车辆的车灯控制装置的制作方法

本发明涉及一种车辆，特别涉及一种车辆的车灯控制装置。

背景技术：

车辆熄火停车时及时关闭车灯非常重要。因为车辆熄火停车时忘记关闭车灯会导致车辆的电源耗电，而车辆的电源的蓄电容量有限，如果车辆熄火停车时忘记关闭车灯，车灯将继续打开（即车灯在点亮的状态），电源的电量会被点亮的车灯耗尽，导致车辆再次启动时电源的电量已被耗尽，车辆不能再次正常启动。现有技术的车灯控制装置如图5所示，包括电源50、开关51和车灯52；电源50、车灯52和开关51依次电连接并形成回路。当开关51闭合时车灯52点亮，当开关51断开时车灯52熄灭。这种车灯控制装置不能实现驾驶员开门下车后车灯52自动熄灭。这样驾驶员熄火停车时未关闭车灯52且将电源50的电量耗尽时，再次启动车辆时非常不方便。

技术实现要素：

本发明的目的在于提出一种驾驶员开门下车后车灯可以自动熄灭的车辆的车灯控制装置。

为达到上述目的，本发明采取如下技术方案：一种车辆的车灯控制装置，包括电源、开关和车灯；还包括机动换向阀、挡块、气包、电磁阀和压力开关；所述机动换向阀包括顶杆和滚轮；所述滚轮连接在顶杆的端部；所述机动换向阀的进气口p与气包连通，机动换向阀的执行口a与电磁阀的进气口p连通；所述电磁阀的执行口a与压力开关的气控口k连通；当压力开关的气控口k通入压力气体时，压力开关闭合；所述挡块与滚轮相抵或相分离；当挡块与滚轮相抵时，机动换向阀的顶杆缩回，机动换向阀的进气口p与执行口a相通；当挡块与滚轮相分离时，机动换向阀的顶杆伸出，机动换向阀的执行口a与大气相通；所述电源、压力开关、车灯和开关依次电连接并形成回路；所述电磁阀的接线端k的一端连接在压力开关和车灯的连接点，电磁阀的接线端k的另一端连接在开关和电源的负极的连接点。

本发明具有如下积极效果：（1）由于本发明的机动换向阀的进气口p与气包连通，机动换向阀的执行口a与电磁阀的进气口p连通；电磁阀的执行口a与压力开关的气控口k连通；当压力开关的气控口k通入压力气体时，压力开关闭合；当机动换向阀的顶杆缩回时，机动换向阀的进气口p与执行口a相通；当机动换向阀的顶杆伸出时，机动换向阀的执行口a与大气相通；电源、压力开关、车灯和开关依次电连接并形成回路；电磁阀的接线端k的一端连接在压力开关和车灯的连接点，电磁阀的接线端k的另一端连接在开关和电源的负极的连接点。还由于本发明在使用时，将压力开关并联连接在车辆的点火开关的两端，将挡块固定连接在车辆的车门上，将机动换向阀安装在车辆的门框上，因而当驾驶员熄火停车时未断开开关而使车灯熄灭，且驾驶员打开车门下车时，机动换向阀的顶杆就会伸出，这时机动换向阀的执行口a与大气相通，压力开关的气控口k的压力气体经电磁阀再经机动换向阀排到大气中，压力开关的气控口k不再通入压力气体，压力开关断开。由于此时点火开关和压力开关均已断开，因而即使开关仍在闭合状态，车灯也在熄灭状态，即驾驶员开门下车后车灯可以自动熄灭，这样电源的电量不会耗尽，再次启动车辆时非常方便。

附图说明

图1是本发明的原理图；

图2本发明与车辆的点火开关的连接原理图；

图3是图1中的机动换向阀和挡块与车门关闭时的车门和门框的连接示意图；

图4是图1中的机动换向阀和挡块与车门打开时的车门和门框的连接示意图；

图5是现有技术的车灯控制装置的原理图。

上述附图中的附图标记如下：机动换向阀1、顶杆1-1、滚轮1-2、挡块2、气包3、电磁阀4、压力开关5、电源50、开关51、车灯52、点火开关53、车门60、门框61。

