电动汽车的智能充电系统及方法与流程

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其是涉及电动汽车的智能充电系统及方法。

背景技术

随着经济的发展和社会的进步，汽车进入了每家每户，成为了我们日常最主要的代步工具，给我们的日常生活带来了极大的便捷。但随着石油资源的匮乏和环境污染的日益突出，电动汽车得到快速地发展，相应的充电装置的需求也日益凸显。

目前电动汽车充电主要采用刷卡、app(application，应用程序)等，充电方式采用插枪后直接通过刷卡或app扫码立即启动充电，或者采用到达某个时间段就启动充电的预约充电方式，当遇到充电高峰时间段，大电流充电将对电网造成极大的冲击。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的在于提供电动汽车的智能充电系统及方法，通过设置充电时间段和soc值进行错峰充电，以避免充电高峰时间段大电流充电对电网造成冲击，产生极大的使用效益和对电网安全的极大提高。

第一方面，本发明实施例提供了一种电动汽车的智能充电系统，其中，包括依次相连的：车载电池管理系统车载bms系统、智能充电控制单元、后台服务器、群充充电终端；

所述车载bms系统，用于当电动汽车接入充电枪时，将车辆识别码vin码依次通过直流机和所述智能充电控制单元后发送至所述后台服务器；

所述后台服务器，用于根据预设的合法vin码对所述vin码进行校验，并在校验通过的情况下，向所述智能充电控制单元发送允许充电信息；

所述智能充电控制单元，用于基于所述允许充电信息，根据用电峰谷信息设置充电时间段，并在当前的所述充电时间段内根据车辆剩余电量soc值选择适当的充电方式；

所述群充充电终端，用于根据所述充电方式对电动汽车进行充电。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，所述充电方式包括全速充电方式和补充充电方式，所述智能充电控制单元包括：与所述后台服务器相连的服务器模块、与所述服务器模块依次相连的实时数据模块、充电服务模块、电表模块和充电设备模块；

所述服务器模块，用于与所述后台服务器进行通信并接收所述允许充电信息；

所述实时数据模块，用于采集并存储所述用电峰谷信息；

所述充电服务模块，用于根据所述用电峰谷信息对充电时间进行错峰划分，生成多个所述充电时间段，并对每个所述充电时间段设置soc限值；

所述电表模块，用于获取车辆的所述soc值，并判断所述soc值是否小于所述soc限值，并在小于的情况下，选择所述全速充电方式，以及，在不小于的情况下，选择所述补充充电方式；

充电设备模块，用于通过can线将所述充电方式发送至所述群充充电终端。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，所述群充充电终端包括与所述充电设备模块相连的充电机模块；

所述充电机模块，用于与所述充电设备模块进行通信，并根据所述充电方式设置输出的充电功率。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，所述系统还包括与所述后台服务器相连的地锁模块；

所述地锁模块，用于检测车位上是否有车，并将有车状态或者无车状态发送至所述后台服务器。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，所述系统还包括与所述车载bms系统相连的车载电池组。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，所述群充充电终端由多个充电终端组成。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，所述智能充电控制单元还包括显示屏模块、配置服务模块和升级模块。

第二方面，本发明实施例还提供一种电动汽车的智能充电方法，其中，包括：

当电动汽车接入充电枪时，获取vin码；

根据预设的合法vin码对所述vin码进行校验，并在校验通过的情况下，生成允许充电信息；

基于所述允许充电信息，根据用电峰谷信息设置充电时间段，并在当前的所述充电时间段内根据车辆剩余电量soc值选择适当的充电方式；

根据所述充电方式对电动汽车进行充电。

结合第二方面，本发明实施例提供了第二方面的第一种可能的实施方式，其中，所述充电方式包括全速充电方式和补充充电方式，基于所述允许充电信息，根据用电峰谷信息设置充电时间段，并在当前的所述充电时间段内根据车辆剩余电量soc值选择适当的充电方式，还包括：

