一种汽车智能照明系统的制作方法

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车智能照明系统。

背景技术：

随着汽车工业的高速度发展，汽车的社会保有量不断增加，道路车辆过多会造成车辆拥堵，在自然光线较弱时会引发交通事故。汽车车灯是车辆必备的，为车辆的行驶提供照明。现有的车灯的位置是固定的，其发射的光线只可以沿着车辆前方直线照射，当车辆在进行转弯或者车辆周围环境复杂时需要环境的全面观察，但是由于车灯只可以对车辆正前方进行照射，其使用范围受到限制。在不同的自然环境下光照情况是不同的，但是车灯的光照强度是固定的，不可以根据周围环境自动的进行光照强度调节。

因此，需要提供一种汽车智能照明系统，其车灯可以根据实际环境的照明需要调节角度，且车灯的照明强度可以根据自然环境的光照情况自动进行调节。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种汽车智能照明系统，用以解决现有汽车灯不能根据实际环境进行角度和光照强度调节的问题。

为实现上述目的，本发明的技术方案为：

一种汽车智能照明系统，包括控制模块，还包括与所述控制模块电连接的检测模块和照明模块；所述检测模块用于检测车灯的光照强度值；所述照明模块用于根据控制模块的控制命令调节光照强度实现照明；所述控制模块用于接收所述检测模块发送的检测数据并发送命令实现对照明模块的调节。

优选的，所述检测模块包括圆环状的外圈，于所述外圈上均匀的分布有多个第一光照强度传感器；于所述外圈内设置有连接杆，于所述连接杆上卡接有圆形的采集板，于所述采集板的中心处卡接有第一控制器，于所述采集板的边缘处卡接有多个第二光照强度传感器；所述第一控制器是dsp控制器。

优选的，所述照明模块包括圆盘状的安装框，于所述安装框的内腔的中部设置有圆柱状的安装座；于所述安装座内用螺纹旋接有第四灯；于所述安装框内转动的设有多个散热扇；于所述安装框的上部穿设有圆台状的出光筒；于所述出光筒的外壁上卡接有沿着其母线延伸的第一灯；所述出光筒的下端和所述调节座连通；于所述安装框的上表面卡接有圆台状的第二灯罩；于所述第二灯罩的内壁上卡接有多个第二灯，于所述第二灯罩的外侧罩设有外壳；于所述安装框的上表面卡接有多个第三灯，于所述安装框的下侧卡接有调节座。

优选的，所述调节座包括传动座，于所述传动座的下部用螺纹旋接有传动轴，于所述传动座和所述传动轴之间卡接有内顶紧板；于所述传动轴的下端用螺纹旋接有步进电机；于所述传动座的上侧的边缘处铰接有转动板；于所述转动板的上端铰接有固定座；于所述传动座的上表面用螺栓固定有圆筒状的第二液压筒和第一液压筒；于所述第一液压筒内穿设有第一液压杆，于所述第二液压筒内穿设有第二液压杆；于所述传动轴的下端用螺纹旋接有步进电机；于所述转动板上卡接有角度传感器，于所述固定座上卡接有位移传感器。

优选的，所述控制模块包括反馈操作单元、第一比较单元、第二比较单元、角度预设单元、光照预设单元、角度采集单元和光照采集单元；所述角度预设单元用于预设调节的目标角度值；所述光照预设单元用于预设调节的目标光照强度值；所述角度采集单元用于接收所述角度传感器发送的实际角度值；所述光照采集单元用于接收所述第一光照强度传感器和所述第二光照强度传感器发送的实际光照强度值；所述第一比较单元用于接收所述角度预设单元发送的目标角度值和所述角度传感器发送的实际角度值，且将目标角度值和实际角度值进行比较得到第一比较值；所述第二比较单元用于接收所述光照预设单元发送的目标光照强度值和所述光照采集单元发送的实际光照强度值，且将目标光照强度值和实际光照强度值进行比较得到第二比较值；所述反馈操作单元用于根据所述第一比较值和所述第二比较值发送调节命令到第一控制器。

