一种轻量化多重防护高安全性汽车保险杠的制作方法

本发明涉及汽车领域，具体地说，是涉及一种轻量化多重防护高安全性汽车保险杠。

背景技术：

随着中国经济社会发展，人民生活越来越富足，生活品质也越来越高，体现在社会生活中的一个重要现象就是路上的机动车辆越来越多。机动车辆中又以私家汽车为主，人车矛盾日益突出，尤其是机动车与行人间的交通事故越来越多。国家也开始越来越重视对路上行人的保护，对机动车的安全性能，尤其是与行人发生意外碰撞时对行人的保护提出了更高的要求和期望。国内的汽车厂商也在努力研究如何提高意外碰撞时减轻行人的损害。这就对车辆的安全性能提出了更高的要求。与行人碰撞最常见的就是汽车的保险杠，汽车前后端装有保险杠，保险杠不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置。

汽车前后保险杠以前是以金属材料为主，目前已经淘汰。随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。目前汽车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠。保险杠为了保证车辆安全，一般会采用硬度很高的塑料，这样表面硬度高，喷漆后整体色泽较好，造型比较硬挺。这种硬质且厚度较大的塑料制作的保险杠对人体而言就太硬了，车祸时人体一旦撞到保险杠上很容易受伤。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服上述传统技术的不足之处，提供一种能够实现对行人的主动安全防护，使行人最脆弱的上身和头部能够得到最大保护，避免人体的脆弱部位受严重损伤，最大限度在意外发生时保护行人安全的轻量化多重防护高安全性汽车保险杠。

本发明的目的是通过以下技术措施来达到的：

一种轻量化多重防护高安全性汽车保险杠，包括塑料杠体，所述塑料杠体具有上端面、前端面和侧面，所述塑料杠体外周设有若干片连接翼，其特征在于：所述塑料杠体上设有气囊孔，所述气囊孔内嵌有气囊盖板，所述气囊盖板内表面设有安全气囊模块，所述安全气囊模块包括气囊和充气机构，所述气囊为弹出后能够覆盖车辆的前引擎盖的帘式气囊，所述充气机构电连接有碰撞传感器系统。

安全气囊系统是目前车辆上的一种主动安全装置，被普遍应用于各类行驶车辆上，其结构是由气囊与充气机构(或称气体发生器)组成整体式安全气囊模块、感知碰撞并向安全气囊模块发出展开指令的碰撞传感器系统以及传送由传感器发出的信号的线束构成。帘式气囊会形成一个覆盖长条形面积的气帘，具有较大的保护面积，通过帘式气囊能够完整覆盖汽车前部，从而保护行人更加脆弱的头部和内脏部位，避免撞击发生时行人收到致命的损伤。

作为一种优选方案，所述气囊孔设置于塑料杠体上端面。

作为一种优选方案，所述气囊孔设有两个或者三个，所述两个或者三个气囊孔沿塑料杠体长轴方向均布。

作为一种优选方案，所述碰撞传感器系统包括若干个碰撞传感器，所述碰撞传感器沿塑料杠体长轴方向均布。多个碰撞传感器确保意外碰撞发生时，无论行人撞击到保险杠任何部位都能够打开气囊，维护行人安全。

作为一种优选方案，所述气囊盖板内侧固定连接有气囊拉线，所述气囊拉线的另一端固定连接于塑料杠体内表面，所述气囊拉线连接气囊盖板和塑料杠体之间的部分为松弛状态。气囊拉线连接气囊盖板和塑料杠体，气囊盖板只能脱离塑料杠体极短距离，其距离能够保证气囊安全打开即可，气囊拉线避免气囊盖板四处乱飞，使充气机构动作时不会因为气囊盖板飞向行人而增加损伤，更避免气囊盖板伤及附近的其他行人。

作为一种优选方案，所述气囊拉线中部连接有中间拉线，所述中间拉线连接有牵拉后自锁的自锁刹车连接器，所述自锁刹车连接器连接有紧急制动拉线，所述紧急制动拉线具有能够与车辆的刹车装置连接的游离端。

这一碰撞-紧急刹车并锁死的结构是通过中间拉线、自锁刹车连接器连接紧急制动拉线，进而连接车辆的刹车装置。在车辆正常行驶中，中间拉线松弛状态，不会触发车辆刹车；而当碰撞发生时安全气囊动作，气囊盖板打开，中间拉线通过自锁刹车连接器和紧急制动拉线牵拉车辆的刹车装置，使车辆的刹车装置动作，实现紧急刹车。这一碰撞-紧急刹车并锁死的结构能够彻底解决意外发生时驾驶员误操作或者逃逸，甚至驾驶员恶意驾车撞击行人、碾压行人的问题，这一结构能够极大的提高车辆对于行人和社会公众的主动安全性，极大程度上消除恶意驾驶危害公众安全的问题，解决社会安全隐患。

