网约车乘客报警装置及方法与流程

本发明涉及网约车安全技术领域，特别涉及一种网约车乘客报警装置及方法。

背景技术：

当今世界，网约车已经成为人们日常生活中经常会用到的出行方式，其便利、快捷、易用的特点相对于传统的出租车有很大的优势。然而无论国内还是国外，网约车自诞生之日起，其相关安全问题的探讨就未曾断绝。国内也发生了多起网约车司机对乘客的恶性侵害事故。在这几起类似的侵害事故中，都体现出了一个问题，即在乘客的人身安全受到威胁或疑似威胁时，无法在第一时间有效的通知公安机关从而做出有效应对。即便成功通知公安机关，在网约车司机及受害人手机都关机的情况下也无法定位受害人及司机位置，从而错过最佳的救援时机。所以人们在出行使用网约车尤其是女性单独出行时，一旦发生不法侵害时如何保证人身安全或及时采取救援措施是网约车行业当今面临的一个重要问题。

技术实现要素：

本发明的首要目的在于提供一种网约车乘客报警装置，可实现安全、无声的报警。

为实现以上目的，本发明采用的技术方案为：一种网约车乘客报警装置，包括图像采集模块、通信模块、gps模块、控制及信息处理模块以及电源模块，所述的图像采集模块用于采集乘客的报警动作或口型，控制及信息处理模块识别乘客的动作或口型为报警时通过通信模块向公安机关发送报警信息和gps模块采集到的车辆位置信息，电源模块与车辆蓄电池相连并为其他模块供电。

与现有技术相比，本发明存在以下技术效果：通过设置图像采集模块对乘客的动作或口型进行拍摄，从而识别乘客的报警信息，并在乘客需要报警时向公安机关发送，这种报警方式比较隐蔽，不易被司机觉察，保证乘客可以安全的、无声的传递报警信息，保证乘客的安全性。

本发明的另一个目的在于提供一种网约车乘客报警方法，可实现安全、无声的报警。

为实现以上目的，本发明采用的技术方案为：一种网约车乘客报警方法，包括如下步骤：(a)乘客上车后行程开始，乘客判断是否存在威胁；(b)当乘客判断存在潜在威胁时，乘客面向图像采集模块做报警动作或口型；(c)控制及信息处理模块识别报警动作或口型后向公安机关发送报警信息；(d)公安机关收到报警信息后持续监控车辆行驶状态是否正常，若监控到车辆行驶状态不正常时立刻出警；(e)乘客下车或警察出警后流程结束。

与现有技术相比，本发明存在以下技术效果：通过设置图像采集模块对乘客的动作或口型进行拍摄，从而识别乘客的报警信息，并在乘客需要报警时向公安机关发送，这种报警方式比较隐蔽，不易被司机觉察，保证乘客可以安全的、无声的传递报警信息，保证乘客的安全性。

附图说明

图1是本发明的原理框图；

图2是本发明的结构示意图；

图3是本发明的流程示意图。

具体实施方式

下面结合图1至图3，对本发明做进一步详细叙述。

参阅图1和图2，一种网约车乘客报警装置，包括图像采集模块10、通信模块20、gps模块30、控制及信息处理模块90以及电源模块80，所述的图像采集模块10用于采集乘客的报警动作或口型，控制及信息处理模块90识别乘客的动作或口型为报警时通过通信模块20向公安机关发送报警信息和gps模块30采集到的车辆位置信息，电源模块80与车辆蓄电池相连并为其他模块供电。通过设置图像采集模块10对乘客的动作或口型进行拍摄，从而识别乘客的报警信息，并在乘客需要报警时向公安机关发送，这种报警方式比较隐蔽，不易被司机觉察，保证乘客可以安全的、无声的传递报警信息，保证乘客的安全性。这个报警装置可以安装在副驾驶位置或车辆主、副驾驶座椅的后面，最佳的安装位置是主、副驾驶座椅后面，也建议乘客坐在后排座上，这样在有危险时能够更安全的进行处理。也可以在将控制及信息处理模块90与油/汽供给系统100相连，在判断系统不正常时可切断机动车油/汽供给，迫使机动车停车。

优选地，包括紧急按键40和显示模块50，控制及信息处理模块90识别紧急按键40被按下时通过通信模块20向公安机关发送紧急报警信息和gps模块30采集到的车辆位置信息。紧急按键40的设置，可以保证乘客在收到严重威胁时，实现一键报警，保证乘客的安全性，紧急按键40为设置在透明易碎面板之下的一个独立按键，用力按下面板即可压碎面板按下按键，透明易碎面板的设置，可以避免乘客出现误按压现象。显示模块50用于显示公安机关向乘客反馈的信息，设置显示模块50，可以实时显示公安机关的反馈信息，让乘客在进行报警操作或紧急报警操作后能够及时得知警方是否接收到报警信息或作出出警动作，让乘客有充足的准备应对接下来的危险。

