一种集成式电驱动系统的制作方法

本发明属于电动汽车动力驱动总成，尤其涉及一种集成式电驱动总成。

背景技术：

随着电动汽车行业的快速发展，对其零件轻量化、零部件集成度和效能的要求越来越高。目前大多数电动汽车电机与减速器为两个独立的部件，通过法兰面螺栓、花键的方式进行连接和传递动力，且电机偏置于减速器的一侧。这种传统的动力驱动系统传动效率低，重复结构多，体积不规则，外形尺寸大，也不满足轻量化的要求，电机为悬臂结构，整体传动系统的刚度与强度一般，成本较高。本发明提出了一种新的集成式电驱动系统，经过合理布局与优化结构，可以明显改善上述缺点。

技术实现要素：

本发明的目的是设计出一种集成式电驱动系统，能提高传动效率、减小结构尺寸与重量、降低成本、提高整体结构的强度与刚度，改善电驱动系统的性能。

本发明的可以通过下列技术方案来实现：将电机输出轴齿轮(29)通过花键连接和卡簧固定在电机旋输出轴(1)上，并且电机输出轴(1)为空心结构，左输出半轴(33)可穿过电机输出轴(1)传递动力。该结构节约电机轴材料，提高空间利用率，减少转动惯量，避免了加工空心齿轮轴，降低工艺难度，降低成本。

在上述的一种集成式电动驱动系统中，电机输出轴(1)与差速器总成(20)、左输出半轴(33)同轴并且左输出半轴(33)从电机输出轴(1)内部穿过，使整体结构更加紧凑，空间占用率更低，在汽车空间位置布置中更加灵活，同时该结构可以使箱体尺寸更小，质量更轻，从而节省成本。

在上述的一种集成式电动驱动系统中，电机定子(8)、电机转子(9)、电机输出轴(1)、电机输出轴齿轮(29)、差速器总成(20)、一级减速输入齿轮(14)、一级减速输出齿轮轴(16)、二级减速齿轮(25)、差速器支撑(15)共用同一个壳体，且电机输出轴(1)与差速器总成(20)同轴，取代传统的偏置布置，使箱体(5)在工作的强度与刚度明显改善，提高系统整体的工作性能。

在上述的一种集成式电动驱动系统中，左箱体(10)、右箱体(18)差速器支撑(15)、后端盖(6)组成，左箱体(10)通过螺栓(31)与差速器支撑(15)连接、后端盖(6)通过螺栓(7)与左箱体(10)连接，右箱体(18)通过螺栓(27)与左箱体连接，方便拆卸，利于维修保养。

在上述的一种集成式电动驱动系统中，差速器总成(20)与差速器支撑(15)、右箱体(18)采用轴承(26)、(21)连接，并通过调整垫片(24)调整轴承油隙和位置，保证装配精度，从而提高系统的整体装配精度。

附图说明

图1：本发明一种电动汽车集成式驱动系统的外观图。

图2：本发明一种电动汽车集成式驱动系统的剖视图。

具体实施方式

本发明的核心是一种电动汽车集成式电驱动系统，其结构主要包括电机定子(8)、电机转子(9)、电机输出轴(1)、电机输出轴齿轮(29)、一级减速输入齿轮(14)、一级减速输出齿轮轴(16)、二级减速齿轮(25)、差速器总成(20)、左箱体(10)、右箱体(18)、差速器支撑(15)、左输出半轴(33)、右输出半轴(22)以及后端盖(6)组成，其中壳体部分包括左箱体(10)、右箱体(18)差速器支撑(15)、后端盖(6)组成组成。本发明主要功能是通过电机转子(9)转动，带动电机输出轴(1)转动，将动力传递到电机输出轴齿轮(29)，再经过一级减速输入齿轮(14)、一级减速输出齿轮轴(16)传递到二级减速齿轮(25)，通过螺栓(19)将动力传递给差速器总成(20)，同时实现减速增扭的作用，最后由差速器总成(20)将动力传递到左输出半轴(33)、右输出半轴(22)，将动力分配至车轮上面。

技术特征：

技术总结
本发明提供了一种集成式电驱动系统，属于电动汽车技术领域。这种集成式电驱动系统主要包括电机(6)、减速器(20)、差速器(11)以及箱体(5)组成。本发明主要功能是通过电机转子(9)转动，带动电机输出轴(1)转动，将动力传递到电机输出轴齿轮(29)，再经过一级减速输入齿轮(14)、一级减速输出齿轮轴(16)传递到二级减速齿轮(25)，通过螺栓(19)将动力传递给差速器总成(20)，同时实现减速增扭的作用，最后由差速器总成(20)将动力传递到左输出半轴(33)、右输出半轴(22)，将动力分配至车轮上面。本发明中电机输出轴(1)与差速器总成(20)同轴，并采用空心结构，使整体结构更加紧凑。

技术研发人员：白阳
受保护的技术使用者：北京宏瑞汽车科技股份有限公司
技术研发日：2018.12.11
技术公布日：2019.03.12