一种防炫目装置、控制方法及车辆与流程
本发明涉及交通安全技术领域，特别是指一种防炫目装置、控制方法及车辆。
背景技术：
两车相会时灯光对驾驶员的视线干扰一直是当前难以解决的交通安全隐患。尤其在高速行驶时，驾驶员为了看清前方路面，一般不会关闭远光灯。据统计，80％以上的高速交通事故发生在夜间，其中一部分主要原因是驾驶员因视线受到灯光干扰而导致判断力下降，执行了错误的驾驶操作。
因此，为提高交通安全，当前有必要提供一种能够解决光线对驾驶员产生视线干扰的技术方案。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种防炫目装置、控制方法及车辆，用于防止光线对驾驶员产生视线干扰。
为实现上述目的，一方面，本发明的实施例提供一种防炫目装置，应用于车辆，包括：
传感模块、驱动模块以及电控变色薄膜；
所述传感模块用于获取所述车辆行驶时的状态信息；
所述驱动模块用于根据所述状态信息，生成所述电控变色薄膜的驱动信号；
所述电控变色薄膜设置在所述车辆的前挡风玻璃上，用于根据所述驱动信号形成一变色区域，所述变色区域用于改变对外界光的透过率。
其中，所述状态信息包括外界光的照射方向；
所述驱动模块用于根据所述照射方向，确定所述变色区域的位置，并生成对应所述变色区域的驱动信号。
其中，所述变色区域为包括多个间隔排布的遮光条纹的光栅结构。
其中，所述状态信息还包括：车辆的行驶速度、驾驶员通过变色区域所观看到的车辆与道路中线的距离以及驾驶员通过变色区域所观看到的道路中线相对所述驾驶员的移动方向；所述道路中线为相对两个行驶方向上的道路之间的中心沿线；
所述驱动模块还用于：
根据驾驶员通过变色区域所观看到的道路中线相对所述驾驶员的移动方向，确定光栅结构中遮光条纹的排列方向，所述遮光条纹的排列方向与驾驶员通过变色区域所观看到的道路中线相对所述驾驶员的移动方向一致；
根据驾驶员通过变色区域所观看到的车辆与道路中心的距离x，确定光栅结构中遮光条纹之间的间距z，
根据车辆的行驶速度v，确定光栅结构中遮光条纹的闪过频率f，
生成用于使电控变色薄膜的变色区域形成符合确定出的遮光条纹的排列方向、遮光条纹之间的间距以及闪过频率的光栅结构的驱动信息。
其中，所述电控变色薄膜包括：
第一透明电极层、第二透明电极层以及设置在所述第一透明电极层和所述第二透明电极层之间的电控变色层；
其中，所述第一透明电极层和所述第二透明电极层均由多个透明的条状电极组成，所述第一透明电极层的条状电极与所述第二透明电极层的条状电极相对设置。
此外，本发明的实施例还提供一种控制方法，应用于本发明上述实施例提供的防炫目装置，包括：
获取车辆行驶时的状态信息；
根据所述状态信息，生成电控变色薄膜的驱动信号，使得所述电控变色薄膜根据所述驱动信号形成一变色区域，所述变色区域用于改变对外界光的透过率。
其中，所述状态信息包括外界光对所前挡风玻璃的照射方向；
根据所述状态信息，生成驱动信号的步骤包括：
根据所述照射方向，确定所述变色区域的位置，并生成对应所述变色区域的驱动信号。
其中，所述变色区域为包括多个间隔排布的遮光条纹的光栅结构。
其中，所述状态信息还包括：车辆的行驶速度、驾驶员通过变色区域所观看到的车辆与道路中线的距离以及驾驶员通过变色区域所观看到的道路中线的延伸方向；所述道路中线为相对的行驶方向上的道路之间的中心沿线；
根据所述状态信息，生成所述电控变色薄膜的驱动信号，包括：
根据驾驶员通过变色区域所观看到的道路中线相对所述驾驶员的移动方向，确定光栅结构中遮光条纹的排列方向，所述遮光条纹的排列方向与驾驶员通过变色区域所观看到的道路中线相对所述驾驶员的移动方向一致；
根据驾驶员通过变色区域所观看到的车辆与道路中心的距离x，确定光栅结构中遮光条纹之间的间距z，
根据车辆的行驶速度v，确定光栅结构中遮光条纹的闪过频率f，
