本发明涉及行车设备领域，具体而言，涉及一种单轨吊行车报警装置以及行车系统。
背景技术：
吊车、航车、天车都是人们对起重机的俗称，行车和现在我们所称的起重机基本一样。行车在工作过程中，吊运位置应行车操作人员操作视线受阻的缘故而进行造成盲区操作，容易造成人员伤害。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种单轨吊行车报警装置，其能够在行车靠近障碍物或车厢翻起时发生警报，有效避免因视线受阻而导致的人员伤害。
本发明的另一目的在于提供一种行车系统，其提高了车辆行驶过程中的安全性，有利于保障人员安全。
本发明的实施例是这样实现的：
一种单轨吊行车报警装置，其包括车体、第一检测装置、第二检测装置以及声光报警装置，车体包括车身和车厢，车厢与车身转动连接，第一检测装置设置于车身的尾部用于检测车身的尾部与障碍物的距离，第二检测装置设置于车厢的底部用于检测车厢与车身的距离，第一检测装置和第二检测装置分别与声光报警装置连接。
可选地，在本发明的优选实施例中，上述单轨吊行车报警装置的第一检测装置为两个且均为超声波测距雷达，两个第一检测装置分别设置于车身的左尾灯的外侧和右尾灯的外侧。
可选地，在本发明的优选实施例中，上述单轨吊行车报警装置的第二检测装置包括底座和外盖，底座与外盖配合连接，底座与车厢连接，底座内设置有干簧管开关和用于控制干簧管开关启闭的第一磁铁，车身上还设置有用于影响第一磁铁产生的磁场的感应铁板，干簧管开关与声光报警装置电连接。
可选地，在本发明的优选实施例中，上述单轨吊行车报警装置的干簧管开关包括干簧管和第二磁铁，第二磁铁平行连接于干簧管外，干簧管设置有接触闭合的第一簧片和第二簧片，第一簧片和第二簧片能够在感应铁板与第一磁铁分离的过程中断开，干簧管与声光报警装置电连接。
可选地，在本发明的优选实施例中，上述单轨吊行车报警装置的干簧管开关还包括保护内层和保护外层，保护外层套设于保护内层的外侧，干簧管设置于保护内层内，第二磁铁位于保护内层和保护外侧之间且与保护内层连接。
可选地，在本发明的优选实施例中，上述单轨吊行车报警装置的第一磁铁的体积大于第二磁铁的体积。
可选地，在本发明的优选实施例中，上述单轨吊行车报警装置的底座的外侧包覆有防撞层，防撞层包括第一橡胶层、第二橡胶层以及连接在第一橡胶层和第二橡胶层之间的多个空心硅胶球，第一橡胶层与底座连接。
可选地，在本发明的优选实施例中，上述单轨吊行车报警装置的底座设置有连接部，连接部上设置有多个第一连接孔，车厢设置有多个第二连接孔，第一连接孔和第二连接孔通过螺栓连接。
可选地，在本发明的优选实施例中，上述单轨吊行车报警装置的声光报警装置包括声音报警蜂鸣器以及示警灯。
一种行车系统，其包括上述单轨吊行车报警装置。
本发明实施例的有益效果例如包括：
本发明实施例提供的单轨吊行车报警装置的车体在行驶过程中，遇到驾驶人员视线受阻的情况，第一检测装置能够对车身的尾部与障碍物的距离进行检测，当检测到车身尾部与障碍物的距离小于安全距离时，会触发声光报警装置发出警示，以提醒驾驶人员注意人员安全和车辆安全，同时在第二检测装置检测到车厢与车身分离，车厢翻转时，也会触发声光报警装置发出警示，以提醒驾驶人员注意人员安全和车辆安全，第一检测装置和第二检测装置均与声光报警装置连接，电器连锁，安全性能更高。
本发明实施例提供的行车系统，其包括上述单轨吊行车报警装置。其提高了车辆行驶过程中的安全性，有利于保障人员安全。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本发明实施例提供的单轨吊行车报警装置的结构示意图；
图2为本发明实施例提供的第二检测装置的结构示意图；
图3为本发明实施例提供的干簧管开关的结构示意图；
图4为本发明实施例提供的底座与防撞层配合的结构示意图。