进一步地说，所述自锁刹车连接器包括安装基座，安装基座上固定连接有转轴，转轴上套装有转筒，所述转筒外周面设有若干个中间拉线缠绕槽和一个紧急制动拉线缠绕槽，所述中间拉线缠绕槽和紧急制动拉线缠绕槽上各自设有能够固定拉线的固定块，所述中间拉线的一端缠绕中间拉线缠绕槽若干圈后与其侧壁的固定块固定连接，所述紧急制动拉线的一端与紧急制动拉线缠绕槽侧壁的固定块固定连接，所述转筒的内侧面设有自锁齿，所述转轴上设有与自锁齿配合的自锁部件。

进一步地说，所述自锁部件包括自锁销和弹簧，所述转轴上设有销孔，所述销孔穿透转轴轴心设置，所述弹簧安置于销孔中部，所述弹簧两端分别连接自锁销的一端，所述自锁销的另一端伸出销孔。

进一步地说，所述自锁齿具有相对转筒内周面倾斜的斜面和垂直于转筒内周面的直面，所述自锁销设有与斜面配合的滑动面和与直面配合的阻止面，所述中间拉线牵拉转筒时自锁齿斜面向轴心方向推开自锁销，所述自锁销在转筒停止转动时阻止面与直面接触并阻挡转筒反向旋转。

进一步地说，所述转轴上套装有解锁筒，所述解锁筒顶部设有解锁按盖，解锁筒下部设有自锁销套孔，所述自锁销伸出销孔的一端穿过自锁销套孔，所述自锁销上部设有解锁斜面，按下解锁按盖時解锁筒向下挤压解锁斜面并推动自锁销缩回销孔内。在意外情况解除后，通过按压解锁按盖，解锁筒向下运动，挤压解锁斜面推动自锁销缩回销孔，从而解除刹车锁定，事故车辆就可以正常移动或运输。

由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本发明公开了一种轻量化多重防护高安全性汽车保险杠，通过保险杠上设置能够覆盖车辆前部的帘式气囊，实现对行人的主动安全防护，使行人最脆弱的上身和头部能够得到最大保护，避免人体的脆弱部位直接撞击坚硬的汽车前部，最大限度在意外发生时保护行人安全，而且，本发明中意外发生后能够自动刹车并锁死刹车，避免驾驶员有意或无意继续行驶造成更大损伤或伤亡，更好的维护行人安全。

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。

附图说明

附图1是本发明一种轻量化多重防护高安全性汽车保险杠的结构示意图。

附图2是本发明一种轻量化多重防护高安全性汽车保险杠的结构示意图。

附图3是本发明中自锁刹车连接器的结构示意图。

附图4是本发明中自锁刹车连接器的结构示意图。

附图5是本发明中自锁刹车连接器的结构示意图。

附图6是本发明中自锁刹车连接器的局部结构示意图。

具体实施方式

实施例：如附图1至6所示，一种轻量化多重防护高安全性汽车保险杠，包括塑料杠体1，所述塑料杠体1具有上端面12、前端面13和侧面11，所述塑料杠体1外周设有若干片连接翼15，所述塑料杠体1上设有气囊孔，所述气囊孔内嵌有气囊盖板14，气囊孔内周面设有盖板凹槽，所述气囊盖板14外周面设有与盖板凹槽配合的凸堰，所述气囊盖板14通过凸堰卡入盖板凹槽安装于气囊孔内；

如附图2所示，所述气囊盖板14内表面设有安全气囊模块16，所述安全气囊模块16包括气囊和充气机构，所述气囊为弹出后能够覆盖车辆的前引擎盖的帘式气囊，所述充气机构电连接有碰撞传感器系统。

安全气囊系统是目前车辆上的一种主动安全装置，被普遍应用于各类行驶车辆上，其结构是由气囊与充气机构(或称气体发生器)组成整体式安全气囊模块16、感知碰撞并向安全气囊模块16发出展开指令的碰撞传感器系统以及传送由传感器发出的信号的线束构成。帘式气囊会形成一个覆盖长条形面积的气帘，具有较大的保护面积，通过帘式气囊能够完整覆盖汽车前部，从而保护行人更加脆弱的头部和内脏部位，避免撞击发生时行人收到致命的损伤。

