本发明涉及到一种充电装置，特别涉及一种新能源汽车的充电装置。
背景技术：
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等，其中纯电动汽车(BEV)的法杖被越来越重视
现有的城市越来越注重城市美化，居民小区内的环境美化做的也越来越好，因此物业不支持伺自安装充电桩，充电桩通常系统的安装在一起，一共能源汽车进行充电，由于很多小区的物业不支持业主安装充电桩，所以新能源汽车走进千家万户的“最后一公里”依旧障碍重重，为使新能源汽车充电更加方便，因此提出一种新能源汽车的充电装置。
中国专利申请号为CN201610806429.9公开了一种新能源汽车的充电装置，包括车载模块和车载充电电路安全模块，车载模块通过无线通信链路与信息中心以及充电站通信，信息中心包括收发模块，充电站包括信息模块、认证模块和支付模块；充电装置进一步包括：第一开关、三相整流滤波模块、逆变模块、变压模块、第二整流滤波模块、第二开关、电源保护模块、驱动保护模块、过电流保护模块、欠电流保护模块、第一采样电阻、第二采样电阻、比较器、光电耦合器、中央处理单元、温度和湿度检测模块、过电压保护模块、欠电压保护模块以及充电电压变化检测模块。该充电装置便于用户以较少的新能源汽车电能消耗到达目标充电站，并且以用户个人信息安全的方式获得验证，以对车载充电电路安全的方式充电。但上述存在不足点，当驾驶员不便行至电动汽车充电站处或者没有足够的时间等待充电时，上述的对比文件就无法解决上述问题，因此，本发明提供的新能源汽车的充电装置，为了解决上述的问题。
技术实现要素：
为这解决现有电动汽车充电不方便，充电时需要等待，浪费时间的问题，本发明的目的在于提供一种新能源汽车的充电装置，具有充电方便，可实时保持充足的电量的优点，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车的充电装置，包括充电桩、电池存储装置和汽车供电系统，充电桩的上端安装有人机交互操作面板，汽车供电系统包括汽车本体、主电池组、备用电池组和充电电池，主电池组、备用电池组和充电电池均安装在汽车本体上，主电池组、备用电池组和充电电池均与汽车供电系统电连接，充电电池与主电池组和备用电池组电连接；
所述电池存储装置固定安装在充电桩的侧端，充电桩的输入端直接连接交流电网，充电桩的输出端均状有若干充电插座；所述电池存储装置均由电池存储箱和电池移动装置构成，电池移动装置位于电池存储箱的前端；
所述电池存储箱内设置有若干承接板，承接板依次等间距与电池存储箱固定焊接，承接板的两端均开有第一条形槽，若干承接板前端的电池存储箱上均安装有挡板和电子锁，挡板通过电子锁固定，电子锁与人机交互操作面板电连接；
所述电池移动装置包括底座和输送小车，底座上开有第一滑槽，输送小车在底座上单向前后运动，输送小车的一侧垂直焊接有支撑板，支撑板上固定开有第二滑槽，与第二滑槽相邻一侧的输送小车上安装有升降板和电机固定座，升降板的一端接触安装在第二滑槽内，升降板的另一端为啮齿状；所述电机固定座的侧端固定安装有第一升降电机和第二升降电机，第一升降电机和第二升降电机的均固定安装有啮齿轮，啮齿轮与升降板的侧边啮合；所述升降板的上端安装有伺服电机安装板，伺服电机安装板上固定安装有伺服电机，伺服电机的输出端固定安装有电池输送插板，第一升降电机、第二升降电机和伺服电机均与人机交互操作面板电连接；
所述主电池组和备用电池组装配在汽车本体的前端，汽车本体的前端中央装配有充电电池安装架，充电电池安装架的两侧开有第二条形槽，充电电池接触放置在充电电池安装架上，充电电池安装架的上端设置有盖板，充电电池通过盖板固定。
优选的，所述升降板上下运动行程大于电池存储箱内最顶端承接板距最低端承接板的高度。
优选的，所述第一条形槽间的间距与两条第二条形槽以及电池输送插板前端两插条的间距相等。
优选的，所述主电池组、备用电池组和充电电池的供电优先顺序为先充电电池，其次为主电池组，最后备用电池组为汽车供电。
优选的，所述承接板的下端固定安装有隔板，承接板与隔板间的间距大于电池输送插板前端插条的厚度。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明提出的新能源汽车的充电装置，当驾驶员用于充足的空余时间及方便行至充电桩时，可将电动汽车停至充电桩前对主电池组、备用电池组和充电电池进行充电，当驾驶员不便行至电动汽车充电站处或者没有足够的时间等待充电时，可取出充电电池放置在电池存储箱内进行充电，并用电子锁锁定，充满后移至充电电池安装架上并用盖板固定，充电电池接通电动汽车的动力设备以及主电池组和备用电池组，在电动汽车驾驶时通过充电电池提供动能，当停止驾驶时，充电电池为主电池组和备用电池组充电，备用电池组用于紧急供电，主电池组用与正常使用供电，充电电池用于为主电池组和备用电池组进行充电，并在电动汽车行驶时提供动力；通过主电池组、备用电池组和充电电池三者的配合作用，可实时为电动汽车提供动力，使驾驶员不必等在充电桩前充电等待，节约了时间，整体充电更加方便，可实时保持充足的电量。