生成用于使电控变色薄膜的变色区域形成符合确定出的遮光条纹的排列方向、遮光条纹之间的间距以及闪过频率的光栅结构的驱动信息。
此外，本发明的实施例还提供一种车辆，包括本发明上述实施例提供的防炫目装置。
此外，本发明的实施例还提供一种计算机设备，包括：处理器、存储器以及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现本发明上述实施例提供的控制方法。
此外，本发明的实施例还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现本发明上述实施例提供的控制方法中的步骤。
本发明的上述方案具有如下有益效果：
本发明的方案在前挡风玻璃上时设置电控变色薄膜，通过对电控变色薄膜进行变色，以改变电控变色薄膜对外界光的透过率，从而保证驾驶员的视线不受到外界光的干扰，起到防炫目的效果。由于发明的方案可以提高驾驶员的行车安全，因此具有较高的实用价值。
附图说明
图1为本发明实施例提供的防炫目装置的结构示意图；
图2为本发明实施例提供的防炫目装置的电控变色薄膜设置在车辆的前挡风玻璃上的示意图；
图3为本发明实施例提供的防炫目装置中的电控变色薄膜的剖面示意图；
图4为本发明实施例提供的防炫目装置中的电控变色薄膜的俯面示意图；
图5为本发明实施例提供的防炫目装置的工作原理的示意图；
图6为本发明实施例提供的防炫目装置的另一工作原理的示意图；
图7为本发明实施例提供的防炫目装置的再一工作原理的示意图；
图8为本发明实施例提供的控制方法的步骤示意图；
图9为本发明实施例提供的控制方法在实际应用中的流程示意图；
图10为本发明实施例提供的计算机设备的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本发明的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本发明的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。
应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。
在本发明的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。
本发明针对光线对驾驶员产生视线干扰而导致安全隐患的问题，提出一种解决方案。
一方面，本发明的实施例提供一种防炫目装置，如图1和图2所示，包括：
传感模块11、驱动模块12以及电控变色薄膜13；
传感模块11用于获取车辆行驶时的状态信息；
驱动模块12用于根据状态信息，生成电控变色薄膜13的驱动信号；
电控变色薄膜13设置在车辆的前挡风玻璃上，用于根据驱动信号形成一变色区域，变色区域用于改变对外界光的透过率。
基于本实施例的防炫目装置，可以对电控变色薄膜进行变色，以改变电控变色薄膜对外界光的透过率，从而保证驾驶员的视线不受到外界光的干扰，起到防炫目的效果。
由此可见，本实施例的防炫目装置可以提高驾驶员的行车安全，因此具有较高的实用价值。
下面对本实施例的防炫目装置进行详细介绍。
具体地，本实施例的电控变色薄膜13的变色区域为包括多个间隔排布的遮光条纹的光栅结构，通过该光栅结构实现对外界光的部分遮挡，以保证外界光的透光量不让驾驶员感到不适。
其中，如图3和图4所示，本实施例的电控变色薄膜13主要包括：
第一透明电极层31、第二透明电极层32以及设置在第一透明电极层31和第二透明电极层32之间的电控变色层33；
其中，第一透明电极层31和第二透明电极层32均由多个透明的条状电极41组成，第一透明电极层31的条状电极41与第二透明电极层32的条状电极41相对设置。
