一种吊环式扶手的制作方法

本发明涉及公共交通工具附加设备，特别指一种吊环式扶手。

背景技术：

公共交通工具，如公交车、地铁等在城市交通中起着不可或缺的作用，但是这些公共交通工具上的座位有限，人多时乘客只能依靠公交扶手站立，比如依靠固定于车内横杆上的吊环式扶手。

现有的吊环式扶手基本都是包括有三个部分，即固定在横杆上的安装固定部分，用于站乘人员扶手抓握的吊环部分，连接在安装固定部分与吊环部分之间的连接部分。目前比较常见的扶手有两种：一种是中间连部部分采用固定杆连接，此种吊环扶手因连接部分是钢性的，使站乘人员扶握站立时更平稳。但遇到紧急制动或车辆行驶不平稳等情况时，会对扶手的作用力变大，易损伤扶手；同时由于钢性连接无缓冲作用，也易出现站乘人员受力过大拉伤手臂的情况；还易碰伤站立人员。另一种是中间连部部分采用尼龙绳等柔性绳带连接，此种吊环扶手能利用柔性绳缓冲一定的惯性晃动，不易碰伤站立人员。但遇到紧急制动或车辆行驶不平稳等情况时，乘客会出现站不稳、左摇右晃，甚至会出现扶乘人员甩出等情况，存在一定的安全隐患。

技术实现要素：

本发明的目的是针对背景技术中存在的缺点和问题加以改进和创新，提供一种吊环式扶手。

本发明的技术方案是构造一种包括安装固定部分、吊环部分和连接在安装固定部分与吊环部分之间的连接部分的吊环式扶手，其中：所述的连接部分包括顶端与安装固定部分连接成一整体的外连接管，及底端与吊环部分连接成一体的内连接管，所述外连接管与内连接管套装连接，且内、外连接管之间设有间距，其间距内设置有弹性件。

在其中一个实施例中，所述的内连接管的顶部为球形端，所述的外连接管对应该球形端的位置设置有相适应的球形腔，所述球形端与球形腔对应装配，且球形端顶部与车内横杆接触。

优选的，所述的内连接管顶部的球形端为椭圆球形端，外连接管上的球形腔为相适应的椭圆球形腔。

在其中一个实施例中，所述的内连接管为可伸缩的连接管，可以进一步解决吊环扶手无法适应不同高度使用需求的问题。

优选的，所述的内连接管由内螺纹管和外螺纹管套装的可伸缩连接结构。

在其中一个实施例中，所述的弹性件为横向设置的压缩弹簧，或者填充的弹性材料。

在其中一个实施例中，所述的吊环部分为可横向扩展成多吊环位的结构，可以进一步解决现有吊环扶手只有一个扶手孔无法满足更多抓扶需求的问题。

优选的，所述的吊环部分包括一个主吊环位和分别连接在主吊环位左、右侧面的由三根折叠块铰接而成的扩展吊环位，该扩展吊位纵向折叠收纳于主吊环位左、右侧壁内。或者吊环部分包括一个主吊环位和分别通过销轴连接在主吊环位左、右侧的扩展吊环位，该扩展吊环位与主吊环位大小对称并横向收、展；所述的主吊环位连接所述的内连接管。

在其中一个实施例中，所述的安装固定部分采用抱箍式结构固定安装于车内横杆上。

优选的，所述的安装固定部分由两半圆弧体组成，且两半圆弧体底面铰接，顶面开口并设置固定销安装固定。

优选的，所述的安装固定部分由分体的两半圆弧体拼装而成，所述连接安装固定部分的外连接管亦为对应连接的两半圆弧体，分体的两半安装固定部分及外连接管均通过固定销安装固定。

本发明的优点及有益效果：

本发明采用外连接管与安装固定部分连接，内连接管与吊环部分连接，再通过内、外连接管一端套装连接的方式，使来自吊环部分的受力通过内、外连接管逐层分散后再传递给固定部分，减小了拉扯力对扶手的损伤，延长了扶手的使用寿命。同时，内、外连接管套装并间隔有一定的间隙，间隙里设置有弹性件，一方面可以控制连接吊环部分的内连接管在间隙限定的范围内晃动，避免了吊环部分晃动过大出现扶乘人员摔倒等安全隐患；另一方面弹性件的设置也可承受和分散内连接管晃动时的力度，并可使内连接管快速回到正位，减轻扶乘人员因紧急制动发生的剧烈摇晃感，增强了安全性。

附图说明

图1是本发明实施例一外观结构示意图。

图2是图1部分剖开结构示意图。

图3是本发明实施例二部分剖开结构示意图。

图4是图3吊环部分结构示意图。

图5是图3安装固定部分与外连接管侧视结构示意图。

附图序号说明：

1、安装固定部分，1-1、固定销，2、连接部分，2-1、外连接管，2-1-1、椭圆球形腔，2-2、内连接管，2-2-1、椭圆球形端，2-2-2、内螺纹管，2-2-3、外螺纹管，3、吊环部分，3-1、吊环位，3-2、折叠块，3-3、销轴，4、横杆，5、压缩弹簧，6、弹性材料。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的几个实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被认为是“设置”或“连接”在另一个元件上，它可以是直接设置或连接在另一个元件上或者可能同时存在居中元件。

