货车车厢中的挂持装置的制作方法

本发明属于机械技术领域，涉及一种货车车厢中的挂持装置。

背景技术：

服装在运输过程中，为了保证其不产生褶皱，以及方便拿取。通常在货车的车厢中放置有衣架。

但是，现有的衣架直接放置在车厢内，衣架不能得到有效定位，从而导致衣架放置稳定性不高。而且，由于衣架放置需要占用空间，导致其车厢内部结构不紧凑。

技术实现要素：

本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提供一种结构紧凑且适用性高的货车车厢中的挂持装置。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

一种货车车厢中的挂持装置，其特征在于，本装置包括横梁、纵梁、导轨杆和挂架，上述横梁的数量为两根且两根横梁分别固连在车厢顶部内的两侧处，上述纵梁与横梁垂直设置且纵梁的两端分别固连在两根横梁上，上述导轨杆上部与纵梁固连，上述挂架位于导轨杆下部且在两者之间具有能使挂架沿导轨杆平移的导向结构，所述挂架的数量为若干个且挂架依次抵靠在一起后，最前端的挂架抵靠在车厢内侧壁，最外端的挂架能抵靠在车厢的车门上。

在上述的货车车厢中的挂持装置中，所述纵梁的数量为若干根且纵梁沿横梁的长度方向均布设置，上述导轨杆上具有与纵梁数量相同且位置一一对应的连接部，上述连接部连接在对应的纵梁上。

本装置创造性的通过挂架对服装等物品进行挂持。

在导向结构的占用下挂架能沿导轨杆稳定平移，从而方便能方便的拿取挂架上的服装等物品。

横梁由于设置在车厢内的侧壁处，因此，不占用空间。纵梁的数量为若干根，能保证导轨杆与纵梁稳定连接在一起。当然，在连接部的作用下实现导轨杆与纵梁之间的稳定性连接。

一旦车厢的车门关闭后，所有的挂架依次前后抵靠在一起。由于最前端的挂架抵靠在车厢内侧壁，最外端的挂架抵靠在车厢的车门上，这样就保证了车门关闭后挂架不会移动，保证了其稳定性。

可以看出，上述的零件都设置在车厢内的顶部处，因此，不占用空间，其结构比较紧凑。

在上述的货车车厢中的挂持装置中，所述连接部包括连杆和扣环，上述连杆下端固连在纵梁上部，上述扣环扣合在纵梁上且扣环与连杆上端相连接。

在上述的货车车厢中的挂持装置中，所述连杆上端具有呈平板状的连接板，上述扣环连接在连接板上。

在上述的货车车厢中的挂持装置中，所述扣环呈倒u形，上述纵梁嵌于扣环凹口处且扣环的端口处与连接板相连接。

在上述的货车车厢中的挂持装置中，所述扣环端口处穿过连接板且在扣环端口处螺纹连接有锁紧螺母，上述锁紧螺母抵靠在连接板下部。

扣环与连杆可拆卸连接。这样能使导轨杆能方便且稳定的连接在纵梁上。

具体而言，锁紧螺母连接在扣环上后，上述纵梁被紧压在扣环与连接板之间，保证其连接稳定性。

一旦锁紧螺母拆开后，导轨杆能方便的由于纵梁上拆下。

在上述的货车车厢中的挂持装置中，所述挂架包括呈杆状的杆体一和杆体二，上述杆体二的数量为两根且杆体二垂直的固连在杆体一两端处，上述导向结构位于杆体二上端与导轨杆之间。

