本发明涉及车身及车身附件技术领域，具体涉及一种油箱总成。
背景技术
卡车作为国内主流短途运输车辆，是一款适合改装成多种功能的样车，如厢式车、自卸车、垃圾清运车等等，其上装结构可以多种多样。卡车的油箱总成一般安装在车架的侧面，其上方安装有上装结构，外侧设有侧防护栏。
如图1所示，为现有油箱总成的示意图，包括油箱本体11和加油管12，加油管12直接焊接在油箱本体11上。其中，加油管12的一端与油箱本体11的内腔相连通，加油管12的另一端为加油口，当加油管12与油箱本体11固定后，加油口的朝向是固定的。在顾客对卡车进行改装时，由于上装结构距离车架上翼面的高度、上装结构的自身宽度的不同以及侧防护栏的尺寸的不同，都会导致加油口的朝向需要改变，才能够进行油液的加注，然而现有油箱总成上的加油口的朝向不能改变，无法满足此时的使用要求，从而使得该油箱总成的通用性较差。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种油箱总成，以解决现有技术中油箱总成的通用性较差的问题。
为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：
一种油箱总成，其包括油箱本体和加油管，其还包括调节机构，所述加油管包括波纹管、第一直管以及第二直管，所述波纹管的一端与第一直管相连，所述波纹管的另一端与所述第二直管相连；所述第一直管、所述波纹管以及所述第二直管同轴设置；所述第一直管上远离所述波纹管的一端与所述油箱本体相连；所述第二直管上远离所述波纹管的一端的管口为加油口；所述调节机构包括设置在所述波纹管的第一凸起部上的第一固定结构、设置在所述波纹管的第二凸起部上的第二固定结构以及用于连接所述第一固定结构和所述第二固定结构的调节件，所述第一固定结构与所述第二固定结构相对设置，所述第一固定结构和所述第二固定结构均位于所述波纹管的轴向上。
优选地，所述波纹管的周向上分布有多个所述调节机构。
优选地，各所述调节机构均匀分布在所述波纹管的周向上。
优选地，所述调节机构的个数为四个，各所述调节机构均布在所述波纹管的周向上。
优选地，所述第一固定结构为第一固定杆，所述第二固定结构为第二固定杆，所述调节件为第一绳索；所述第一绳索的一端与所述第一固定杆固定连接，所述第一绳索的另一端用于与所述第二固定杆相连。
优选地，所述调节机构还包括收紧扣，所述第一固定结构和所述第二固定结构均为钩状结构，所述调节件为第二绳索；所述第二固定结构与所述第二凸起部之间具有容纳空间；所述第二绳索的第一端钩挂在所述第一固定结构上，所述第二绳索的第二端穿过所述容纳空间与所述收紧扣相连，所述收紧扣套在所述第二端上，所述收紧扣具有空套位置和锁紧位置；所述容纳空间处的所述第二固定结构和所述第二凸起部上分别设置有与所述收紧扣相挡接的限位面。
优选地，所述波纹管上靠近所述第一直管的凸起部为所述第一凸起部；所述波纹管上靠近所述第二直管的凸起部为所述第二凸起部。
优选地，所述第一直管与所述油箱本体焊接连接。
优选地，所述第一直管、所述波纹管以及所述第二直管形成一体式结构。
本发明的有益效果在于：
本发明的油箱总成，其只需使设置在第一凸起部上的第一固定结构与设置在第二凸起部上的第二固定结构相互靠近，就能够带动波纹管上的第一凸起部与第二凸起部相互靠近，使得波纹管发生倾斜，此时第二直管上远离波纹管的一端的管口朝向也随之发生偏斜，然后利用调节件分别连接第一固定结构和第二固定结构，使第一固定结构和第二固定结构的位置相对固定，从而使得加油口的朝向得到了调整，能够较好地满足在对卡车进行改装时，对加油口朝向的需求，使得该油箱总成的通用性较好。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本发明的具体实施例作进一步的详细说明，其中
图1为现有油箱总成的示意图；
图2为本发明实施例提供的油箱总成的示意图；
图3为本发明实施例提供的加油管上安装有调节机构时的示意图；
图4为图3中a处的放大图；
图5为图3中b处的放大图；
图6为本发明实施例提供的加油管上安装有调节机构时的俯视图。
附图中标记：
11、油箱本体12、加油管21、油箱本体31、加油管
32、第一直管33、波纹管331、第一凸起部332、第二凸起部
34、第二直管35、加油口41、第一固定结构42、第二固定结构
43、第二绳索44、收紧扣
具体实施方式
为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。
如图2至图6所示，本发明实施例提供了一种油箱总成，其包括油箱本体21和加油管31，其还包括调节机构，加油管31包括波纹管33、第一直管32以及第二直管34，波纹管33的一端与第一直管32相连，波纹管33的另一端与第二直管34相连；第一直管32、波纹管33以及第二直管34同轴设置；第一直管32上远离波纹管33的一端与油箱本体21相连；第二直管34上远离波纹管33的一端的管口为加油口；调节机构包括设置在波纹管33的第一凸起部331上的第一固定结构41、设置在波纹管33的第二凸起部332上的第二固定结构42以及用于连接第一固定结构41和第二固定结构42的调节件，第一固定结构41与第二固定结构42相对设置，第一固定结构41和第二固定结构42均位于波纹管33的轴向上。可以理解的是，当需要调整加油口35的朝向时，只需使第一固定结构41和第二固定结构42相靠近，使得波纹管33向设置有调节机构的方向倾斜，然后使调节件的两端分别与第一固定结构41和第二固定结构42相连，以避免第一固定结构41与第二固定结构42远离或再次靠近，即使得第一固定结构41与第二固定结构42之间的位置相对固定，以保证波纹管33上第一凸起部331与第二凸起部332之间的相对位置固定，避免波纹管33回到倾斜前的位置，从而保持加油口35的朝向不再变化，便于加油。