接收所述允许充电信息；

基于所述允许充电信息采集并存储所述用电峰谷信息；

根据所述用电峰谷信息对充电时间进行错峰划分，生成多个所述充电时间段，并对每个所述充电时间段设置soc限值；

获取车辆的所述soc值，并判断所述soc值是否小于所述soc限值，并在小于的情况下，选择所述全速充电方式，以及，在不小于的情况下，选择所述补充充电方式；

通过can线将所述充电方式发送至群充充电终端。

结合第二方面，本发明实施例提供了第二方面的第二种可能的实施方式，其中，所述方法还包括：

根据所述充电方式设置输出的充电功率。

本发明实施例带来了以下有益效果：

本发明提供的电动汽车的智能充电系统及方法，涉及电动汽车的技术领域，包括依次相连的：车载bms系统、智能充电控制单元、后台服务器、群充充电终端；车载bms系统，用于当电动汽车接入充电枪时，将vin码依次通过直流机和智能充电控制单元后发送至后台服务器；后台服务器，用于根据预设的合法vin码对vin码进行校验，并在校验通过的情况下，向智能充电控制单元发送允许充电信息；智能充电控制单元，用于基于允许充电信息，根据用电峰谷信息设置充电时间段，并在当前的充电时间段内根据车辆soc值选择适当的充电方式；群充充电终端，用于根据充电方式对电动汽车进行充电。本发明通过设置充电时间段和soc值进行错峰充电，以避免充电高峰时间段大电流充电对电网造成冲击，产生极大的使用效益和对电网安全的极大提高。

本发明的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例一提供的一种电动汽车的智能充电系统示意图；

图2为本发明实施例一提供的另一种电动汽车的智能充电系统示意图；

图3为本发明实施例一提供的智能充电系统的界面示意图；

图4为本发明实施例二提供的一种电动汽车的智能充电方法流程图。

图标：

100-车载bms系统；200-后台服务器；300-智能充电控制单元；310-服务器模块；320-实时数据模块；330-充电服务模块；340-电表模块；350-充电设备模块；400-群充充电终端；500-车载电池组；600-地锁模块。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

目前电动汽车充电主要采用刷卡、app等，充电方式采用插枪后直接通过刷卡或app扫码立即启动充电，或者采用到达某个时间段就启动充电的预约充电方式，当遇到充电高峰时间段，大电流充电将对电网造成极大的冲击。

基于此，本发明实施例提供的电动汽车的智能充电系统及方法，通过设置充电时间段和soc值进行错峰充电，可以避免充电高峰时间段大电流充电对电网造成冲击，产生极大的使用效益和对电网安全的极大提高。

为便于对本实施例进行理解，首先对本发明实施例所公开的电动汽车的智能充电系统进行详细介绍。

实施例一：

图1为本发明实施例一提供的一种电动汽车的智能充电系统示意图。

参照图1，电动汽车的智能充电系统包括依次相连的：车载bms(batterymanagementsystem，电池管理系统)系统100、智能充电控制单元300、后台服务器200、群充充电终端400。车载bms系统100通过与直流机对接，直流机通过can(controllerareanetwork，控制器局域网络)线接入智能充电控制单元300。

进一步的，参照图2，智能充电控制单元300包括服务器模块310、实时数据模块320、充电服务模块330、电表模块340、充电设备模块350、显示屏模块、配置服务模块和升级模块。群充充电终端400由多个(比如32个)充电终端组成的，可同时给多个电动汽车进行充电。

车载bms系统100，用于当电动汽车接入充电枪时，将车辆的vin(vehicleidentificationnumber，车辆识别码)码依次通过直流机和智能充电控制单元300后发送至后台服务器200。

具体的，当某个充电终端与电动汽车连接后，车载bms系统100将车辆的vin码通过直流机、智能充电控制单元300传输至后台服务器200。

后台服务器200，用于根据预设的合法vin码对vin码进行校验，并在校验通过的情况下，向智能充电控制单元300发送允许充电信息。

具体的，后台服务器200中存储有预先录入的经过注册的合法vin码，当接收到充电申请的vin码时，将vin码与合法vin码进行校验，校验通过后向智能充电控制单元300发送允许充电信息。

智能充电控制单元300，用于基于允许充电信息，根据用电峰谷信息设置充电时间段，并在当前的充电时间段内根据车辆soc(stateofcharge，荷电状态，也叫剩余电量)值选择适当的充电方式。

具体的，智能充电控制单元300用电峰谷信息，包括峰尖平谷电价时段、场站车辆运营需求，将一天24小时划分为若干充电时间段。对每个充电时间段设定：开始时间、结束时间、soc限值、电流限值，设置的界面如图3所示。在某个充电时间段内：当车辆soc值小于预设的soc限值时，采用全速充电方式，即以该车的需求电流进行快速充电；反之，采用补充充电方式，即以设置该时间段的电流限值进行充电，通过这种方式，在电价高的时间段，可以设置非常小的电流进行充电，在电价底时以车辆的需求电流快速补充电量。

群充充电终端400，用于根据充电方式对电动汽车进行充电。

可见，该电动汽车的智能充电系统可以解决现有技术存在的用电峰值充电的问题，在保证车辆运营需求的情况下，尽可能降低电费，对实现削峰填谷，节约充电电费具有重要的意义。

进一步的，充电方式包括全速充电方式和补充充电方式，智能充电控制单元300包括：与后台服务器200相连的服务器模块310、与服务器模块310依次相连的实时数据模块320、充电服务模块330、电表模块340和充电设备模块350。

