一种基于气体推力辅助轮胎行走的备用装置的制作方法

本发明涉及汽车领域，具体地说是一种基于气体推力辅助轮胎行走的备用装置。

背景技术

爆胎是汽车频发事故之一，在高速公路上10％的交通事故是由于轮胎故障引起的，爆胎是指轮胎在极短的时间因破裂突然失去空气而瘪掉；爆胎的原因有多种，其中较为常见的是汽车在行驶过程被铁钉或其他尖锐物刺扎使轮胎出现漏气进而引起爆胎；汽车轮胎填充气体后可增加轮胎反应的q度、增强汽车避震效果、改善轮胎弹跳的状况、使车身平稳、顺畅，音量传道率低，减少轮胎噪音。

现有技术车辆行驶过程被铁钉或其他尖锐物刺扎导致轮胎漏气，随着气体的减少使轮胎变形，橡胶丧失了原有的强韧度及伸缩性，破胎后驾驶员掌握方向盘的难度增加，操作不当易发生交通事故；人们在行驶汽车时常常因为爆胎受伤或耽误行程，如何降低行驶过程轮胎的受损程度和避免造成人们因爆胎而耽搁行程，成为现阶段汽车加以改进和提高的地方。

技术实现要素：

本发明的主要目的在于克服现有技术的不足，提供一种基于气体推力辅助轮胎行走的备用装置，以解决车辆行驶过程被铁钉或其他尖锐物刺扎导致轮胎漏气，随着气体的减少使轮胎变形，橡胶丧失了原有的强韧度及伸缩性，破胎后驾驶员掌握方向盘的难度增加，操作不当易发生交通事故；人们在行驶汽车时常常因为爆胎受伤或耽误行程，如何降低行驶过程轮胎的受损程度和避免造成人们因爆胎而耽搁行程，成为现阶段汽车加以改进和提高的地方的问题。

本发明采用如下技术方案来实现：一种基于气体推力辅助轮胎行走的备用装置，其结构包括外轮胎、滚动圆架、转动轴架，所述外轮胎、滚动圆架、转动轴架由外至内依次排列并且三者组成同一轴心，所述外轮胎与滚动圆架分别为u形结构并且二者相对，所述外轮胎与滚动圆架形成密封结构并且设有内腔，所述滚动圆架中心与转动轴架内侧面固定连接，所述外轮胎与滚动圆架的内腔设有内轮胎，所述内轮胎胶接在滚动圆架环面，所述滚动圆架内部安装有传动装置，所述传动装置设有3组以上并呈环状排列，所述传动装置包括一位传动装置、磁滑筒、二位传动装置，所述一位传动装置与二位传动装置结构相同，所述一位传动装置与二位传动装置相对并且二者固定连接，所述一位传动装置与二位传动装置与磁滑筒滑动连接，所述磁滑筒外侧面与转动轴架内侧面焊接。

进一步优选的，所述一位传动装置包括强力磁块、内筒、无杆气缸、弹簧、内滑杆，所述强力磁块设有一对，所述强力磁块焊接在滚动圆架内部侧面，所述强力磁块位于无杆气缸上部，所述内筒内侧面与无杆气缸环侧面滑动连接，所述无杆气缸靠中心端与弹簧外端焊接，所述弹簧靠中心端与内滑杆外端焊接，所述内筒外端设有通气孔，所述内筒与内轮胎通过通气孔相通。

