一种用于电动汽车的蓄电池控制系统、蓄电池系统和车辆的制作方法

本发明涉及蓄电池充电的技术领域，具体涉及一种用于电动汽车的蓄电池控制系统、蓄电池系统和车辆。

背景技术

目前，电动汽车在熄火停车的情况下，蓄电池作为车辆中的小电瓶，为车用照明、防盗装置或其他带常电的设备提供电源；在车辆启动的情况下，蓄电池为车辆启动提供电能。一般情况下，电动汽车在高压上电后通过直流转换控制器使用动力电池的电能对蓄电池进行充电。但是，电动汽车的蓄电池在车辆长时间不使用时，由于车辆静态功耗的消耗，容易发生蓄电池亏电的情况，此时车辆整个低压供电系统出现故障，部分控制器的低压供电及低压唤醒均不能正常完成，导致整车不能正常上高压，严重影响用户的车辆使用体验。

因此，亟需一种用于电动汽车的蓄电池控制系统、蓄电池系统和车辆，能够解决车辆长时间不使用使得蓄电池亏电，导致车辆无法高压上电的问题。

技术实现要素：

本发明实施例提供了一种用于电动汽车的蓄电池控制系统、蓄电池系统和车辆，用以解决车辆长时间不使用使得蓄电池亏电，导致车辆无法高压上电的问题。

为解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种用于电动汽车的蓄电池控制系统，包括：

蓄电池传感器，用于当整车下电后，采集蓄电池的电量信息，并当根据所述电量信息判断所述蓄电池当前处于待充电状态时，发送第一唤醒信号；

车身控制器，与所述蓄电池传感器连接，用于获取所述第一唤醒信号后唤醒，并发送第二唤醒信号；

电池管理系统，与直流转换控制器和所述车身控制器分别连接，用于获取所述第二唤醒信号后唤醒，并控制所述直流转换控制器启动为所述蓄电池充电。

优选的，所述蓄电池当前处于待充电状态包括：蓄电池的电量小于或等于第一预设电量值和蓄电池偏差小于或等于第一预设阈值。

本发明实施例还提供了一种用于电动汽车的蓄电池系统，包括如上所述的用于电动汽车的蓄电池控制系统，还包括：

蓄电池，为电动汽车带常电的设备提供电源。

优选的，所述蓄电池系统还包括：

动力电池，通过所述直流转换控制器与待充电的蓄电池连接，用于为当前处于待充电状态的所述蓄电池充电。

优选的，所述电池管理系统还用于：

在获取所述第二唤醒信号唤醒后，获取所述动力电池的当前电量；

在所述动力电池的当前电量大于第二预设阈值时，控制所述直流转换控制器启动；当所述动力电池的当前电量小于或等于所述第二预设阈值时，控制所述直流转换控制器不启动。

优选的，所述电池管理系统还用于：

所述动力电池为所述蓄电池充电过程中，获取所述车身控制器bcm所检测的车辆的实时状态；

当车辆的实时状态与预设车辆状态不一致时，控制所述直流转换控制器关闭，停止所述动力电池为所述蓄电池充电。

优选的，所述电池管理系统还用于：

所述动力电池为所述蓄电池充电过程中，获取车辆故障的信息和动力电池的当前电量；

在获取到车辆故障的信息和所述动力电池的当前电量小于或等于第二预设阈值中的至少一种时，控制所述直流转换控制器关闭，停止所述动力电池为所述蓄电池充电。

优选的，所述电池管理系统还用于：

所述动力电池为所述蓄电池充电过程中，当获取所述蓄电池传感器所采集的蓄电池的当前电量大于或等于第二预设电量值的电量信息时，控制所述直流转换控制器关闭，停止所述动力电池为所述蓄电池充电。

优选的，所述电池管理系统还用于：

所述动力电池为所述蓄电池充电过程中，监测与所述车身控制器的连接状态；

在所述电池管理系统监测到与所述车身控制器连接中断时，根据蓄电池的当前电量和预设蓄电池电量与充电时间的对应关系，获取与蓄电池当前电量对应的充电时间，控制所述动力电池为所述蓄电池充电对应的充电时间。