通过对第一透明电极层31和第二透明电极层32中的条状电极41施加电压，使正负离子向电控变色层33迁移，从而让电控变色层33可逆地产生出带色的化合物，在视觉上呈现出光栅结构中的遮光条纹。其中，一个遮光条纹可以是由一个或两个以上的条状电极41控制电控变色层33变色而成。
基于上述电控变色薄膜的结构，本实施例的变色区域可以形成由多个遮光条纹构成的光栅结构。
具体地，本实施例的电控变色薄膜13可以部分区域形成变色区域，为驾驶员提供防炫目功能。或者，也可以是全部区域形成变色区域，为驾驶员提供防炫目功能。
以电控变色薄膜13部分区域形成变色区域为例，本实施例的传感模块11获取的状态信息包括外界光的照射方向；
驱动模块12具体用于根据外界光的照射方向，确定变色区域的位置，并生成变色区域的驱动信号。
在实际应用中，传感模块11可以通过感光元件来获取外界光对车辆的照射方向(具体地，可以是外界光对车辆的前挡玻璃的照射方向，或者外界光对车辆的驾驶位置的照射方向)。
之后驱动模块12将感光元件获取的照射方向与预先存储的照射方向与变色区域的位置的对应关系进行比对，确定出待形成光栅结构的变色区域的位置，并生成针对该变色区域的驱动信号，以使电控变色薄膜13中只有变色区域形成光栅结构。
下面对本实施例变色区域形成光栅结构的原理进行详细介绍。
示例性地，如图5所示，假设相对的两个行驶方向上的道路分别有车辆a和车辆b。
假设本实施例的防炫目装置应用于车辆a，其目的是在车辆a的前挡风玻璃上形成光栅结构以对车辆b的光线进行部分遮挡。
经多次路测发现，在道路中线51上设置挡光板52，利用挡光板52的横向宽度可以有效阻挡车辆b的大部分光线。同时挡光板52也能满足车辆a驾驶员获取横向视野，并不会阻碍驾驶员观察斜前方的环境，对驾驶员心理影响较小。
基于该原理，本实施例的防炫目装置在车辆a的前挡风玻璃上形成的光栅结构在视角效果上等同于图5所示的挡光板52。
为实现上述光栅结构，进一步参考图5、图6和图7，本实施例的传感模块11通过现有的传感器件获取的状态信息还包括：
车辆a的行驶速度v、驾驶员通过变色区域71所观看到的车辆a与道路中线51的距离x以及驾驶员通过变色区域71所观看到的道路中线51相对驾驶员的移动方向；其中，道路中线51为相对两个行驶方向上的道路之间的中心沿线；
对应地，驱动模块12具体用于：
根据驾驶员通过变色区域71所观看到的道路中线51相对驾驶员的移动方向，确定光栅结构中遮光条纹72的排列方向(即图7中箭头所示方向)；该遮光条纹72的排列方向与驾驶员通过变色区域71所观看到的道路中线51相对驾驶员的移动方向一致，或者也可以看成是遮光条纹72的排列方向与道路中线51的延伸方向一致；
根据驾驶员通过变色区域71所观看到的车辆a与道路中心的距离x，确定光栅结构中遮光条纹72之间的间距z。在本步骤中，可基于图6所示的几何关系，确定出
根据车辆的行驶速度v，确定光栅结构中遮光条纹72的闪过频率f，
生成用于使电控变色薄膜的变色区域71形成符合确定出的遮光条纹72的排列方向、遮光条纹72之间的间距z以及闪过频率f的光栅结构的驱动信息。
基于上述方案，电控变色薄膜形成光栅结构相对于驾驶员来讲，在视角效果上等同于图5所示的挡光板52。且遮光条纹72能够按照车辆a的行驶速度v相匹配的闪过频率f在变色区域71中进行移动，从而模拟出车辆a在行驶过程中挡光板52发生的位置变化。
以上是对本实施例的防炫目装置的示例性介绍，可以看出，本实施例的防炫目装置可以控制设置在前挡风玻璃上的电控变色薄膜形成光栅结构，以对驾驶员提供防炫目功能。应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以在上述灯光发射组件作出适当变化。例如，本实施例并不限制电控变色薄膜中的变色区域的遮光形式，驱动模块也可以驱动电控变色薄膜形成一透过率较低的变色区域，该变色区域可以充当驾驶员的墨镜，从而实现防炫目的效果。