进一步优选的，所述外轮胎胶接有胶水层，所述胶水层贴合在外轮胎内侧面并且二者组成为一体化结构。

进一步优选的，所述外轮胎与内轮胎分别设有充气孔，所述外轮胎与内轮胎的充气孔间隔分布。

有益效果

本发明轮胎在转动时一位传动装置的无杆气缸会被强力磁块吸附(传动装置整体会向上移动)，轮胎在充气时分别往外轮胎和内轮胎充入适量的气体，车辆行驶过程被铁钉或其他尖锐物刺扎导致轮胎漏气瘪掉，外轮胎内无气体时底部的轮胎与地面接触，内轮胎、外轮胎、地面从下至上排列贴合(外轮胎的外侧贴合地面、内侧贴合内轮胎表面)，尖锐物刺扎外轮胎时同时将胶水层刺扎，当外轮胎内无空气时在车辆重力会使底部的轮胎受到与地面直接的挤压力，胶水层内的胶水在挤压力的作用下流出将外轮胎与内轮胎粘接；内轮胎内部填充有四分之一的气体，内轮胎受到挤压后整体产生变形(底部变为平整)气体往上移动，在挤压推力的作用下内轮胎的气体挤入一位传动装置的内筒内，挤入内筒内的气体将传动装置推动，传动装置受到压力将无杆气缸、弹簧、内滑杆同时下推(下推同时内滑杆在磁滑筒上向下滑动，在没有强压推力时内滑杆会牢牢吸附在磁滑筒上)，下推后在气体力量和无杆气缸的推力下传动装置形成强压将二位传动装置下方的气体推进内轮胎内，继而当滚动圆架底部与地面垂直贴合时内轮胎底部的承受力增加，这部分气体的承受力可以保证轮胎反应的q度同时弹簧起到缓冲的作用，使汽车仍拥有避震效果，车身仍可保持平稳、顺畅的行驶，直到内轮胎内部的气体消耗完毕车辆便无法行驶；建议使用者在轮胎爆胎后利用传动装置完成行程后应立即对轮胎进行维护。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过在轮胎内部增设传动装置，当车辆发生爆胎后通过车本身的重力使内轮胎受到地面的挤压力，挤压力使内轮胎内部的气体向上移动灌入一位传动装置的内筒内，灌入同时气体产生推动力将传动装置下推，传动装置移动同时推动了二位传动装置的无杆气缸底部的气体，将气体灌入内轮胎内，在车子重量和气缸的双推力的作用下实现内轮胎底部的承重力增加；轮胎爆胎后通过少量的气体对车辆整体的支撑，保证了轮胎反应的q度，汽车仍拥有避震效果，仍可保持平稳、顺畅的行驶。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1示出了本发明一种基于气体推力辅助轮胎行走的备用装置的结构示意图。

图2示出了本发明传动装置的结构示意图。

图3示出了本发明传动装置侧面的结构示意图。

图4示出了本发明传动装置侧面的动作结构示意图。

图中：外轮胎1、滚动圆架2、转动轴架3、内轮胎4、传动装置5、一位传动装置50、磁滑筒51、二位传动装置52、强力磁块60、内筒61、无杆气缸62、弹簧63、内滑杆64、通气孔610、胶水层10。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，本发明提供一种基于气体推力辅助轮胎行走的备用装置技术方案：其结构包括外轮胎1、滚动圆架2、转动轴架3，所述外轮胎1、滚动圆架2、转动轴架3由外至内依次排列并且三者组成同一轴心，所述外轮胎1与滚动圆架2分别为u形结构并且二者相对，所述外轮胎1与滚动圆架2形成密封结构并且设有内腔，所述滚动圆架2中心与转动轴架3内侧面固定连接，所述外轮胎1与滚动圆架2的内腔设有内轮胎4，所述内轮胎4胶接在滚动圆架2环面，所述滚动圆架2内部安装有传动装置5，所述传动装置5设有3组以上并呈环状排列，所述传动装置5包括一位传动装置50、磁滑筒51、二位传动装置52，所述一位传动装置50与二位传动装置52结构相同，所述一位传动装置50与二位传动装置52相对并且二者固定连接，所述一位传动装置50与二位传动装置52与磁滑筒51滑动连接，所述磁滑筒51能够保证传动装置5在没有高压施力的情况保持固定，同时保证了内轮胎4在无压力的情况下保持气体的均匀流动，所述磁滑筒51外侧面与转动轴架3内侧面焊接，所述一位传动装置50包括强力磁块60、内筒61、无杆气缸62、弹簧63、内滑杆64，所述强力磁块60设有一对，所述强力磁块60焊接在滚动圆架2内部侧面，所述强力磁块60位于无杆气缸62上部，所述传动装置5在转动时带动无杆气缸62的转动，无杆气缸62通过转动快接近强力磁块60时，强力磁块60将无杆气缸62吸附，使得无杆气缸62与通气孔610之间的距离缩短，能够提高无杆气缸62受到的气压力实现加强自身的推动力，所述内筒61内侧面与无杆气缸62环侧面滑动连接，保证了传动装置5移动的稳定性、提高了传动装置5滑动的平顺性，所述无杆气缸62靠中心端与弹簧63外端焊接，所述弹簧63靠中心端与内滑杆64外端焊接，双弹簧设计提高了缓冲性能，所述内筒61外端设有通气孔610便于气体的流通和流动，所述内筒61与内轮胎4通过通气孔610相通，所述外轮胎1胶接有胶水层10，所述胶水层10贴合在外轮胎1内侧面并且二者组成为一体化结构，胶水层10避免了外轮胎1在滚动时出现左右扭动的现象、提高了行走的稳定性、进一步加强了轮胎的弹性q度。