优选的，所述车身控制器通过网关与所述电池管理系统连接。

优选的，所述预设车辆状态包括车辆前机舱盖关闭。

优选的，所述车辆故障的信息包括：直流转换控制器故障信息和高压下电故障信息中的至少一种。

本发明实施例还提供了一种车辆，包括如上任一实施例所述的用于电动汽车的蓄电池系统。

与现有技术相比，本发明实施例提供的一种用于电动汽车的蓄电池控制系统、蓄电池系统和车辆，至少具有以下有益效果：

通过当整车下电后，蓄电池当前处于待充电状态时，发送第一唤醒信号，车身控制器获取所述第一唤醒信号后唤醒，并发送第二唤醒信号，电池管理系统获取所述第二唤醒信号后唤醒，并控制所述直流转换控制器启动，通过所述动力电池自动为所述蓄电池充电，可以在蓄电池电量不足时，通过动力电池为所述蓄电池充电，在蓄电池电量不足时也能保证车辆高压上电。

附图说明

图1为本发明实施例提供的蓄电池系统的结构框图；

附图标记说明：

1-蓄电池传感器，2-车身控制器，3-网关，4-电池管理系统，5-直流转换控制器。

具体实施方式

为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本发明的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本发明的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。

应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。

在本发明的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。

本发明实施例还提供了一种用于电动汽车的蓄电池控制系统，包括：蓄电池传感器1，用于当整车下电后，采集蓄电池的电量信息，并当根据所述电量信息判断所述蓄电池当前处于待充电状态时，发送第一唤醒信号；蓄电池传感器2，与所述蓄电池传感器1连接，用于获取所述第一唤醒信号后唤醒，并发送第二唤醒信号；电池管理系统4，与直流转换控制器5和所述蓄电池传感器2分别连接，用于获取所述第二唤醒信号后唤醒，并控制所述直流转换控制器5启动为所述蓄电池充电。

本发明的一具体实施例中，所述蓄电池当前处于待充电状态包括：蓄电池的电量小于或等于第一预设电量值和蓄电池偏差小于或等于第一预设阈值。其中，第一预设电量值指蓄电池电量不足的限值，蓄电池小于或等于第一预设电量值时，表示蓄电池电量不足，需要充电；第一预设阈值指蓄电池的偏差限值，如果蓄电池偏差小于或等于第一预设阈值，则表示蓄电池的偏差很小，可忽略不计；如果蓄电池偏差大于第一预设阈值，则表示蓄电池偏差较大，蓄电池传感器1采集的蓄电池电量不准确，不能进行蓄电池充电，以免损坏蓄电池。

本发明实施例还提供了一种用于电动汽车的蓄电池系统，如图1所示，包括如上任一实施例所述的用于电动汽车的蓄电池控制系统，还包括：蓄电池，为电动汽车带常电的设备提供电源。

本发明的一具体实施例中，所述蓄电池系统还包括：动力电池，通过所述直流转换控制器5与待充电的蓄电池连接，用于为当前处于待充电状态的所述蓄电池充电。

本发明的上述实施例，通过当整车下电后，蓄电池当前处于待充电状态时，发送第一唤醒信号，蓄电池传感器2获取所述第一唤醒信号后唤醒，并发送第二唤醒信号，电池管理系统4获取所述第二唤醒信号后唤醒，并控制所述直流转换控制器5启动，通过所述动力电池为所述蓄电池充电，可以在蓄电池电量不足时，通过动力电池自动为所述蓄电池充电，也可以通过充电桩为蓄电池充电，在蓄电池电量不足时也能保证车辆高压上电。其中，所述蓄电池传感器1通过局域互联网络(lin，localinterconnectnetwork)总线与所述蓄电池传感器2连接；所述蓄电池传感器2通过控制器局域网络(can，controllerareanetwork)总线与所述电池管理系统4连接；所述电池管理系统4通过can总线与直流转换控制器5连接。