图标：100-单轨吊行车报警装置；110-车体；111-车身；112-车厢；120-第一检测装置；130-第二检测装置；131-底座；132-外盖；133-干簧管开关；1331-干簧管；1332-第一簧片；1333-第二簧片；1334-第二磁铁；134-第一磁铁；135-感应铁板；136-保护内层；137-保护外层；138-防撞层；1381-第一橡胶层；1382-第二橡胶层；1383-空心硅胶球；139-连接部；1391-第一连接孔；140-声光报警装置。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例
请参照图1，本实施例提供一种单轨吊行车报警装置100，其包括车体110、第一检测装置120、第二检测装置130以及声光报警装置140。
车体110包括车身111和车厢112，车厢112与车身111转动连接。车厢112用于承载货物，在卸货时，可将车厢112翻转，从而将车厢112内的货物卸除。
第一检测装置120设置于车身111的尾部用于检测车身111的尾部与障碍物的距离，第一检测装置120与声光报警装置140连接。
检测距离的装置有多种，例如雷达检测、红外检测、超声波检测等等，本实施例中，优选第一检测装置120为两个且均为超声波测距雷达，两个第一检测装置120分别设置于车身111的左尾灯的外侧和右尾灯的外侧。通过将第一检测装置120设置在车身111尾部，从而有效检测车身111尾部与障碍物之间的距离，当车身111尾部与障碍物之间的距离小于安全距离时，第一检测装置120控制声光报警装置140发生警示，以提醒驾驶人员保持警惕，有效避免造成人员伤害。
请结合参阅图1和图2，第二检测装置130设置于车厢112的底部用于检测车厢112与车身111的距离，第二检测装置130与声光报警装置140连接。
具体地，第二检测装置130包括底座131和外盖132，底座131与外盖132配合连接，本实施例中，优选底座131和外盖132可拆卸连接，并且是通过滑动卡接的方式实现可拆卸连接，底座131和外盖132拆卸和安装方便，外盖132能够很好的对底座131内的结构起到保护作用，进而延长第二检测装置130的使用寿命。
请参阅图2和图3，底座131与车厢112连接，底座131内设置有干簧管开关133和用于控制干簧管开关133启闭的第一磁铁134，车身111上还设置有用于影响第一磁铁134产生的磁场的感应铁板135，干簧管开关133与声光报警装置140电连接。
干簧管开关133包括干簧管1331和第二磁铁1334，第二磁铁1334平行连接于干簧管1331外，干簧管1331设置有接触闭合的第一簧片1332和第二簧片1333，第一簧片1332和第二簧片1333能够在感应铁板135与第一磁铁134分离的过程中断开，干簧管1331与声光报警装置140电连接。
干簧管1331内设置的第一簧片1332和第二簧片1333平行设置，且有一定间隔，在干簧管1331的外侧设置第二磁铁1334，第一簧片1332和第二簧片1333在第二磁铁1334的磁场作用下，接触闭合，而当车厢112翻转时，第一磁铁134与感应铁板135的距离变远，第一磁铁134产生的磁铁影响第二磁铁1334产生的磁场，此时第二磁铁1334产生的磁场不足以使第一簧片1332和第二簧片1333闭合，第一簧片1332和第二簧片1333断开，而当车厢112与车身111连接时，第一磁铁134靠近感应铁板135，感应铁板135减弱了第一磁铁134产生的磁场，使第一磁铁134产生的磁场不足以影响第二磁铁1334产生的磁场，此时第一簧片1332和第二簧片1333在第二磁铁1334的磁场作用下闭合，提示驾驶员车厢112与车身111正常连接，保证行车的安全。
第一磁铁134的体积大于第二磁铁1334的体积，此时第一磁铁134产生的磁场才能影响第二磁铁1334产生的磁场，进而改变第一簧片1332和第二簧片1333的闭合或断开关系。