附图说明
图1为本发明的充电桩结构示意图；
图2为本发明的电池存储装置主视图；
图3为本发明的电池移动装置结构示意图；
图4为本发明的电池输送插板俯视图；
图5为本发明的升降板与支撑板连接图；
图6为本发明的汽车供电系统图。
图中：1充电桩、11人机交互操作面板、12充电插座、2电池存储装置、21电池存储箱、211承接板、212第一条形槽、213挡板、214电子锁、215隔板、22电池移动装置、221底座、222输送小车、223第一滑槽、224支撑板、225第二滑槽、226升降板、227电机固定座、228第一升降电机、229第二升降电机、230啮齿轮、231伺服电机安装板、232伺服电机、233电池输送插板、3汽车供电系统、31汽车本体、32主电池组、33备用电池组、34充电电池、35充电电池安装架、351第二条形槽、36盖板。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-6，一种新能源汽车的充电装置，包括充电桩1、电池存储装置2和汽车供电系统3，充电桩1的上端安装有人机交互操作面板11，汽车供电系统3包括汽车本体31、主电池组32、备用电池组33和充电电池34，主电池组32、备用电池组33和充电电池34均安装在汽车本体31上，主电池组32、备用电池组33和充电电池34均与汽车供电系统电连接，充电电池34与主电池组32和备用电池组33电连接，主电池组22、备用电池组23和充电电池24的供电优先顺序为先充电电池24，其次为主电池组22，最后备用电池组23为汽车供电；
电池存储装置2固定安装在充电桩1的侧端，充电桩1的输入端直接连接交流电网，充电桩1的输出端均状有若干充电插座12；电池存储装置2均由电池存储箱21和电池移动装置22构成，电池移动装置22位于电池存储箱21的前端；
电池存储箱21内设置有若干承接板211，承接板211依次等间距与电池存储箱21固定焊接，承接板211的两端均开有第一条形槽212，承接板211前端的电池存储箱21上均安装有挡板213和电子锁214，挡板213通过电子锁214固定，电子锁214与人机交互操作面板11电连接，承接板211的下端固定安装有隔板215，承接板211与隔板215间的间距大于电池输送插板233前端插条的厚度，使得电池输送插板233便于移至隔板215的下端将充电电池24提起和放至隔板215上；
电池移动装置22包括底座221和输送小车222，底座221上开有第一滑槽223，输送小车222在底座221上单向前后运动，输送小车222的一侧垂直焊接有支撑板224，支撑板224上固定开有第二滑槽225，与第二滑槽225相邻一侧的输送小车222上安装有升降板226和电机固定座227，升降板226的一端接触安装在第二滑槽225内，升降板226的另一端为啮齿状，升降板226上下运动行程大于电池存储箱21内最顶端承接板211距最低端承接板211的高度；电机固定座227的侧端固定安装有第一升降电机228和第二升降电机229，第一升降电机228和第二升降电机229的均固定安装有啮齿轮230，啮齿轮230与升降板226的侧边啮合；升降板226的上端安装有伺服电机安装板231，伺服电机安装板231上固定安装有伺服电机232，伺服电机232的输出端固定安装有电池输送插板233，两条第一条形槽212间的间距与两条第二条形槽351以及电池输送插板233前端两插条的间距相等，第一升降电机228、第二升降电机229和伺服电机232均与人机交互操作面板11电连接；该电池移动装置22通过人机交互操作面板11控制第一升降电机228和第二升降电机229工作，第一升降电机228和第二升降电机229转动带动啮齿轮230转动，啮齿轮230转动带动升降板226上下移动来调节高度，人机交互操作面板11控制伺服电机232转动调节电池输送插板233的位置，将调节电池输送插板233对准充电电池安装架35或者承接板211，通过人机交互操作面板11控制第一升降电机228、第二升降电机229和伺服电机232同时配合输送小车222移动将充电电池24在充电电池安装架35和承接板211间进行移动；