除非另有定义，本文中所使用的所有的技术和科学术语与本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施目的，不是旨在于限制本发明。

实施例1：

如图1所示，本吊环式拉手包括安装固定部分1、吊环部分3和连接在安装固定部分1与吊环部分3之间的连接部分2。如图2所示，所述的连接部分2包括顶端与安装固定部分1连接成一整体的外连接管2-1，及底端与吊环部分3连接成一体的内连接管2-2。所述外连接管2-1与内连接管2-2套装连接。且内、外连接管之间设有间距，其间距内设置有弹性件，该弹性件为横向设置的压缩弹簧5。

具体的，如图2所示，内连接管2-2的顶部为球形端。所述的外连接管2-1对应该球形端的位置设置有相适应的球形腔。所述球形端与球形腔对应装配，且球形端顶部与车内横杆4接触。内连接管与外连接管采用大于连接管直径的球形装配连接，连接结构简单且利于适应晃动。同时将球形端顶部与车内横杆接触，可在内连接管受力时让横杆抵消和承受一定的力量，减小内、外连接管的受力，减小扶手的损伤。

更具体的，如图2所示，内连接管2-2顶部的球形端为椭圆球形端2-2-1。外连接管2-1上的球形腔为相适应的椭圆球形腔2-1-1。内、外连接管采用椭圆球形装配，相对于正圆球形可以更好的限制球形端在球形腔内的活动范围，避免过度晃动、撞击对内、外连接管的损伤。

具体的，如图2所示，内连接管2-2为可伸缩的连接管。可以进一步解决吊环扶手无法适应不同高度使用需求的问题，同时也可调整到不易碰伤站立人员的高度。因为，现在使用的公交车把手基本都是固定高度的，不能根据乘客的身高来进行调节，所以导致个子矮的乘客无法使用。

更具体的，如图2所示，内连接管2-2由内螺纹管2-2-2和外螺纹管2-2-3套装的可伸缩连接结构。采用螺纹可伸缩连接，不仅伸缩调节方便，而且螺纹连接的伸缩结构相对于弹簧伸缩或者销孔式伸缩结构更加稳固。可在连接处设置有防止内螺纹管脱出的限位部（采用惯常的限位设计，图未视）。

具体的，如图1、2所示，吊环部分3为可横向扩展成多吊环位3-1的结构。可以进一步解决现有吊环扶手只有一个扶手孔无法满足更多抓扶需求的问题。因为，目前公交车上安装的把手大都只能单人使用，所以造成乘车高峰期时很多乘客不能使用到。

更具体的，如图2所示，吊环部分3包括一个主吊环位和分别连接在主吊环位左、右侧面的由三根折叠块3-2铰接而成的扩展吊环位。该扩展吊位纵向折叠收纳于主吊环位左、右侧壁内。所述的主吊环位连接所述的内连接管2-2。纵向折叠收纳的扩展式吊环部分，隐蔽性好，外形更美观；不需多吊环位时将扩展部分收入主吊环位侧壁，需要多吊环位时将折叠块扣出即可展开成左、右两个扩展吊环位。

具体的，如图1、2所示，安装固定部分1采用抱箍式结构固定安装于车内横杆4上。采用抱箍式结构方便安装和拆卸。

更具体的，如图2所示，安装固定部分1由两半圆弧体组成，且两半圆弧体底面铰接，顶面开口并设置固定销1-1安装固定。安装固定部分采用一端铰接打开的结构，能使安装更快捷、方便。

实施例2：

本实施例与实施例1基本相同，不同之处如下：

如图3所示，外连接管2-1与内连接管2-2之间的间距内设置的弹性件为弹性材料6，该填充的弹性材料可以是弹性橡胶、海绵或其它具有弹性的可填充材料。

如图3、4所示，吊环部分3包括一个主吊环位和分别通过销轴3-3连接在主吊环位左、右侧的扩展吊环位。该扩展吊环位与主吊环位大小对称并横向收、展。为了使主吊环位和扩展吊环位收起时不会散开，在吊环位的收起重合面设有磁铁吸块或者按扣件收紧。所述的主吊环位连接所述的内连接管2-2。横向收展的扩展式吊环部分，结构更简单，通过销轴将三块结构大小完成一致的吊环位连接成一体，不用时三块横向折叠重合成一块，使用时横向展开即可。

如图3、5所示，安装固定部分1由分体的两半圆弧体拼装而成。所述连接安装固定部分1的外连接管2-1亦为对应连接的两半圆弧体。分体的两半安装固定部分1及外连接管2-1均通过固定销安装固定。安装固定部分及外连接管采用分体拼装结构，可以使生产工艺相对更简单，内连接管与外连接管为现场装入。

本发明所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行的描述，并非对本发明构思和范围进行限定，在不脱离本发明设计思想的前提下，本领域中工程技术人员对本发明的技术方案作出的各种变型和改进，均应落入本发明的保护范围，本发明请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。