一种镂空减震轮胎的制作方法

本发明属于轮胎设计制造领域，特别是指一种镂空减震轮胎。

背景技术：

在现有的技术中，轮胎主要应用于交通运输工具中，轮胎的使用性能将大大影响驾驶者的安全性，在实际使用过程中，传统的轮胎包括充气轮胎和非充气实心轮胎，充气轮胎的缺陷在于：首先，需要定时充气，且容易被扎破，造成漏气；其次当轮胎的内胎压力比较足时，轮胎的抗震能力较差；现有的非充气实心轮胎的缺陷在于：制作工艺复杂，重量重，成品率低，耗费材料。

现在市面上出现了一种免充气空心轮胎，这种轮胎是在实心轮胎的基础上改进而成，切开轮胎断面看会发现有1-5个柱形空洞，这种轮胎解决了充气轮胎所带来的漏气缺陷，起到减震的作用。也一定程度的解决了实心轮胎重量重，耗费材料的缺陷，但是该轮胎接头跳动问题无法解决，大多数轮胎都存在跳动问题。该轮胎结构仅仅采用柱形通孔，导致在行驶过程中，柱形通孔之间与柱形通孔处的受力不均匀，导致轮胎发生形变产生晃动。

技术实现要素：

本发明提出是提供一种镂空减震轮胎，解决了现有技术中上述现有技术中的轮胎存在的缺陷。

本发明的技术方案是这样实现的：

一种镂空减震轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体上设置有内侧面和外侧面，所述内侧面和外侧面之间设置有减震结构，所述减震结构包括由若干几何结构形成的规则网状体。

优选的，所述规则网状体包括由若干多边形排列连接形成的蜂窝状网状体。

优选的，所述规则网状体包括由若干叶状体环形间隔排列形成的网状体。

优选的，所述规则网状体包括至少两由若干三角形环状排列形成的环形网格体，至少两所述环形网格体上下排列。

优选的，所述三角形为等边三角形。

优选的，所述规则网状体包括连接轮胎本体内侧面和外侧面的连接体，两两相邻的连接体与轮胎本体内侧面和外侧面形成类梯形结构，且两两相邻的连接体的对角线上设置有加强连接件，所述连接体、加强连接件与轮胎本体内侧面和外侧面形成所述规则网状体。

优选的，所述规则网状体包括若干三角形，所述三角形的三个端角分别与轮胎本体内侧面和外侧面侧壁连接，若干所述三角形部分相互叠合形成所述规则网状体。

优选的，所述规则网状体包括由若干菱形相互排列连接形成的网状体。

一种镂空减震轮胎的制作方法，采用橡胶注射硫化方法制作，或是采用橡胶压铸硫化方法制作，或是采用聚氨酯灌注方法制作。

综上所述，本发明的优点在于：

本发明的一种镂空减震轮胎，通过设置规则网状缓冲结构，具有良好的缓冲效果，胎冠中心垂直轮毂有一条宽1毫米以上的支撑筋，根据轮胎大小设计宽度，起到均匀支撑的作用，防止轮胎滚动时有节奏跳动感。其次免充气，解决了普通充气轮胎漏气的烦恼。由于没有接头彻底解决了免充气空心轮胎接头部位跳动问题，同时该轮胎制作工艺简单适合规模化生产，硫化时间短，成品率高，大大节约了人力，天然气和电力资源，降低了制作成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明背景技术中提及的镂空减震轮胎的结构示意图；

图2为本发明实施例1的结构示意图；

图3为本发明实施例2的结构示意图；

图4为本发明实施例3的结构示意图；

图5为本发明实施例4的结构示意图；

图6为本发明实施例5的结构示意图；

图7为本发明实施例6的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本技术：
的一种镂空减震轮胎采用天然橡胶、合成橡胶、炭黑、白炭黑等为主要原料制成混炼胶，经过注射硫化或压铸硫化而成，形成橡胶镂空轮胎。另外也可采用聚氨酯材料灌注制成，形成pu镂空减震轮胎或聚氨酯减震轮胎；

镂空减震轮胎主要适用于滑板车、扭扭车、平衡车、四轮老年代步车、两轮代步车、电动摩托车、电动自行车、高尔夫球车，室内搬运车，旅游观光车等。凡是轻载荷低速的工具车，人力车，畜力车，时速在60码以下的电动汽车等都可使用。