优选地，所述的图像采集模块10为普通的摄像头，为了保证摄像头能够可靠的采集到乘客的动作或口型，包括红外感应模块60和照明模块70，所述的红外感应模块60用于感应乘客的手或脸是否靠近摄像头并输出控制信号驱动照明模块70点亮或熄灭。设置照明模块70后，可以在光线不足时，提升环境亮度，增加动作或唇语的识别概率，保证乘客在夜间或阴天需要报警时都能可靠的发出报警信息。所述的图像采集模块可以是红外摄像头，控制及信息处理模块接收红外摄像头采集到的红外图片并进行手势和口型识别，这样即使在光线不好的时候，也可以使用，并且设置红外摄像头后，无需照明单元，不容易让司机发现。

优选地，所述控制及信息处理模块90与车辆油/汽供给系统100、车辆应急灯、车辆门锁系统中的一种或多种相连用于切断油/汽供给系统100的油料供应、车辆应急灯的点亮、车辆门锁的解锁。将控制及信息处理模块90与车辆的这些系统相连后，可以在乘客有危险的时候，切断油料供应，让车辆停下来，或点亮应急灯引起周边其他车辆的注意，或直接解锁车门，让乘客能够及时逃生。这样，乘客在报警后、警察到来之前能够进行有效的自救，进一步提高乘车的安全性。

参阅图3，本发明还提供了一种网约车乘客报警方法，包括如下步骤：(a)乘客上车后行程开始，乘客判断是否存在威胁；(b)当乘客判断存在潜在威胁时，乘客面向图像采集模块10做报警动作或口型；(c)控制及信息处理模块90识别报警动作或口型后向公安机关发送报警信息；(d)公安机关收到报警信息后持续监控车辆行驶状态是否正常，若监控到车辆行驶状态不正常时立刻出警；(e)乘客下车或警察出警后流程结束。这里通过动作或口型实现无声的报警，报警方式比较隐蔽，不易被司机觉察，保证乘客可以安全的、无声的传递报警信息，保证乘客的安全性。

优选地，所述的步骤a后还包括以下步骤：(b1)当乘客判断存在严重威胁时，乘客直接按下紧急按键40；(c1)控制及信息处理模块90识别紧急按键40被按下时向公安机关发送紧急报警信息；(d1)公安机关收到紧急报警信息后立刻出警，流程结束。设置紧急按键40，并通过上述步骤可以保证乘客按下紧急按键40后公安机关能立刻收到报警信息，保证乘客在遇到严重威胁时，能够实现一键报警，提高乘车安全性。

当图像采集模块10被遮挡或损坏时，乘客遇到潜在威胁时，图像采集模块10并不能有效的采集到乘客的报警动作和口型，这样就不能进行有效的报警，故本发明中优选地，包括图像采集模块10检测进程，系统启动后或系统运行过程中每隔一段时间均执行一次图像采集模块10检测进程，即系统启动后进行一次检测、系统运行中也会经常进行一次检测，这个一段时间可以是1分钟至1小时，间隔越短，检测越频繁，会增加系统的能耗，间隔越长，检测频率越低，在图像采集模块10被恶意遮挡后不能及时检测出，可根据实际需要选择合适的间隔时间，比如5分钟检测一次，保证能耗低的同时能够及时的检测图像采集模块10被遮挡或损坏。图像采集模块10检测进程包括如下步骤：(s1)控制及信息处理模块90控制图像采集模块10转动并拍摄照片；(s2)控制及信息处理模块90判断拍摄得到的多张不同角度照片是否相似，若相似则判断图像采集模块10被遮挡或损坏并执行下一步，若不相似则判断图像采集模块10正常并结束；(s3)控制及信息处理模块90输出控制信号执行下列操作中的一种或多种：切断车辆油料供应、打开车辆应急灯、解锁车门。通过判断多个角度所拍摄的图片相似度来判断图像采集模块10是否被遮挡或损坏，判断过程非常简单、迅速，且判断结果非常可靠。

优选地，包括显示模块50，所述的步骤d中，公安机关收到报警信息后向控制及信息处理模块90返回送达信息，控制及信息处理模块90收到送达信息后控制显示模块50显示“已收到报警信息并监控中”；所述的步骤d和步骤d1中，公安机关出警后向控制及信息处理模块90返回出警信息，控制及信息处理模块90收到出警信息后控制显示模块50显示“已出警”。显示模块50在公安机关作出不同响应时显示不同的文字来提醒乘客，让乘客能够明确公安机关的动作，让乘客能够保证足够的理性来应对后续的危险。这里的“已收到报警信息并监控中”和“已出警”只是一种举例，实际显示的文字可以根据需要进行设置。

优选地，包括红外感应模块60和照明模块70，所述的步骤b中，红外感应模块60检测到人手或脸靠近且环境光线不足时驱动照明模块70点亮。这样可以保证环境光线不足时依然能够拍摄到清晰的人手或脸部照片，提高控制及信息处理模块的识别度。所述的步骤d中，车辆行驶状态包括行驶路径和停车时间，当车辆位置偏离行驶路径的距离大于设定阈值或者车辆停车时间大于设定阈值时，视为车辆行驶状态不正常。当网约车司机欲对乘客实施不法侵害时，一般会驶离行驶路径或将车停在路边，因此通过对车辆行驶路径和停车时间进行监控可以有效的判定出行驶状态是否正常。考虑到路况较为复杂，常出现修路或拥堵现象，网约车司机偶尔会绕行会停留过长时间，故这里设置有距离阈值和时间阈值，避免误报，提高出警的有效性，避免造成警力浪费。