本发明涉及汽车座椅滑轨技术领域，尤其涉及一种新型马达直连丝杆电动滑轨。
背景技术
如图1和图2所示，目前，市场上电动滑轨分为前置电动滑轨和中置电动滑轨。
前置电动滑轨和中置电动滑轨均由马达(1a)，马达支架(2a)，软轴总成(3a)，左侧滑轨(4a)和右侧滑轨(5a)组成。现有电动滑轨的缺点是：对于未来更复杂的电动车身环境，两种配置有可能都无法满足要求(马达支架与车身或者车身附件干涉)；马达支架(2a)长度必须配合不同车身进行设计，模块化能力及通用性较差；马达支架(2a)有被乘客或者驾驶者接触的可能，稳定性较差；马达(1a)通过软轴总成(3a)和减速箱传递动力到丝杆上，采用多级传动，零件数量多，声音音质及其稳定性较差，能量传递效率不高。
技术实现要素：
本发明主要是解决现有技术中所存在的技术问题，从而提供一种能满足更复杂的电动车身环境、通用性好、稳定性好的新型马达直连丝杆电动滑轨。
本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：
本发明提供的新型马达直连丝杆电动滑轨，其包括左侧滑轨和右侧滑轨，所述左侧滑轨和右侧滑轨均包括：
上轨和下轨，所述上轨设置在所述下轨的上方，且与所述下轨滑动连接，所述上轨的两端还分别设有第一切槽和第二切槽；
电动马达，经马达支架固定在所述上轨的下表面；
丝杆，平行设置在所述下轨的上方，所述丝杆的一端与所述电动马达相连接，所述丝杆的另一端旋转固定在所述上轨的下表面；
螺纹组件，底部与所述下轨的上表面固定连接，所述丝杆水平穿过所述螺纹组件，并与所述螺纹组件螺纹配合；
挡圈，固定在所述丝杆上靠近所述电动马达的一端，所述挡圈位于所述第一切槽内，且所述挡圈与所述第一切槽之间具有一间隙。
进一步地，所述电动马达与所述马达支架之间还设有橡胶件，所述橡胶件套设在所述电动马达的外表面。
进一步地，所述马达支架通过第一螺栓连接固定在上轨的下表面。
进一步地，还包括后支架，所述后支架固定在所述第二切槽处，且所述后支架上设有一中心孔，所述丝杆的另一端设有一体式成型的光轴，所述光轴与所述中心孔相配合。
进一步地，所述螺纹组件通过第二螺栓与所述下轨固定连接。
进一步地，所述丝杆和所述电动马达的转子轴一体式成型。
本发明的有益效果在于：当电动滑轨需要进行位置调节时，电动马达通过联轴器驱动丝杆转动，丝杆通过与中间螺纹组件的配合将丝杆的回转运动转化为下轨的直线运动，而电动马达通过马达支架与上轨连接，电动马达和上轨相对固定，从而可以将丝杆的回转运动转化为上轨和下轨之间的相对直线运动，进而实现上轨和下轨的相对位置调节，本发明取消了软轴等零件，减少了零件数量，使其能满足更复杂的电动车身环境，而且其通用性和稳定性更好。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是现有技术中的前置电动滑轨的结构示意图；
图2是现有技术中的中置电动滑轨的结构示意图；
图3是本发明的新型马达直连丝杆电动滑轨的结构示意图；
图4是本发明的新型马达直连丝杆电动滑轨的剖视图；
图5是本发明的新型马达直连丝杆电动滑轨的爆炸图；
图6是本发明的新型马达直连丝杆电动滑轨的第一切槽的结构示意图；
图7是本发明的新型马达直连丝杆电动滑轨的第二切槽的结构示意图；
图8是本发明的另一实施例中的新型马达直连丝杆电动滑轨的结构示意图；
图9是本发明的新型马达直连丝杆电动滑轨的丝杆和电动马达一体式成型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的优选实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
参阅图3-7所示，本发明的新型马达直连丝杆电动滑轨，其包括左侧滑轨1和右侧滑轨2，左侧滑轨1和右侧滑轨2均包括：
上轨11和下轨12，上轨11设置在下轨12的上方，且与下轨12滑动连接，上轨11的两端还分别设有第一切槽13和第二切槽14；
电动马达15，经马达支架114固定在上轨11的下表面；
丝杆16，平行设置在下轨12的上方，丝杆16的一端与电动马达15相连接，丝杆16的另一端旋转固定在上轨11的下表面；丝杆16的一端也可以通过联轴器17与电动马达15相连接。
螺纹组件18，螺纹组件18的底部与下轨12的上表面固定连接，丝杆16水平穿过螺纹组件18，并与螺纹组件18螺纹配合；
挡圈19，固定在丝杆16上靠近电动马达15的一端，挡圈19位于第一切槽13内，且挡圈19与第一切槽13之间具有一间隙。本发明在车辆发生前后碰撞时，挡圈19与第一切槽13的间隙消除后两者接触，使丝杆16处于固定状态，从而保证滑轨位置不发生变化，保证人员的安全。
本发明中，当电动滑轨需要进行位置调节时，电动马达15通过联轴器17驱动丝杆16转动，丝杆16通过与中间螺纹组件18的配合将丝杆16的回转运动转化为下轨12的直线运动，而电动马达15通过马达支架114与上轨11连接，电动马达15和上轨11相对固定，从而可以将丝杆16的回转运动转化为上轨11和下轨12之间的相对直线运动，进而实现上轨11和下轨12的相对位置调节，本发明取消了软轴等零件，减少了零件数量，使其能满足更复杂的电动车身环境，而且其通用性和稳定性更好。
优选地，电动马达15与马达支架114之间还设有橡胶件19，橡胶件19套设在电动马达15的外表面。橡胶件19能有效的阻隔电动马达15和上轨11之间的共振，从而减小噪音。
优选地，马达支架114通过第一螺栓113连接固定在上轨11的下表面。
本发明还包括后支架110，后支架110固定在第二切槽14处，且后支架110上设有一中心孔111，丝杆16的另一端设有一体式成型的光轴112，光轴112与中心孔111相配合。设置光轴112与中心孔111主要用于支撑丝杆16转动。
优选地，螺纹组件18通过第二螺栓115与下轨12固定连接。
本发明在静止状态下，上轨11受到前后纵向力(平行于上轨)时，上轨11将力通过马达支架114传递到电动马达15上，电动马达15通过联轴器17传递到丝杆16上，由于丝杆16和螺纹组件18连接螺纹具有自锁性能，纵向力不会使得下轨12产生纵向位移，从而保证上轨11和下轨12的相对锁止。
参见图8-9所示，本发明的另一个实施例中，丝杆16和电动马达15的转子轴一体式成型。电动马达15驱动转子轴转动即是驱动丝杆16转动。
以上，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。