一种汽车智能照明方法，用于所述汽车智能照明系统，包括步骤：

步骤1：预设目标光照强度值和预设目标角度值；

步骤2：采集实际光照强度值和实际角度值；

步骤3：将目标角度值和实际角度值进行比较得到第一比较值；将目标光照强度值和实际光照强度的均值进行比较得到第二比较值；

步骤4：根据所述第一比较值和所述第二比较值发送控制命令到第一控制器实现车灯的光照强度和倾斜角度的调节。

优选的，所述预设目标光照强度值和预设目标角度值包括步骤：

步骤1.1：根据路况的照明情况预设多个目标光照强度值；

步骤1.2：根据路况预设车灯旋转时对应的多个目标角度值；每个所述目标角度值适用于一种行车情况。

优选的，所述采集实际光照强度值和实际角度值包括步骤：

步骤2.1：多个所述第一光照强度传感器和多个所述第二光照强度传感器采集的实际光照强度值发送到所述光照采集单元，且计算多个实际光照强度值的算术平均值；

步骤2.2：所述角度传感器和所述位移传感器采集的实际的转动板的旋转角度值和第二液压杆伸缩的长度值发送到所述角度采集单元。

优选的，反馈操作单元发送第一比较值到第一控制器实现车灯的倾斜角度的调节包括：

步骤4.1：将角度采集单元采集的实际角度值和角度预设单元预设的目标角度值发送到第一比较单元进行比较得到角度偏差值；

步骤4.2：反馈操作单元根据所述角度偏差值发送第一调节命令到第一控制器，所述第一控制器驱动步进电机转动；

步骤4.3：所述角度传感器实时采集转动板的第一旋转角度值；如果所述第一旋转角度值达到所述目标角度值，则步进电机停止转动；

反馈操作单元发送第二比较值到第一控制器实现车灯的光照强度的调节包括：

步骤4.4：将光照采集单元采集的实际光照强度值和预设的目标光照强度值发送到第二比较单元进行比较得到光照强度偏差值；

步骤4.5：反馈操作单元根据所述光照强度偏差值发送第二调节命令到第一控制器，所述第一控制器发送命令到照明模块实现第一灯、第二灯、第三灯和第四灯的开关以调节光照强度。

本发明具有如下优点：

(1)通过控制模块能够根据实际行车环境预设光照强度目标值和根据实际行车需要预设旋转角度目标值；检测模块能够实时检测车辆周围的光照强度值，且发送到控制模块；

(2)控制模块根据预设的光照强度值和采集的到实际光照强度值实时对车灯的光照强度进行调整，满足各种光照环境下的车辆行驶需要；

(3)控制模块根据车辆行驶情况和照明需要对照明模块的倾斜角度进行调节，满足各种情况下照明需要。

附图说明

图1是发明的汽车智能照明系统的功能模块图。

图2是发明中检测模块的结构示意图。

图3是发明中照明模块的结构示意图。

图4是发明中调节座的结构示意图。

图5是发明中控制模块的结构示意图。

图中：1-检测模块；101-外圈；102-第一光照强度传感器；103-采集板；104-第二光照强度传感器；105-连接杆；106-第一控制器；2-控制模块；3-照明模块；31-出光筒；32-第一灯；33-第二灯罩；34-第二灯；35-外壳；36-第三灯；37-安装框；38-散热扇；39-调节座；391-固定座；392-转动板；393-第一液压杆；394-传动座；395-内顶紧板；396-传动轴；397-步进电机；398-第二液压筒；399-第一液压筒；3910-第二液压杆；3911-角度传感器；3912-位移传感器；310-第四灯；311-安装座。

具体实施方式

以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

实施例

本实施例的汽车智能照明系统，包括控制模块2，还包括与所述控制模块2电连接的检测模块1和照明模块3；所述检测模块1用于检测车灯的光照强度值；所述照明模块3用于根据控制模块2的控制命令调节光照强度实现照明；所述控制模块2用于接收所述检测模块1发送的检测数据并发送命令实现对照明模块3的调节。通过控制模块能够根据实际行车环境预设光照强度目标值和根据实际行车需要预设旋转角度目标值；检测模块能够实时检测车辆周围的光照强度值，且发送到控制模块；控制模块根据预设的光照强度值和采集的到实际光照强度值实时对车灯的光照强度进行调整，满足各种光照环境下的车辆行驶需要；控制模块根据车辆行驶情况和照明需要对照明模块的倾斜角度进行调节，满足各种情况下照明需要。

所述检测模块1包括圆环状的外圈101，于所述外圈101上均匀的分布有多个第一光照强度传感器102；于所述外圈101内设置有连接杆105，于所述连接杆105上卡接有圆形的采集板103，于所述采集板103的中心处卡接有第一控制器106，于所述采集板103的边缘处卡接有多个第二光照强度传感器104；所述第一控制器106是dsp控制器。

多个所述第一光照强度传感器102能够对周围环境的光照强度进行采集；多个所述第二光照强度传感器104能够集中的采集环境的光照强度，采集的光照强度值被发送dsp控制器进行计算均值，确保采集的光照强度值准确有效。所述dsp控制器采用tms320c2000实现数据采集和运动控制。