由于货车的车厢高度比较高。同时，杆体二具有一定长度，最终使杆体一处于合适的高度。该高度为普通身高的操作者能方便的在杆体一上挂持服装或其它物品。

在上述的货车车厢中的挂持装置中，所述导向结构包括导轨杆下部的导向槽和连接在杆体二上端的滚轮，上述滚轮连接在导向槽处。

在上述的货车车厢中的挂持装置中，所述导向槽端口处具有向内侧凸出的凸沿，上述滚轮抵靠在凸沿上。

在上述的货车车厢中的挂持装置中，所述凸沿的数量为两个且对称的设置在导向槽的端口处。

滚轮活动连接在杆体二上端，在导向槽的宽度与滚轮宽度相匹配，这样的结构能保证挂架能沿导轨杆顺畅平移。

同时，凸沿的设置能保证连接稳定性，同时将滚轮稳定的定位在导向槽处。

两个对称设置的凸沿能保证其定位稳定性，同时结构还比较紧凑。

与现有技术相比，本货车车厢中的挂持装置由于车门关闭后用于挂持服装或者其它物品的挂架被稳定定位，因此，其稳定性比较高。

同时，横梁、纵梁、导向杆和挂架均位于车厢内的顶部处，因此，其不占用空间，结构还比较紧凑。

另外，挂架能相对于导向杆平移，方便快速的批量拿取服装或者其它物品，其适用性还比较高。

附图说明

图1是本货车车厢中的挂持装置的俯视结构示意图。

图2是本挂持装置中导轨杆与纵梁的连接结构示意图。

图3是本挂持装置中导轨杆与挂架的连接结构示意图。

图中，1、横梁；2、纵梁；3、导轨杆；3a、导向槽；3a1、凸沿；4、挂架；4a、杆体一；4b、杆体二；5、车厢；6、车门；7、连杆；7a、连接板；8、扣环；9、锁紧螺母；10、滚轮。

具体实施方式

如图1和图2和图3所示，本货车车厢中的挂持装置包括横梁1、纵梁2、导轨杆3和挂架4，上述横梁1的数量为两根且两根横梁1分别固连在车厢5顶部内的两侧处，上述纵梁2与横梁1垂直设置且纵梁2的两端分别固连在两根横梁1上，上述导轨杆3上部与纵梁2固连，上述挂架4位于导轨杆3下部且在两者之间具有能使挂架4沿导轨杆3平移的导向结构。

所述挂架4的数量为若干个且挂架4依次抵靠在一起后，最前端的挂架4抵靠在车厢5内侧壁，最外端的挂架4能抵靠在车厢5的车门6上。

所述纵梁2的数量为若干根且纵梁2沿横梁1的长度方向均布设置，上述导轨杆3上具有与纵梁2数量相同且位置一一对应的连接部，上述连接部连接在对应的纵梁2上。

所述连接部包括连杆7和扣环8，上述连杆7下端固连在纵梁2上部，上述扣环8扣合在纵梁2上且扣环8与连杆7上端相连接。

所述连杆7上端具有呈平板状的连接板7a，上述扣环8连接在连接板7a上。

所述扣环8呈倒u形，上述纵梁2嵌于扣环8凹口处且扣环8的端口处与连接板7a相连接。

所述扣环8端口处穿过连接板7a且在扣环8端口处螺纹连接有锁紧螺母9，上述锁紧螺母9抵靠在连接板7a下部。

所述挂架4包括呈杆状的杆体一4a和杆体二4b，上述杆体二4b的数量为两根且杆体二4b垂直的固连在杆体一4a两端处，上述导向结构位于杆体二4b上端与导轨杆3之间。

所述导向结构包括导轨杆3下部的导向槽3a和连接在杆体二4b上端的滚轮10，上述滚轮10连接在导向槽3a处。

所述导向槽3a端口处具有向内侧凸出的凸沿3a1，上述滚轮10抵靠在凸沿3a1上。

所述凸沿3a1的数量为两个且对称的设置在导向槽3a的端口处。

技术特征：

技术总结
本发明提供了一种货车车厢中的挂持装置，属于机械技术领域。它解决了现有技术存在着稳定性差的问题。本货车车厢中的挂持装置包括横梁、纵梁、导轨杆和挂架，上述横梁的数量为两根且两根横梁分别固连在车厢顶部内的两侧处，上述纵梁与横梁垂直设置且纵梁的两端分别固连在两根横梁上，上述导轨杆上部与纵梁固连，上述挂架位于导轨杆下部且在两者之间具有能使挂架沿导轨杆平移的导向结构，所述挂架的数量为若干个且挂架依次抵靠在一起后，最前端的挂架抵靠在车厢内侧壁，最外端的挂架能抵靠在车厢的车门上。本货车车厢中的挂持装置稳定性高。

技术研发人员：胡培林
受保护的技术使用者：安正时尚集团股份有限公司
技术研发日：2018.09.04
技术公布日：2019.01.04