一种新型铅酸电池电动多功能专用车的制作方法

本发明是一种新型铅酸电池电动多功能专用车，属于车辆驱动系统领域。

背景技术：

铅酸电池是一种电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的蓄电池，车辆驱动系统中要对部分车辆供电时需要使用铅酸电池供电，随着科学技术的飞速发展，车辆驱动系统也得到了技术改进，但是现有技术电动车辆需要频繁充电，能量利用率低,整个系统的能量利用率越60%，特别是能量利用率不高的特点，成为了后续大规划发展的制约瓶颈。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种新型铅酸电池电动多功能专用车，以解决现有技术电动车辆需要频繁充电，能量利用率低,整个系统的能量利用率越60%，特别是能量利用率不高的特点，成为了后续大规划发展的制约瓶颈的问题。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种新型铅酸电池电动多功能专用车，包括驱动桥、行驶电机、泵电机、齿轮泵、dc-dc、电控集成模块、动力电池、液压油箱和蓄电池，所述驱动桥右侧与行驶电机左侧进行转动连接，所述泵电机下端与齿轮泵左侧进行螺纹连接，所述泵电机右侧与dc-dc左侧进行螺纹连接，所述电控集成模块设置于dc-dc下端，所述动力电池设置于dc-dc右侧下端，所述液压油箱右侧设置有蓄电池。

进一步地，所述驱动桥长度为2m，并且传动比为25.033，能够很好的支撑。

进一步地，所述行驶电机为7.5kw交流电机，并且峰值扭矩为75n.m，能够很好的进行工作。

进一步地，所述泵电机为3.8kw的直流泵电机，并且泵电机与齿轮泵相互平行安装，更好的安装。

进一步地，所述动力电池与液压油箱上端相互平行安装，并且动力电池功率为20kwh，能够很好的进行安装。

进一步地，所述液压油箱呈倒l字形，并且容量为50l，能够很好的储油。

进一步地，所述行驶电机型号为4ik25a-c。

进一步地，所述蓄电池型号为np38-12。

本发明的一种新型铅酸电池电动多功能专用车，把驱动车辆行驶的液压系统更换为电机直接驱动车桥，电机直接从电池取电，通过机械结构直接作用于车轮，能量利用率可以达到95%，比变量泵驱动液压马达的能量利用率高得多，同时行驶和操纵系统分开，可以根据需要单独控制，也很大的提高了能量利用率。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的俯视结构示意图；

图3为本发明的方案框图；

图中：驱动桥-1、行驶电机-2、泵电机-3、齿轮泵-4、dc-dc-5、电控集成模块-6、动力电池-7、液压油箱-8、蓄电池-9。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

请参阅图1、图2与图3，本发明提供一种新型铅酸电池电动多功能专用车：包括驱动桥1、行驶电机2、泵电机3、齿轮泵4、dc-dc5、电控集成模块6、动力电池7、液压油箱8和蓄电池9，驱动桥1右侧与行驶电机2左侧进行转动连接，泵电机3下端与齿轮泵4左侧进行螺纹连接，泵电机3右侧与dc-dc5左侧进行螺纹连接，电控集成模块6设置于dc-dc5下端，动力电池7设置于dc-dc5右侧下端，液压油箱8右侧设置有蓄电池9，驱动桥1长度为2m，并且传动比为25.033，行驶电机2为7.5kw交流电机，并且峰值扭矩为75n.m，泵电机3为3.8kw的直流泵电机，并且泵电机3与齿轮泵4相互平行安装，动力电池7与液压油箱8上端相互平行安装，并且动力电池7功率为20kwh，液压油箱8呈倒l字形，并且容量为50l。

本专利所述的，dc-dc5：dc/dc转换器为转变输入电压后有效输出固定电压的电压转换器，dc/dc转换器分为三类：升压型dc/dc转换器、降压型dc/dc转换器以及升降压型dc/dc转换器，根据需求可采用三类控制，pwm控制型效率高并具有良好的输出电压纹波和噪声；齿轮泵4：齿轮泵是依靠泵缸与啮合齿轮间所形成的工作容积变化和移动来输送液体或使之增压的回转泵，由两个齿轮、泵体与前后盖组成两个封闭空间，当齿轮转动时，齿轮脱开侧的空间的体积从小变大，形成真空，将液体吸入，齿轮啮合侧的空间的体积从大变小，而将液体挤入管路中去，吸入腔与排出腔是靠两个齿轮的啮合线来隔开的。

当使用者想使用本专利的时候，驱动桥1起到支撑和传动的作用，并且传动比为25.033，行驶电机2起到传动作用，并且峰值扭矩为75n.m，泵电机3和齿轮泵4均起到驱动作用，dc-dc5转换器能够将48v电转化成12v，电控集成模块6用于主要的电路控制，动力电池7和蓄电池9均用于为设备供电，液压油箱8用于存储液压油，把驱动车辆行驶的液压系统更换为电机直接驱动车桥，电机直接从电池取电，通过机械结构直接作用于车轮，能量利用率可以达到95%，比变量泵驱动液压马达的能量利用率高得多，同时行驶和操纵系统分开，可以根据需要单独控制，也很大的提高了能量利用率，所以有反应速度调速、振动少、噪声小、零排放、维修保养少、综合使用成本和能量利用率高的优点，同时也存在缺点，寿命短：铅酸电池的使用寿命只有三百个充放电循环左右，自重大：20kwh的电量的铅酸电池达到700kg，本身耗费了很多能量。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种新型铅酸电池电动多功能专用车，其结构包括驱动桥、行驶电机、泵电机、齿轮泵、DC‑DC、电控集成模块、动力电池、液压油箱和蓄电池，驱动桥右侧与行驶电机左侧进行转动连接，泵电机下端与齿轮泵左侧进行螺纹连接，泵电机右侧与DC‑DC左侧进行螺纹连接，电控集成模块设置于DC‑DC下端，本发明的一种新型铅酸电池电动多功能专用车，把驱动车辆行驶的液压系统更换为电机直接驱动车桥，电机直接从电池取电，通过机械结构直接作用于车轮，能量利用率可以达到95%，比变量泵驱动液压马达的能量利用率高得多，同时行驶和操纵系统分开，可以根据需要单独控制，也很大的提高了能量利用率。

技术研发人员：万文君
受保护的技术使用者：江苏悦达专用车有限公司
技术研发日：2018.11.30
技术公布日：2019.01.22