具有散热装置的驱动桥的制作方法

本发明涉及一种驱动桥，更具体地说，涉及一种具有散热装置的驱动桥。

背景技术：

对于工程机械用的驱动桥，在桥端部的轮毂内安装有轮边减速器，有的还安装有湿式制动器，这些部件在工程机械作业时会产生大量的热量，导致驱动桥端部轮毂的温度上升。温度过高导致驱动桥内用于冷却和润滑的油液变质，同时还会加速密封件的老化，缩短密封件的使用寿命。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是针对现有驱动桥轮毂部位发热量过高、自散热效率低的问题，而提供一种具有散热装置的驱动桥，散热装置加快驱动桥端部轮毂部位的散热，避免温度过高。

本发明为实现其目的的技术方案是这样的：提供一种具有散热装置的驱动桥，其特征在于所述驱动桥端部的轮毂部位固定安装有散热装置，所述散热装置具有圆筒状的筒体，所述筒体内孔壁面与轮毂上轮辋安装筋内侧的外圆柱面贴合，所述筒体的外圆周面上设置有与筒体一体结构的散热鳍片。进一步地，所述散热鳍片的最大外接圆与所述轮毂的最大外圆齐平。在本发明中，散热鳍片大大地增加了驱动条轮毂部位与空气的接触面积额，同时散热鳍片随轮毂转动的过程中搅动空气，加强轮毂部位的空气流动，提高了驱动桥轮毂部位的散热效率，避免驱动桥轮毂部位温度过高。

上述具有散热装置的驱动桥中，所述筒体由二至四块圆弧形的弧形板首尾拼接构成，相邻两块弧形板在邻接处固定连接。这样方便散热装置在驱动桥上安装。

上述具有散热装置的驱动桥中，所述散热鳍片从所述筒体的一端延伸至所述筒体的另一端。进一步地，所述散热鳍片平行且呈螺旋状。螺旋状的散热鳍片在转动时搅动空气产生轴向流动，加强空气对流，提高散热效率。进一步地，所述筒体上半边圆柱面上的散热鳍片的螺旋方向与另外半边圆柱面上散热鳍片的螺旋方向相反，这样轮毂转动时，轮毂表面的空气流动为两个方向从而形成对流，进一步提高散热效果。

本发明与现有技术相比，本发明解决了现有驱动桥轮毂部位发热量过高、自散热效率低的问题。在本发明中，散热鳍片大大地增加了驱动条轮毂部位与空气的接触面积额，同时散热鳍片随轮毂转动的过程中搅动空气，加强轮毂部位的空气流动，提高了驱动桥轮毂部位的散热效率，避免驱动桥轮毂部位温度过高。

附图说明

图1是本发明驱动桥在轮毂部位的局部视图。

图2是本发明驱动桥中散热装置的正视图。

图3是本发明驱动桥中散热装置的侧视图

图4是图3中a处的局部放大图。

图中零部件名称及序号：

驱动桥1、轮毂2、轮辋安装筋21、轮毂壳体22、筒体3、散热鳍片31、翼板32、螺栓4、螺母41、碟形弹簧42。

具体实施方式

下面结合附图说明具体实施方案。

如图1所示，本实施例中驱动桥1的轮毂部位安装有散热装置，驱动桥1的轮毂2的壳体大致呈圆柱形，在轮毂壳体22与端盖构成的空间内安装有轮边减速器、湿式制动器等部件。在轮毂壳体22的外圆柱面外端设置有轮辋安装筋21，其上设置有若干个通孔，用于与螺栓配合与轮辋固定连接，实现车轮安装。在轮辋安装筋21内侧的轮毂壳体外表面为外圆柱面，在该外圆柱面上固定安装有散热装置。

如图2所示，散热装置具有圆筒状的筒体3，该筒体3由两个半圆形的弧形板首尾相连拼接构成，相邻两块弧形板在邻接处通过紧固件组件固定连接。如图3图4所示，在弧形板的两侧均设置有翼板32，弧形板上的两翼板32与另一块弧形板上的翼板32相对，并在相对的两翼板上设置通孔，紧固组件中的螺栓4穿过通孔与螺母41配合将两弧形板拼接形成圆筒状筒体3，为了保证预紧力，在螺母41与翼板32之间使用碟形弹簧42。筒体3由两块弧形板构成，在具体实施时，也可以由三块甚至更多块弧形板首尾相连拼接而成。筒体的内壁面通过紧固件的锁紧而紧贴在轮毂的外圆柱面上。

筒体3的外圆周面上设置有与筒体一体结构的散热鳍片31，也即每块弧形板的外侧面都设置有散热鳍片31，散热鳍片31从弧形板的一端延伸至另一端，同一弧形板上的散热鳍片31平行布置并呈螺旋状，并且两块弧形板上散热鳍片的螺旋方向相反，所有散热鳍片的最大外接圆与轮辋安装筋21的外接圆同轴且不大于轮辋安装筋21的外接圆的直径。

在本发明中，散热鳍片大大地增加了驱动桥轮毂部位与空气的接触面积额，同时散热鳍片随轮毂转动的过程中搅动空气，在轮毂部位产生两个流动方向不同的气流，加强轮毂部位的空气流动，提高了驱动桥轮毂部位的散热效率，避免驱动桥轮毂部位温度过高。

技术特征：

技术总结
本发明涉及驱动桥，为解决现有驱动桥轮毂部位发热量过高、自散热效率低的问题；提供一种具有散热装置的驱动桥，其特征在于所述驱动桥端部的轮毂部位固定安装有散热装置，所述散热装置具有圆筒状的筒体，所述筒体内孔壁面与轮毂上轮辋安装筋内侧的外圆柱面贴合，所述筒体的外圆周面上设置有与筒体一体结构的散热鳍片。在本发明中，散热鳍片大大地增加了驱动条轮毂部位与空气的接触面积额，同时散热鳍片随轮毂转动的过程中搅动空气，加强轮毂部位的空气流动，提高了驱动桥轮毂部位的散热效率，避免驱动桥轮毂部位温度过高。

技术研发人员：黎富亮;孙威;李健;梁兴华
受保护的技术使用者：柳工柳州传动件有限公司;广西柳工机械股份有限公司
技术研发日：2018.08.20
技术公布日：2018.12.25