实施例1

具体的，包括轮胎本体，所述轮胎本体上设置有内侧面1和外侧面2，所述内侧面和外侧面之间设置有减震结构，所述减震结构包括由若干几何结构形成的规则网状体。

如附图2所示，所述规则网状体包括由若干多边形3排列连接形成的蜂窝状网状体。

实施例2

如附图3所示，与实施例1不同在于所述规则网状体包括由若干叶状体4环形间隔排列形成的网状体。

实施例3

如附图4所示，与实施例1不同在于所述规则网状体包括至少两由若干三角形环状排列形成的环形网格体5，至少两所述环形网格体上下排列，所述三角形为等边三角形。

实施例4

如附图5所示，与实施例1不同在于所述规则网状体包括连接轮胎本体内侧面和外侧面的连接体，两两相邻的连接体6与轮胎本体内侧面和外侧面形成类梯形结构，且两两相邻的连接体的对角线上设置有加强连接件7，所述连接体、加强连接件与轮胎本体内侧面和外侧面形成所述规则网状体。

实施例5

如附图6所示，与实施例1不同在于所述规则网状体包括若干三角形8，所述三角形的三个端角分别与轮胎本体内侧面和外侧面侧壁连接，若干所述三角形部分相互叠合形成所述规则网状体。

实施例6

如附图7所示，与实施例1不同在于所述规则网状体包括由若干菱形9相互排列连接形成的网状体。

一种镂空减震轮胎的制作方法，采用橡胶注射硫化方法制作，或是采用橡胶压铸硫化方法制作，或是采用聚氨酯灌注方法制作。

该轮胎制作工艺简单适合规模化生产，橡胶镂空轮胎采用注射和压铸的方式，pu镂空轮胎采用灌注方式，硫化时间短，大大节约了人力，天然气和电力资源，降低了制作成本。

其次，该轮胎的装配方式采用压紧式和粘结式。压紧式是轮胎和轮毂分开的，靠橡胶的弹力紧箍住轮毂形成轮胎和轮毂结合成整体；粘结式是将铁制或铝制轮毂放到轮胎硫化模具中和橡胶一起硫化，在硫化过程中通过粘合技术将橡胶和金属轮毂粘合成一个整体。装配多样化。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

1.一种镂空减震轮胎，其特征在于：包括轮胎本体，所述轮胎本体上设置有内侧面和外侧面，所述内侧面和外侧面之间设置有减震结构，所述减震结构包括由若干几何结构形成的规则网状体。

2.根据权利要求1所述的一种镂空减震轮胎，其特征在于：所述规则网状体包括由若干多边形排列连接形成的蜂窝状网状体。

3.根据权利要求1所述的一种镂空减震轮胎，其特征在于：所述规则网状体包括由若干叶状体环形间隔排列形成的网状体。

4.根据权利要求1所述的一种镂空减震轮胎，其特征在于：所述规则网状体包括至少两由若干三角形环状排列形成的环形网格体，至少两所述环形网格体上下排列。

5.根据权利要求4所述的一种镂空减震轮胎，其特征在于：所述三角形为等边三角形。

6.根据权利要求1所述的一种镂空减震轮胎，其特征在于：所述规则网状体包括连接轮胎本体内侧面和外侧面的连接体，两两相邻的连接体与轮胎本体内侧面和外侧面形成类梯形结构，且两两相邻的连接体的对角线上设置有加强连接件，所述连接体、加强连接件与轮胎本体内侧面和外侧面形成所述规则网状体。

7.根据权利要求1所述的一种镂空减震轮胎，其特征在于：所述规则网状体包括若干三角形，所述三角形的三个端角分别与轮胎本体内侧面和外侧面侧壁连接，若干所述三角形部分相互叠合形成所述规则网状体。

8.根据权利要求1所述的一种镂空减震轮胎，其特征在于：所述规则网状体包括由若干菱形相互排列连接形成的网状体。

9.一种镂空减震轮胎的制作方法，其特征在于：采用橡胶注射硫化方法制作，或是采用橡胶压铸硫化方法制作，或是采用聚氨酯灌注方法制作。

技术总结
本发明提出了一种镂空减震轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体上设置有内侧面和外侧面，所述内侧面和外侧面之间设置有减震结构，所述减震结构包括由若干几何结构形成的规则网状体，通过设置规则网状缓冲结构，具有良好的缓冲效果，胎冠中心垂直轮毂有一条宽1毫米以上的支撑筋，根据轮胎大小设计宽度，起到均匀支撑的作用，防止轮胎滚动时有节奏跳动感。其次免充气，解决了普通充气轮胎漏气的烦恼。由于没有接头彻底解决了免充气空心轮胎接头部位跳动问题，同时该轮胎制作工艺简单适合规模化生产，硫化时间短，成品率高，大大节约了人力，天然气和电力资源，降低了制作成本。

技术研发人员：黄勇贤
受保护的技术使用者：黄勇贤
技术研发日：2018.11.28
技术公布日：2020.06.05