另一方面，本发明的实施例还提供一种应用于上述防炫目装置的控制方法，如图8所示，包括：
步骤81，获取车辆行驶时的状态信息；
步骤82，根据状态信息，生成电控变色薄膜的驱动信号，使得电控变色薄膜根据驱动信号形成一变色区域，该变色区域用于改变对外界光的透过率。
显然，本发明上述实施例的防炫目装置基于本实施例的控制方法执行工作，因此该防炫目装置所能实现的技术效果，本实施例的控制方法同样也能够实现。
具体地，本实施例的电控变色薄膜可以部分区域形成变色区域，为驾驶员提供防炫目功能。或者，也可以是全部区域形成变色区域，为驾驶员提供防炫目功能。
以电控变色薄膜13部分区域形成变色区域为例，本实施例的状态信息包括：外界光对所前挡风玻璃的照射方向；在执行上述步骤s2时，具体根据所述照射方向，确定所述变色区域的位置，并生成对应所述变色区域的驱动信号。
具体地，本实施例的电控变色薄膜13的变色区域为包括多个间隔排布的遮光条纹的光栅结构，通过该光栅结构实现对外界光的部分遮挡，以保证外界光的透光量不让驾驶员感到不适。
下面对实施例的控制方法对变色区域形成光栅结构的原理进行详细介绍。
具体地，本实施例的状态信息还包括：车辆的行驶速度、驾驶员通过变色区域所观看到的车辆与道路中线的距离以及驾驶员通过变色区域所观看到的道路中线的延伸方向；其中，道路中线为相对的行驶方向上的道路之间的中心沿线；
上述步骤s2时具体包括：
步骤s21，根据驾驶员通过变色区域所观看到的道路中线相对所述驾驶员的移动方向，确定光栅结构中遮光条纹的排列方向，所述遮光条纹的排列方向与驾驶员通过变色区域所观看到的道路中线相对所述驾驶员的移动方向一致；
步骤s22，根据驾驶员通过变色区域所观看到的车辆与道路中心的距离x，确定光栅结构中遮光条纹之间的间距z，
步骤s23，根据车辆的行驶速度v，确定光栅结构中遮光条纹的闪过频率f，
步骤s24，生成用于使电控变色薄膜的变色区域形成符合确定出的遮光条纹的排列方向、遮光条纹之间的间距以及闪过频率的光栅结构的驱动信息。
基于上述控制方法，变色区域形成光栅结构相对于驾驶员来讲，在视角效果上等同于在道路中心设置遮光板。且变色区域形成的遮光条纹能够按照车辆的行驶速度相匹配的闪过频率在变色区域中进行移动，从而模拟出车辆在行驶过程中遮挡板的位置变化。
下面对本实施例的控制方法在实际应用中的流程进行示例性介绍。
如图9所示，本实施例的控制方法的流程包括：
开启防炫目功能。具体地，可以是用户通过操作主动开启，也可以是本实施例的控制方法通过传感器探知前方光线时开启。
开启防炫目功能后，控制传感模块获取外界光的照射方向、车辆的行驶速度以及车辆与道路中心之间的距离等信息。
之后控制驱动模块根据外界光的照射方向判断变色区域的位置，以及控制驱动模块根据车辆的行驶速度以及车辆与道路中心之间的距离计算光栅结构中遮光条纹的闪过频率以及遮光条纹之间的间距等信息。
控制驱动模块向电控变色薄膜发送满足上述要求的驱动信号，从而使电控变色薄膜实现防炫目功能。
此外，本发明的实施例还提供一种车辆，包括本发明上述实施例所提供的防炫目装置。基于该防炫目装置，本实施例的车辆可以对外界光进行遮光处理，从而保证驾驶员的视线不受到光线干扰，可以提高行车安全。
在实际应用中，本实施例的方案特别适用于货车、客车等大型车辆。这些车辆对驾驶员的容错率相对较低，一但驾驶员视线受到光线干扰，很可能影响判断力，导致意外发生。
此外，如图10所示，本发明的另一实施例还提供一种计算机设备100，包括：处理器101、存储器102以及存储在存储器102上并可在处理器101上运行的计算机程序。
