且来自弯曲部40的向后的力导致车身面板14的锥形边缘20抵靠密封构件22的突起38就位。在安装位置，车身面板14的上表面44与密封构件22的上表面46大致齐平。该配置如图2所示并如上所述。可以看出，车身面板14的上表面44和密封构件22的上表面46之间的界面因此为安装者提供了清晰的视觉指示。
现在参考图4，其中示出了根据本发明的组装挡风玻璃和车身面板的方法。提供挡风玻璃、车身面板和密封构件，如在框100处所示。挡风玻璃的前缘设置在密封构件的第一通道内，如在框102处所示。车身面板的臂部插入至密封构件的第二通道中，如在框104处所示。臂部接触第二通道内的带状材料，以将臂部固定在带状材料和第二通道的突起之间。
虽然上面讨论的实施例总体上针对玻璃挡风玻璃和车身面板之间的密封构件，但本领域的普通技术人员将理解，其他实施例也在本发明的范围内。例如，其他固定的玻璃组件，例如用于机动车辆的后窗或各种非汽车应用，都在本发明的范围内。另外，在例如自主车辆的一些车辆中，窗玻璃可以用例如透明lcd显示器之类的显示屏来代替。在这样的车辆中，可以在显示屏和相邻的车身面板之间的界面处实施如上所述的密封构件。
可以看出，本发明提供了一种系统和方法，用于通过形成紧密密封的稳固连接，将固定面板，例如挡风玻璃组装至相邻的面板。此外，根据本发明的系统和方法通过关于安装是否完成的视觉指示来对组装提供帮助。
尽管上文描述了示例性实施例，但是这些实施例并不旨在描述权利要求所包含的所有可能的形式。说明书中使用的词语是描述性词语而不是限制性词语，并且应该理解，在不脱离本发明的精神和范围的情况下可以做出各种改变。如前所述，各种实施例的特征可以被组合以形成本发明的可能未被明确描述或示出的其他示例性方面。虽然各种实施例可能已被描述为提供优点或相对于一个或多个期望特性优于其他实施例或现有技术实施方式，但是本领域普通技术人员认识到一个或多个特征或特性能够折衷以实现期望的总体系统属性，这取决于特定的应用和实现。这些属性可以包括但不限于成本、强度、耐用性、生命周期成本、适销性、外观、包装、尺寸、适用性、重量、可制造性、易于组装等。如此，被描述为相对于一个或多个特性而言不如其他实施例或现有技术实施方式的实施例不在本发明的范围之外，并且对于特定应用而言可能是期望的。