如附图1所示，本实施例中所述气囊孔设置于塑料杠体1上端面12；所述气囊孔共设有三个，所述三个气囊孔沿塑料杠体1长轴方向均布。

所述碰撞传感器系统包括若干个碰撞传感器17，所述碰撞传感器17沿塑料杠体1长轴方向均布。多个碰撞传感器17确保意外碰撞发生时，无论行人撞击到保险杠任何部位都能够打开气囊，维护行人安全。

所述气囊盖板14内侧固定连接有气囊拉线，所述气囊拉线的另一端固定连接于塑料杠体1内表面，所述气囊拉线连接气囊盖板14和塑料杠体1之间的部分为松弛状态。气囊拉线连接气囊盖板14和塑料杠体1，气囊盖板14只能脱离塑料杠体1极短距离，其距离能够保证气囊安全打开即可，气囊拉线避免气囊盖板14四处乱飞，使充气机构动作时不会因为气囊盖板14飞向行人而增加损伤，更避免气囊盖板14伤及附近的其他行人。附图中未示出气囊拉线。

如附图3所示，所述气囊拉线中部连接有中间拉线3，所述中间拉线3连接有牵拉后自锁的自锁刹车连接器2，所述自锁刹车连接器2连接有紧急制动拉线4，所述紧急制动拉线4具有能够与车辆的刹车装置连接的游离端。

这一碰撞-紧急刹车并锁死的结构是通过中间拉线3、自锁刹车连接器2连接紧急制动拉线4，进而连接车辆的刹车装置。在车辆正常行驶中，中间拉线3松弛状态，不会触发车辆刹车；而当碰撞发生时安全气囊动作，气囊盖板14打开，中间拉线3通过自锁刹车连接器2和紧急制动拉线4牵拉车辆的刹车装置，使车辆的刹车装置动作，实现紧急刹车。这一碰撞-紧急刹车并锁死的结构能够彻底解决意外发生时驾驶员误操作或者逃逸，甚至驾驶员恶意驾车撞击行人、碾压行人的问题，这一结构能够极大的提高车辆对于行人和社会公众的主动安全性，极大程度上消除恶意驾驶危害公众安全的问题，解决社会安全隐患。

如附图3和4所示，所述自锁刹车连接器2包括安装基座21，安装基座21上固定连接有转轴22，转轴22上套装有转筒23，所述转筒23外周面设有若干个中间拉线缠绕槽232和一个紧急制动拉线缠绕槽231，所述中间拉线缠绕槽232和紧急制动拉线缠绕槽231之间设有分隔拉线的隔板234，所述中间拉线缠绕槽232和紧急制动拉线缠绕槽231上各自设有能够固定拉线的固定块233，所述中间拉线3的一端缠绕中间拉线缠绕槽232若干圈后与其侧壁的固定块233固定连接，所述紧急制动拉线4的一端缠绕中间拉线缠绕槽232一圈后与紧急制动拉线缠绕槽231侧壁的固定块233固定连接，所述转筒23的内侧面设有自锁齿235，所述转轴22上设有与自锁齿235配合的自锁部件。

如附图4和5所示，所述自锁部件包括自锁销223和弹簧222，所述转轴22上设有销孔221，所述销孔221穿透转轴22轴心设置，所述弹簧222安置于销孔221中部，所述弹簧222两端分别连接自锁销223的一端，所述自锁销223的另一端伸出销孔221。

所述自锁齿235具有相对转筒23内周面倾斜的斜面和垂直于转筒23内周面的直面，所述自锁销223设有与斜面配合的滑动面和与直面配合的阻止面，所述中间拉线3牵拉转筒23时自锁齿235斜面向轴心方向推开自锁销223，所述自锁销223在转筒23停止转动时阻止面与直面接触并阻挡转筒23反向旋转。

如附图3至6所示，所述转轴22上套装有解锁筒25，所述解锁筒25顶部设有解锁按盖24，解锁筒25下部设有自锁销套孔251，所述自锁销223伸出销孔的一端穿过自锁销套孔251，所述自锁销223上部设有解锁斜面2231，按下解锁按盖24時解锁筒25向下挤压解锁斜面2231并推动自锁销223缩回销孔221内。在意外情况解除后，通过按压解锁按盖24，解锁筒25向下运动，挤压解锁斜面2231推动自锁销223缩回销孔221，从而解除刹车锁定，事故车辆就可以正常移动或运输。