一种实心内支撑式新型安全轮胎的制作方法

本发明涉及轮胎制造领域，尤其涉及一种实心内支撑式新型安全轮胎。

背景技术：

所谓“安全轮胎”，一般是指防爆胎或漏气保用轮胎，要求在漏气状态或爆胎零气压下仍可以一定速度继续行驶一定的距离，可有效避免在高速行驶时因爆胎故障导致汽车操纵失衡而产生伤亡安全事故。目前已知的漏气保用轮胎一般采用加厚胎侧支撑或采用胎里内嵌支撑体结构。目前的加厚胎侧支撑结构轮胎的胎体较硬，与普通轮胎相比，这种结构轮胎重量较重，舒适性一般较差，对车辆悬挂系统要求较高，使用范围仅限于部分高档车型，在广大民众使用的普及率较低。而已知的胎里内嵌支撑体结构的轮胎，因受支撑体结构和材料所限，生热往往较高，多应用于慢速、低速轮胎，仍无法解决在高速汽车轮胎的热损坏，存在很大的应用局限性。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种实心内支撑式新型安全轮胎，以解决上述技术问题。

为实现上述目的本发明采用以下技术方案：

一种实心内支撑式新型安全轮胎，包括胎面胶、基部胶、冠带条、带束层、胎侧、胎体帘布、气密层、三角胶、子口胶、胎圈，所述轮胎外壁由外至内包括胎面胶、基部胶、冠带条、带束层，所述轮胎两侧由外至内包括胎侧、胎体帘布、气密层、三角胶、子口胶、胎圈，所述胎圈内圆安装有轮辋，所述轮胎内壁与轮辋之间设有内支撑体。

在上述技术方案基础上，所述内支撑体为高强度高弹性的发泡材料，所述发泡材料是由无数个重量极轻的弹性小球集结在一起的一种新型高分子材料e-tpu。

在上述技术方案基础上，所述轮胎为普通汽车子午线轮胎。

在上述技术方案基础上，所述轮辋为普通汽车的轮辋。

在上述技术方案基础上，所述内支撑体与轮辋紧密贴合，所述内支撑体外缘与轮胎内壁设有间距。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：本发明发泡高分子材料e-tpu在60-80℃有极低的损耗因子（与橡胶相比），具有高弹性、低生热性。实心内支撑体设计具有高弹性模量、极低的重量和较好的承重性能。由于高强度轻质内支撑的使用，使组合体的高速性能得到加强，从而高速乘用车轮胎也可以使用。内支撑体既起支撑作用又起减噪作用，即使在爆破无气状态下，由于所选材料的弹性作用，其舒适性仍要优于传统缺气保用胎。

附图说明

图1为本发明剖视图。

图2为本发明轮胎外壁局部放大图。

图3为本发明轮胎侧壁局部放大图。

图4为本发明胎圈与轮辋连接局部放大图。

图中：1、胎面胶，2、基部胶，3、冠带条，4、带束层，5、胎侧，6、胎体帘布，7、气密层，8、三角胶，9、子口胶，10、胎圈，11、轮辋，12、内支撑体。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细阐述。

如图1-4所示，一种实心内支撑式新型安全轮胎，包括胎面胶1、基部胶2、冠带条3、带束层4、胎侧5、胎体帘布6、气密层7、三角胶8、子口胶9、胎圈10，所述轮胎外壁由外至内包括胎面胶1、基部胶2、冠带条3、带束层4，所述轮胎两侧由外至内包括胎侧5、胎体帘布6、气密层7、三角胶8、子口胶9、胎圈10，所述胎圈10内圆安装有轮辋11，所述轮胎内壁与轮辋11之间设有内支撑体12。

所述内支撑体12为高强度高弹性的发泡材料，所述发泡材料是由无数个重量极轻的弹性小球集结在一起的一种新型高分子材料e-tpu。

所述轮胎为普通汽车子午线轮胎。

所述轮辋11为普通汽车的轮辋11。

所述内支撑体12与轮辋11紧密贴合，所述内支撑体12外缘与轮胎内壁设有间距。

以上所述为本发明较佳实施例，对于本领域的普通技术人员而言，根据本发明的教导，在不脱离本发明的原理与精神的情况下，对实施方式所进行的改变、修改、替换和变型仍落入本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种实心内支撑式新型安全轮胎，包括胎面胶、基部胶、冠带条、带束层、胎侧、胎体帘布、气密层、三角胶、子口胶、胎圈，所述轮胎外壁由外至内包括胎面胶、基部胶、冠带条、带束层，所述轮胎两侧由外至内包括胎侧、胎体帘布、气密层、三角胶、子口胶、胎圈，所述胎圈内圆安装有轮辋，所述轮胎内壁与轮辋之间设有内支撑体。本发明内支撑体发泡高分子材料具有高弹性、减噪作用，即使在爆破无气状态下，由于所选材料的弹性作用，其舒适性仍要优于传统缺气保用胎。

技术研发人员：王中江;杜云峰;罗吉良;宁卫明;张聪;李长宇;郭志刚;黄兆阁;郑涛
受保护的技术使用者：山东丰源轮胎制造股份有限公司
技术研发日：2018.10.09
技术公布日：2019.03.08