具体实施方式

以下结合附图以及给出的实施例，对本发明作进一步的说明。

如图1所示，一种车辆的车灯控制装置，包括电源50、开关51和车灯52；还包括机动换向阀1、挡块2、气包3、电磁阀4和压力开关5；机动换向阀1的型号可以是23c-25b或23c-25bh。压力开关5的型号为lefoo-lf10-1h3。所述机动换向阀1包括顶杆1-1和滚轮1-2；所述滚轮1-2连接在顶杆1-1的端部；所述机动换向阀1的进气口p与气包3连通，机动换向阀1的执行口a与电磁阀4的进气口p连通；所述电磁阀4的执行口a与压力开关5的气控口k连通；当压力开关5的气控口k通入压力气体时，压力开关5闭合；当压力开关5的气控口k未通入压力气体时，压力开关5断开。所述挡块2与滚轮1-2相抵或相分离；当挡块2与滚轮1-2相抵时，机动换向阀1的顶杆1-1缩回，机动换向阀1的进气口p与执行口a相通；当挡块2与滚轮1-2相分离时，机动换向阀1的顶杆1-1伸出，机动换向阀1的执行口a与大气相通；所述电源50、压力开关5、车灯52和开关51依次电连接并形成回路；所述电磁阀4的接线端k的一端连接在压力开关5和车灯52的连接点，电磁阀4的接线端k的另一端连接在开关51和电源50的负极的连接点。当电磁阀4的接线端k得电时，电磁阀4的进气口p与执行口a相通；当电磁阀4的接线端k失电时，电磁阀4的进气口p与执行口a不相通。

如图2所示，本发明在使用时，将压力开关5并联连接在车辆的点火开关53的两端，当点火开关53闭合时车辆的发动机可以启动。当点火开关53断开时车辆的发动机熄火。如图3和图4所示，将挡块2固定连接（可以是焊接连接）在车辆的车门60上，将机动换向阀1安装在车辆的门框61上（可以通过螺栓安装），机动换向阀1的安装位置应使得车门60关上时，挡块2与滚轮1-2相抵，且由挡块2推动机动换向阀1的滚轮1-2使顶杆1-1缩回（图2所示的状态），车门60打开时，挡块2与滚轮1-2相分离，机动换向阀1的顶杆1-1伸出（图3所示的状态）。机动换向阀1是一个二位三通的机动换向阀，当驾驶员打开车门60时，机动换向阀1的顶杆1-1就会伸出，使机动换向阀1的执行口a与大气相通，当驾驶员关闭车门60时，由挡块2推动机动换向阀1的滚轮1-2使顶杆1-1缩回，机动换向阀1的进气口p与执行口a相通。

本发明的工作原理如下：如图2所示，由于电源50、压力开关5、车灯52和开关51依次电连接并形成回路；电磁阀4的接线端k的一端连接在压力开关5和车灯52的连接点，电磁阀4的接线端k的另一端连接在开关51和电源50的负极的连接点；还由于本发明在使用时将压力开关5并联连接在车辆的点火开关53的两端，且启动车辆时点火开关53必须闭合，因而当车辆启动时，电源50通过点火开关53的闭合而使电磁阀4的接线端k得电，电磁阀4的进气口p与执行口a在相通的状态，当车辆启动并行驶后，车辆的车门60也在关闭状态，机动换向阀1的顶杆1-1缩回，机动换向阀1的进气口p与执行口a相通，气包3中的压力气体经机动换向阀1再经电磁阀4到达压力开关5的气控口k，使压力开关5在闭合状态，这时当开关51闭合时车灯52点亮，当开关51断开时车灯52熄灭。

当驾驶员熄火停车时未断开开关51而使车灯52熄灭时，这时开关51仍在闭合状态，虽然此时车辆的发动机已经熄火，即点火开关53已在断开状态，但由于此时车门60尚未打开，压力开关5仍在闭合状态，电源50通过压力开关5而使电磁阀4的接线端k仍在得电状态，电磁阀4的进气口p与执行口a在相通的状态。当驾驶员打开车门60下车时，机动换向阀1的顶杆1-1就会伸出，这时机动换向阀1的执行口a与大气相通，压力开关5的气控口k的压力气体经电磁阀4再经机动换向阀1排到大气中，压力开关5的气控口k不再通入压力气体，压力开关5断开。由于此时点火开关53和压力开关5均已断开，因而即使开关51仍在闭合状态，车灯52也在熄灭状态，即驾驶员开门下车后车灯52可以自动熄灭，这样电源50的电量不会耗尽，再次启动车辆时非常方便。当压力开关5断开时，车灯52在熄灭的同时，电磁阀4的接线端k也在失电状态，电磁阀4的进气口p与执行口a不再相通，这样即使驾驶员打开车门60后又将车门60关上，气包3中的压力气体虽然能经机动换向阀1到电磁阀4的进气口p，但由于电磁阀4的进气口p与执行口a不再相通，因而气包3中的压力气体不能到达压力开关5的气控口k，压力开关5仍在断开状态，车灯52也仍在熄灭状态，这样电源50的电量不会耗尽，再次启动车辆时非常方便。等到车辆再次启动后，电磁阀4的接线端又在得电状态。