本发明的一具体实施例中，所述电池管理系统4还用于：在获取所述第二唤醒信号唤醒后，获取所述动力电池的当前电量；在所述动力电池的当前电量大于第二预设阈值时，控制所述直流转换控制器5启动；当所述动力电池的当前电量小于或等于所述第二预设阈值时，控制所述直流转换控制器5不启动。其中，第二预设阈值指动力电池的电量限值，动力电池的当前电量大于第二预设阈值表示动力电池的电量充足，可以为蓄电池充电；在蓄电池需要充电时，如果动力电池的电量不足时及时停止对蓄电池的充电，避免动力电池电量不足的情况发生。因此，当蓄电池的电量小于或等于第一预设电量值、蓄电池偏差小于或等于第一预设阈值和动力电池的当前电量大于第二预设阈值三种情况均满足时，可进行蓄电池充电。

本发明的一具体实施例中，所述电池管理系统4还用于：所述动力电池为所述蓄电池充电过程中，获取所述蓄电池传感器2所检测的车辆的实时状态；当车辆的实时状态与预设车辆状态不一致时，控制所述直流转换控制器5关闭，停止所述动力电池为所述蓄电池充电，保证车辆及人员的安全。其中，所述预设车辆状态包括车辆前机舱盖关闭。

本发明的一具体实施例中，所述电池管理系统4还用于：所述动力电池为所述蓄电池充电过程中，获取车辆故障的信息和动力电池的当前电量；在获取到车辆故障的信息和所述动力电池的当前电量小于或等于第二预设阈值中的至少一种时，控制所述直流转换控制器5关闭，停止所述动力电池为所述蓄电池充电，保证车辆和人员的安全。其中，所述车辆故障的信息包括：直流转换控制器5故障信息和高压下电故障信息中的至少一种。

本发明的一具体实施例中，所述电池管理系统4还用于：所述动力电池为所述蓄电池充电过程中，当获取所述蓄电池传感器1所采集的蓄电池的当前电量大于或等于第二预设电量值的电量信息时，控制所述直流转换控制器5关闭，停止所述动力电池为所述蓄电池充电。其中，第二预设电量值指蓄电池充电完成的限值，在蓄电池的当前电量大于或等于第二预设电量值时，蓄电池达到充电完成的条件，可停止充电，避免蓄电池过冲损坏。

本发明的一具体实施例中，所述电池管理系统4还用于：所述动力电池为所述蓄电池充电过程中，监测与所述蓄电池传感器2的连接状态；在所述电池管理系统4监测到与所述蓄电池传感器2连接中断时，根据蓄电池的当前电量和预设蓄电池电量与充电时间的对应关系，获取与蓄电池当前电量对应的充电时间，控制所述动力电池为所述蓄电池充电对应的充电时间。其中，所述预设蓄电池电量与充电时间的对应关系指根据车辆充电快慢预先设定的不同充电电量需要的不同充电时间的关系。

本发明的一具体实施例中，所述蓄电池传感器2通过网关3与所述电池管理系统4连接。其中，蓄电池传感器2通过can总线与网关3连接，所述网关3通过can总线与电池管理系统4连接。

本发明的一具体实施例中，根据车辆参数的不同，所述第一预设电量值可以为总电量值的60％，所述第二预设电量值可以为80％，在蓄电池电量小于或等于60％时，蓄电池需要充电，在蓄电池电量大于或等于80％时，蓄电池充电完成；所述第一预设阈值可以为10％，所述第二预设阈值可以为30％，在蓄电池偏差小于或等于10％时，蓄电池的偏差很小，可忽略不计；在动力电池的当前电量大于30％时，动力电池的电量充足，可以为蓄电池充电。

本发明实施例还提供了一种车辆，包括如上任一实施例所述的用于电动汽车的蓄电池系统。

综上所述，本发明通过当整车下电后，蓄电池当前处于待充电状态时，发送第一唤醒信号，蓄电池传感器2获取所述第一唤醒信号后唤醒，并发送第二唤醒信号，电池管理系统4获取所述第二唤醒信号后唤醒，并控制所述直流转换控制器5启动，通过所述动力电池为所述蓄电池充电，可以在蓄电池电量不足时，通过动力电池或者充电桩自动为所述蓄电池充电，在蓄电池电量不足时也能保证车辆高压上电。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。