轮胎在转动时一位传动装置50的无杆气缸62会被强力磁块60吸附(传动装置5整体会向上移动)，轮胎在充气时分别往外轮胎1和内轮胎4充入适量的气体，车辆行驶过程被铁钉或其他尖锐物刺扎导致轮胎漏气瘪掉，外轮胎1内无气体时底部的轮胎与地面接触，内轮胎4、外轮胎1、地面从下至上排列贴合(外轮胎1的外侧贴合地面、内侧贴合内轮胎4表面)，尖锐物刺扎外轮胎1时同时将胶水层10刺扎，当外轮胎1内无空气时在车辆重力会使底部的轮胎受到与地面直接的挤压力，胶水层10内的胶水在挤压力的作用下流出将外轮胎1与内轮胎4粘接；内轮胎4内部填充有四分之一的气体，内轮胎4受到挤压后整体产生变形(底部变为平整)气体往上移动，在挤压推力的作用下内轮胎4的气体挤入一位传动装置50的内筒61内，挤入内筒61内的气体将传动装置5推动，传动装置5受到压力将无杆气缸62、弹簧63、内滑杆64同时下推(下推同时内滑杆64在磁滑筒51上向下滑动，在没有强压推力时内滑杆64会牢牢吸附在磁滑筒51上)，下推后在气体力量和无杆气缸62的推力下传动装置5形成强压将二位传动装置52下方的气体推进内轮胎4内，继而当滚动圆架2底部与地面垂直贴合时内轮胎4底部的承受力增加，这部分气体的承受力可以保证轮胎反应的q度同时弹簧63起到缓冲的作用，使汽车仍拥有避震效果，车身仍可保持平稳、顺畅的行驶，直到内轮胎4内部的气体消耗完毕车辆便无法行驶；建议使用者在轮胎爆胎后利用传动装置5完成行程后应立即对轮胎进行维护。

本发明相对现有技术获得的技术进步是：通过在轮胎内部增设传动装置5，当车辆发生爆胎后通过车本身的重力使内轮胎4受到地面的挤压力，挤压力使内轮胎4内部的气体向上移动灌入一位传动装置50的内筒61内，灌入同时气体产生推动力将传动装置5下推，传动装置5移动同时推动了二位传动装置52的无杆气缸62底部的气体，将气体灌入内轮胎4内，在车子重量和气缸的双推力的作用下实现内轮胎4底部的承重力增加；轮胎爆胎后通过少量的气体对车辆整体的支撑，保证了轮胎反应的q度，汽车仍拥有避震效果，仍可保持平稳、顺畅的行驶。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。