所述照明模块3包括圆盘状的安装框37，于所述安装框37的内腔的中部设置有圆柱状的安装座311；于所述安装座311内用螺纹旋接有第四灯310；于所述安装框37内转动的设有多个散热扇38；于所述安装框37的上部穿设有圆台状的出光筒31；于所述出光筒31的外壁上卡接有沿着其母线延伸的第一灯32；所述出光筒31的下端和所述调节座311连通；于所述安装框37的上表面卡接有圆台状的第二灯罩33；于所述第二灯罩33的内壁上卡接有多个第二灯34，于所述第二灯罩33的外侧罩设有外壳35；于所述安装框37的上表面卡接有多个第三灯36，于所述安装框37的下侧卡接有调节座39。所述调节座39包括传动座394，于所述传动座394的下部用螺纹旋接有传动轴396，于所述传动座394和所述传动轴396之间卡接有内顶紧板395；于所述传动轴396的下端用螺纹旋接有步进电机397；于所述传动座394的上侧的边缘处铰接有转动板392；于所述转动板392的上端铰接有固定座391；于所述传动座394的上表面用螺栓固定有圆筒状的第二液压筒398和第一液压筒399；于所述第一液压筒399内穿设有第一液压杆393，于所述第二液压筒398内穿设有第二液压杆3910；于所述传动轴396的下端用螺纹旋接有步进电机397；于所述转动板392上卡接有角度传感器3911，于所述固定座391上卡接有位移传感器3912。

所述步进电机旋转带动所述传动座转动，进而带动照明模块整体转动；通过伸缩所述第一液压杆和所述第一液压筒调节所述转动板的倾斜角度；伸缩第二液压筒和所述第二液压杆，实现所述固定座的升降和倾斜，从而实现照明模块的倾斜角度的调整。

所述控制模块2包括反馈操作单元、第一比较单元、第二比较单元、角度预设单元、光照预设单元、角度采集单元和光照采集单元；

所述角度预设单元用于预设调节的目标角度值；

所述光照预设单元用于预设调节的目标光照强度值；

所述角度采集单元用于接收所述角度传感器3911发送的实际角度值；

所述光照采集单元用于接收所述第一光照强度传感器102和所述第二光照强度传感器104发送的实际光照强度值；

所述第一比较单元用于接收所述角度预设单元发送的目标角度值和所述角度传感器3911发送的实际角度值，且将目标角度值和实际角度值进行比较得到第一比较值；

所述第二比较单元用于接收所述光照预设单元发送的目标光照强度值和所述光照采集单元发送的实际光照强度值，且将目标光照强度值和实际光照强度值进行比较得到第二比较值；

所述反馈操作单元用于根据所述第一比较值和所述第二比较值发送调节命令到第一控制器106。

一种汽车智能照明方法，用于所述汽车智能照明系统，包括步骤：

步骤1：预设目标光照强度值和预设目标角度值；

步骤2：采集实际光照强度值和实际角度值；

步骤3：将目标角度值和实际角度值进行比较得到第一比较值；将目标光照强度值和实际光照强度的均值进行比较得到第二比较值；

步骤4：根据所述第一比较值和所述第二比较值发送控制命令到第一控制器106实现车灯的光照强度和倾斜角度的调节。

所述预设目标光照强度值和预设目标角度值包括步骤：

步骤1.1：根据路况的照明情况预设多个目标光照强度值；

步骤1.2：根据路况预设车灯旋转时对应的多个目标角度值；每个所述目标角度值适用于一种行车情况。

所述采集实际光照强度值和实际角度值包括步骤：

步骤2.1：多个所述第一光照强度传感器102和多个所述第二光照强度传感器104采集的实际光照强度值发送到所述光照采集单元，且计算多个实际光照强度值的算术平均值；

步骤2.2：所述角度传感器3911和所述位移传感器3912采集的实际的转动板392的旋转角度值和第二液压杆3910伸缩的长度值发送到所述角度采集单元。

反馈操作单元发送第一比较值到第一控制器106实现车灯的倾斜角度的调节包括：

步骤4.1：将角度采集单元采集的实际角度值和角度预设单元预设的目标角度值发送到第一比较单元进行比较得到角度偏差值；

步骤4.2：反馈操作单元根据所述角度偏差值发送第一调节命令到第一控制器106，所述第一控制器106驱动步进电机397转动；

步骤4.3：所述角度传感器3911实时采集转动板392的第一旋转角度值；如果所述第一旋转角度值达到所述目标角度值，则步进电机397停止转动；

反馈操作单元发送第二比较值到第一控制器106实现车灯的光照强度的调节包括：

步骤4.4：将光照采集单元采集的实际光照强度值和预设的目标光照强度值发送到第二比较单元进行比较得到光照强度偏差值；

步骤4.5：反馈操作单元根据所述光照强度偏差值发送第二调节命令到第一控制器106，所述第一控制器106发送命令到照明模块3实现第一灯32、第二灯34、第三灯36和第四灯310的开关以调节光照强度。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。