服务器模块310，用于与后台服务器200进行通信并接收允许充电信息；

实时数据模块320，用于实时采集并存储用电峰谷信息；

电表模块340，用于获取车辆的soc值；

充电服务模块330，用于根据用电峰谷信息对充电时间进行错峰划分，生成多个充电时间段，并对每个充电时间段设置soc限值；以及，判断soc值是否小于soc限值，并在小于的情况下，选择全速充电方式，以及，在不小于的情况下，选择补充充电方式；

充电设备模块350，用于通过can线将充电方式发送至群充充电终端400。

进一步的，群充充电终端400包括与充电设备模块350相连的充电机模块。

充电机模块，用于与充电设备模块350进行通信，并根据充电方式设置输出的充电功率。

进一步的，智能充电控制单元300中的显示屏模块用于人机交互；配置服务模块负责智能充电控制单元300应用程序的配置数据配置；升级模块负责智能充电控制单元300应用程序的远程升级。

进一步的，系统还包括与后台服务器200相连的地锁模块600。

地锁模块600，用于检测车位上是否有车，并将有车状态或者无车状态发送至后台服务器200。

进一步的，系统还包括与车载bms系统100相连的车载电池组500。

本实施例所提供的电动汽车的智能充电系统，通过设置充电时间段以及根据soc值选择充电方式，可带来减少充电电费、对削峰填谷也有重要的意义，给电动汽车充电用户带来极大的方便，产生极大的使用效益和对电网安全的极大提高。

实施例二：

图4为本发明实施例二提供的一种电动汽车的智能充电方法流程图。

基于上述实施例所提供的电动汽车的智能充电系统，本实施例提供了一种电动汽车的智能充电方法。参照图4，还方法主要包括：

步骤s110，当电动汽车接入充电枪时，获取vin码；

步骤s120，根据预设的合法vin码对vin码进行校验，并在校验通过的情况下，生成允许充电信息；

步骤s130，基于允许充电信息，根据用电峰谷信息设置充电时间段，并在当前的充电时间段内根据车辆soc值选择适当的充电方式；

步骤s140，根据充电方式对电动汽车进行充电。

进一步的，充电方式包括全速充电方式和补充充电方式，基于允许充电信息，根据用电峰谷信息设置充电时间段，并在当前的充电时间段内根据车辆soc值选择适当的充电方式，还包括：

接收允许充电信息；

基于允许充电信息采集并存储用电峰谷信息；

根据用电峰谷信息对充电时间进行错峰划分，生成多个充电时间段，并对每个充电时间段设置soc限值；

获取车辆的soc值，并判断soc值是否小于soc限值，并在小于的情况下，选择全速充电方式，以及，在不小于的情况下，选择补充充电方式；

通过can线将充电方式发送至群充充电终端。

进一步的，该方法还包括：

根据充电方式设置输出的充电功率。

上述实施例所提供的电动汽车的智能充电系统及方法，适用于大巴车公交充电场站等地方。

本发明实施例带来了以下有益效果：

本发明提供的电动汽车的智能充电系统及方法，涉及电动汽车的技术领域，包括依次相连的：车载bms系统、智能充电控制单元、后台服务器、群充充电终端；车载bms系统，用于当电动汽车接入充电枪时，将vin码依次通过直流机和智能充电控制单元后发送至后台服务器；后台服务器，用于根据预设的合法vin码对vin码进行校验，并在校验通过的情况下，向智能充电控制单元发送允许充电信息；智能充电控制单元，用于基于允许充电信息，根据用电峰谷信息设置充电时间段，并在当前的充电时间段内根据车辆soc值选择适当的充电方式；群充充电终端，用于根据充电方式对电动汽车进行充电。本发明通过设置充电时间段和soc值进行错峰充电，以避免充电高峰时间段大电流充电对电网造成冲击，产生极大的使用效益和对电网安全的极大提高。

本发明实施例所提供的方法，其实现原理及产生的技术效果和前述相同实施例相同，为简要描述，方法实施例部分未提及之处，可参考前述相同实施例中相应内容。

本发明实施例还提供一种电子设备，包括存储器、处理器，存储器中存储有可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时实现上述实施例提供的电动汽车的智能充电方法的步骤。

本发明实施例还提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储有计算机程序，计算机程序被处理器运行时执行上述实施例的电动汽车的智能充电方法的步骤。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统、装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统、装置和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，又例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。

所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个处理器可执行的非易失的计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(rom，read-onlymemory)、随机存取存储器(ram，randomaccessmemory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本发明的具体实施方式，用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，本发明的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。