其中，处理器101和存储器102之间可以通过总线接口实现数据交互。总线接口可以包括任意数量的互联的总线和桥，具体由处理器101代表的一个或多个处理器和存储器92代表的存储器的各种电路链接在一起。总线架构还可以将诸如外围设备、稳压器和功率管理电路等之类的各种其他电路链接在一起，这些都是本领域所公知的，因此，本文不再对其进行进一步描述。
其中，本实施例的处理器101读取存储器的程序，可以执行以下过程：
获取车辆行驶时的状态信息；
根据所述状态信息，生成电控变色薄膜的驱动信号，使得所述电控变色薄膜根据所述驱动信号形成一变色区域，所述变色区域用于改变对外界光的透过率。
可选地，本实施例的状态信息包括外界光对所前挡风玻璃的照射方向；处理器101读取存储器的程序，具体执行以下过程：
根据所述照射方向，确定所述变色区域的位置，并生成对应所述变色区域的驱动信号。
可选地，所述变色区域为包括多个间隔排布的遮光条纹的光栅结构。
可选地，本实施例的状态信息还包括车辆的行驶速度、驾驶员通过变色区域所观看到的车辆与道路中线的距离以及驾驶员通过变色区域所观看到的道路中线的延伸方向；所述道路中线为相对的行驶方向上的道路之间的中心沿线；处理器101读取存储器的程序，具体执行以下过程：
根据驾驶员通过变色区域所观看到的道路中线相对所述驾驶员的移动方向，确定光栅结构中遮光条纹的排列方向，所述遮光条纹的排列方向与驾驶员通过变色区域所观看到的道路中线相对所述驾驶员的移动方向一致；
根据驾驶员通过变色区域所观看到的车辆与道路中心的距离x，确定光栅结构中遮光条纹之间的间距z，
根据车辆的行驶速度v，确定光栅结构中遮光条纹的闪过频率f，
生成用于使电控变色薄膜的变色区域形成符合确定出的遮光条纹的排列方向、遮光条纹之间的间距以及闪过频率的光栅结构的驱动信息。
此外，本发明的另一实施例还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序。所述计算机程序被处理器执行时实现如下步骤：
获取车辆行驶时的状态信息；
根据所述状态信息，生成电控变色薄膜的驱动信号，使得所述电控变色薄膜根据所述驱动信号形成一变色区域，所述变色区域用于改变对外界光的透过率。
可选地，本实施例的状态信息包括外界光对所前挡风玻璃的照射方向；
所述计算机程序被处理器执行时具体实现如下步骤：
根据所述照射方向，确定所述变色区域的位置，并生成对应所述变色区域的驱动信号。
可选地，所述变色区域为包括多个间隔排布的遮光条纹的光栅结构。
可选地，本实施例的状态信息还包括车辆的行驶速度、驾驶员通过变色区域所观看到的车辆与道路中线的距离以及驾驶员通过变色区域所观看到的道路中线的延伸方向；所述道路中线为相对的行驶方向上的道路之间的中心沿线；
所述计算机程序被处理器执行时具体实现如下步骤：
根据驾驶员通过变色区域所观看到的道路中线相对所述驾驶员的移动方向，确定光栅结构中遮光条纹的排列方向，所述遮光条纹的排列方向与驾驶员通过变色区域所观看到的道路中线相对所述驾驶员的移动方向一致；
根据驾驶员通过变色区域所观看到的车辆与道路中心的距离x，确定光栅结构中遮光条纹之间的间距z，
根据车辆的行驶速度v，确定光栅结构中遮光条纹的闪过频率f，
生成用于使电控变色薄膜的变色区域形成符合确定出的遮光条纹的排列方向、遮光条纹之间的间距以及闪过频率的光栅结构的驱动信息。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
除非另外定义，本公开使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用“包括”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。
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