本发明实施例提供的油箱总成，其只需使设置在第一凸起部331上的第一固定结构41与设置在第二凸起部332上的第二固定结构42相互靠近，就能够带动波纹管33上的第一凸起部331与第二凸起部332相互靠近，使得波纹管33发生倾斜，此时第二直管34上远离波纹管33的一端的管口朝向也随之发生偏斜，然后利用调节件分别连接第一固定结构41和第二固定结构42，使第一固定结构41和第二固定结构42的位置相对固定，进而使得加油口35的朝向得到了调整，能够较好地满足在对卡车进行改装时，对加油口35朝向的需求，使得该油箱总成的通用性较好。
进一步地，波纹管33的周向上可以分布有多个调节机构，从而能够对波纹管33的周向上的多个方向进行调整，进而使得加油口35的朝向能够在多个方向上得到调整，能够更好地满足不同安装环境对加油口35的朝向的需求，进一步扩大了该油箱总成的适用范围。可以理解的是，此时在波纹管33的一侧被压短而倾斜时，波纹管33上该侧的相反侧是被拉长的。
具体地，各调节机构可以均匀分布在波纹管33的周向上，从而能够方便地在多个方向上对加油口的朝向进行调整。
如图6所示，调节机构的个数可以为四个，各调节机构均布在波纹管33的周向上，从而有效地避免了油箱总成的结构过于复杂，同时较好地保证了加油口35的朝向能够在多个方向上得到调整。
在本发明提供的另一实施例中，第一固定结构41可以为第一固定杆，第二固定结构42可以为第二固定杆，调节件可以为第一绳索；第一绳索的一端与第一固定杆固定连接，第一绳索的另一端用于与第二固定杆相连。通过该方案，在需要调整加油口的朝向时，只需使第二固定杆靠近第一固定杆，然后将第一绳索固定在第一固定杆上即可，可见其操作方便，调节机构的结构简单。
如图3至图5所示，在本发明提供的又一实施例中，调节机构还可以包括收紧扣44，第一固定结构41和第二固定结构42均为钩状结构，调节件为第二绳索43；第二固定结构42与第二凸起部332之间具有容纳空间；第二绳索43的第一端钩挂在第一固定结构41上，第二绳索43的第二端穿过容纳空间与收紧扣44相连，收紧扣44套在第二端上，收紧扣44具有空套位置和锁紧位置；容纳空间处的第二固定结构42和第二凸起部332上分别设置有与收紧扣44相挡接的限位面。采用此方案，只需使收紧扣44处于空套位置，然后向上拉动第二绳索43的第二端，就能够使得第一固定结构41和第二固定结构42靠近，实现对加油口35的朝向的调整，然后将收紧扣44置于锁紧位置，即收紧扣44套紧在第二端上，避免收紧扣44在第二端上滑动，同时利用第二固定结构42和第二凸起部332上的限位面对收紧扣44的限位作用，能够避免第二固定结构42远离第一固定结构41的情况发生，以保持加油口35的朝向不再变化；且，该调节机构能够使得加油口35的朝向的调整便于实现，同时也能够方便地对第二绳索43进行维修和更换。可以理解的是，收紧扣44在空套位置时，第二端可以在收紧扣44中滑动；收紧扣44在锁紧位置时，第二端锁紧在收紧扣44中；第二绳索43可以为双股式结构，以提高第二绳索43的强度，同时也便于第二绳索43的第一端钩挂在第一固定结构41上。
进一步地，波纹管33上靠近第一直管32的凸起部可以为第一凸起部331；波纹管33上靠近第二直管34的凸起部为第二凸起部332，从而使得第一凸起部331与第二凸起部332在波纹管33的轴向上的距离较大，也即第一固定结构41与第二固定结构42之间的距离较大，此时只需使第一固定结构41与第二固定结构42有较小的靠近，加油口35的朝向就能够得到较大角度的调整，进而便于加油口35的朝向的调整范围得到扩大。可以优选，如图3所示，第一凸起部331为波纹管33上位于波纹管33与第一直管32的连接处的凸起部，第二凸起部332为波纹管33上位于波纹管33与第二直管34的连接处的凸起部，以使得第一凸起部331与第二凸起部332在波纹管33的轴向上的距离更大，从而使得加油口35的朝向的调整范围得到进一步地扩大。
具体地，第一直管32可以与油箱本体21焊接连接，从而使得第一直管32与油箱本体21的连接较为牢固可靠。可以理解的是，波纹管33具有柔性，在波纹管33的某个方向上施加外力，波纹管33可以在该方向上发生倾斜。
为了能够有效地省去各部件之间的连接操作，便于批量化生产，第一直管32、波纹管33以及第二直管34可以形成一体式结构。
以上仅是本发明的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，而且，在阅读了本发明的内容之后，本领域相关技术人员可以对本发明做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。