进一步地，干簧管开关133还包括保护内层136和保护外层137，保护外层137套设于保护内层136的外侧，干簧管1331设置于保护内层136内，第二磁铁1334位于保护内层136和保护外侧之间且与保护内层136连接。
干簧管1331的外壁为玻璃管，通过在玻璃管的外侧包覆一层保护内层136，能够避免在行车过程中损坏干簧管1331，进而延长干簧管1331的使用寿命，同时将第二磁铁1334固定至保护内层136上，使干簧管1331保持常闭状态，并且在第二磁铁1334的外侧还包覆有包覆外层，进一步对第二磁铁1334以及干簧管1331进行保护，保护效果更佳。
可选地，请参阅图4，底座131的外侧包覆有防撞层138，防撞层138能够减缓在车厢112与车身111接触时因碰撞产生的振动对底座131以及底座131内的干簧管开关133的损伤。具体地，防撞层138包括第一橡胶层1381、第二橡胶层1382以及连接在第一橡胶层1381和第二橡胶层1382之间的多个空心硅胶球1383，第一橡胶层1381与底座131连接。第一橡胶层1381和第二橡胶层1382具有柔性，能够有效减缓车厢112与车身111接触时因碰撞产生的振动，同时空心硅胶球1383能够产生形变，更利于减缓振动，保护效果更佳。
底座131和车厢112的连接方式有多种，包括但不限于可拆卸连接，具体地，可拆卸连接包括但不限于卡接或螺纹连接等。在本发明的一个优选实施例中，底座131设置有连接部139，连接部139上设置有多个第一连接孔1391，车厢112设置有多个第二连接孔(图未示)，第一连接孔1391和第二连接孔通过螺栓连接。通过螺栓实现底座131和车厢112的连接，连接牢固并且安装和拆卸方便。
声光报警装置140用于在上述第一检测装置120检测到车身111尾部与障碍物之间的距离小于安全距离时发生警报，同时在第二检测装置130检测到车厢112与车身111分离，车厢112翻转时发生警报，用于提醒驾驶人员注意保障人员安全。本实施例中，声光报警装置140包括声音报警蜂鸣器以及示警灯。
单轨吊行车报警装置100的工作原理是：车体110在行驶过程中，遇到驾驶人员视线受阻的情况，第一检测装置120能够对车身111的尾部与障碍物的距离进行检测，当检测到车身111尾部与障碍物的距离小于安全距离时，会触发声光报警装置140发出警示，以提醒驾驶人员注意人员安全和车辆安全，同时在第二检测装置130检测到车厢112与车身111分离，车厢112翻转时，也会触发声光报警装置140发出警示，以提醒驾驶人员注意人员安全和车辆安全，第一检测装置120和第二检测装置130均与声光报警装置140连接，电器连锁，安全性能更高。第二检测装置130采用干簧管开关133、第一磁铁134和感应铁板135之间的磁场作用实现对车厢112和车身111连接状态的检测，检测效果理想，同时利用防撞层138、保护内层136和保护外层137充分对第二检测装置130整体以及干簧管开关133进行保护，有效延长了第二检测装置130的使用寿命，节约成本，安全可靠。
一种行车系统，其包括上述单轨吊行车报警装置100。其提高了车辆行驶过程中的安全性，有利于保障人员安全。
综上所述，本发明实施例提供的单轨吊行车报警装置100的车体110在行驶过程中，遇到驾驶人员视线受阻的情况，第一检测装置120能够对车身111的尾部与障碍物的距离进行检测，当检测到车身111尾部与障碍物的距离小于安全距离时，会触发声光报警装置140发出警示，以提醒驾驶人员注意人员安全和车辆安全，同时在第二检测装置130检测到车厢112与车身111分离，车厢112翻转时，也会触发声光报警装置140发出警示，以提醒驾驶人员注意人员安全和车辆安全，第一检测装置120和第二检测装置130均与声光报警装置140连接，电器连锁，安全性能更高。
本发明实施例提供的行车系统，其包括上述单轨吊行车报警装置100。其提高了车辆行驶过程中的安全性，有利于保障人员安全。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。