主电池组32和备用电池组33装配在汽车本体31的前端，汽车本体31的前端中央装配有充电电池安装架35，充电电池安装架35的两侧开有第二条形槽351，充电电池34接触放置在充电电池安装架35上，充电电池安装架35的上端设置有盖板36，充电电池34通过盖板36固定。
该新能源汽车的充电装置，主电池组32、备用电池组33和充电电池34均可为汽车供电提供动能，主电池组22、备用电池组23和充电电池24的供电优先顺序为先充电电池24，其次为主电池组22，最后备用电池组23为汽车供电；主电池组22和备用电池组23均固定安装在汽车本体31上，不可拆卸，可将汽车停至充电桩1进行充电，此充电方式用于当驾驶员用于充足的空余时间及方便行至充电桩1时使用，但是由于充电桩1通常被系统安装在电动汽车充电站内，驾驶员不便行至电动汽车充电站处，因此为电动汽车充电带来了不便；充电电池24接触安装在充电电池安装架35上，并通过盖板36进行固定，充电电池24可拆卸，可取出进行充电，充电电池24，电动汽车驾驶员可将电动汽车开至充电桩12处，打开充电电池安装架35上端的盖板36，通过人机交互操作面板11控制伺服电机232将输送小车222上端的电池输送插板233转至与充电电池安装架35对其，通过人机交互操作面板11控制第一升降电机228、第二升降电机229工作将电池输送插板233调至于充电电池安装架35的下端，并将输送小车222移至充电电池安装架35内部，使电池输送插板233前端的两插条穿过两条第二条形槽351与充电电池24的底端接触连接，同理，通过人机交互操作面板11控制电池输送插板233抬升并控制伺服电机232转动将电池输送插板233对准承接板211，电池输送插板233前端的两插条穿过两条第一条形槽212，将充电电池24放置在承接板211管，关闭挡板213通过电子锁214锁定，充电电池24的充电线贯穿挡板213前端的通孔插接在充电桩1上的充电插座12上进行充电，充电完成后，电动汽车充电站内的工作人员可拔下充电电池24的充电线，当电动汽车驾驶员来后打开电子锁214打开挡板213，通过电池移动装置22用同样的方式将充电电池24移至充电电池安装架35上并通过盖板36固定，固定后将充电电池24接通电动汽车的动力设备以及主电池组32和备用电池组33，在电动汽车驾驶时，可通过电动汽车的系统控制充电电池24提供动能，当电动汽车停止驾驶时，可通过电动汽车的系统控制充电电池24为主电池组32和备用电池组33充电，备用电池组33在电量不足时紧急供电，主电池组32用作平时正常使用供电，充电电池24的作用相当于手机充电用的充电宝，为主电池组32和备用电池组33进行充电，并在电动汽车行驶时提供动力；通过主电池组32、备用电池组33和充电电池24三者的配合作用，可实时为电动汽车提供动力，使驾驶员不必等在充电桩1前充电等待，节约了时间，整体使充电更加方便，可实时保持充足的电量。
综上所述，本发明提出的新能源汽车的充电装置，主电池组32、备用电池组33和充电电池34均可为汽车供电提供动能，主电池组22、备用电池组23和充电电池24的供电优先顺序为先充电电池24，其次为主电池组22，最后备用电池组23为汽车供电；可将电动汽车停至充电桩1前对主电池组22、备用电池组23和充电电池24进行充电，此充电方式用于当驾驶员用于充足的空余时间及方便行至充电桩1时使用，当驾驶员不便行至电动汽车充电站处或者没有足够的时间等待充电时，可通过电池移动装置22取出充电电池24，将充电电池24放置在电池存储箱21内进行充电，并用电子锁214锁定，避免被偷，充电电池24充满后待驾驶员道来后通过电池移动装置22移至充电电池安装架35上并用盖板36固定，充电电池24接通电动汽车的动力设备以及主电池组32和备用电池组33，在电动汽车驾驶时，可通过电动汽车的系统控制充电电池24提供动能，当电动汽车停止驾驶时，可通过电动汽车的系统控制充电电池24为主电池组32和备用电池组33充电，备用电池组33在电量不足时紧急供电，主电池组32用作平时正常使用供电，充电电池24的作用相当于手机充电用的充电宝，为主电池组32和备用电池组33进行充电，并在电动汽车行驶时提供动力；通过主电池组32、备用电池组33和充电电池24三者的配合作用，可实时为电动汽车提供动力，使驾驶员不必等在充电桩1前充电等待，节约了时间，整体使充电更加方便，可实时保持充足的电量。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。