本发明涉及一种车用多媒体装置，特别是涉及一种能适用于多种不同车型的车用多媒体装置。
背景技术：
首先，在现有技术中，车用多媒体装置都是针对不同车款进行设计开发，其开发周期拢长，且模具花费成本高昂。也就是说，现有技术的车用多媒体装置的壳体仅能适用于一种车型，一旦车型更换后，必须再针对更换后的车型进行车用多媒体装置的壳体开发。
借此，这种重复开发的模式不仅会增加模具开发费用，相关零件的开发周期也会相对增加，而导致产品上市时间缓慢。
技术实现要素：
本发明所要解决的技术问题在于，针对现有技术的不足提供一种车用多媒体装置，其能适用于不同的车型。
为了解决上述的技术问题，本发明所采用的其中一技术方案是，提供一种车用多媒体装置，其包括：一显示器、一多媒体主机以及两个支撑架。所述多媒体主机包括一壳体以及一设置在壳体中的处理模块，所述显示器设置在所述多媒体主机上，且所述显示器耦接于所述处理模块，其中，所述壳体包括两个侧板、一连接于两个所述侧板之间的底板以及一连接于两个所述侧板且对应于所述底板的顶板，其中，两个所述侧板分别包括一邻近于所述显示器的定位部以及一连接于所述定位部的散热部，所述定位部包括一下部以及一连接于所述下部的上部，其中，所述定位部的所述下部设置有沿着一第一预定方向依序排列的一第一锁固孔、一第二锁固孔、一第三锁固孔以及一第四锁固孔，且所述第一锁固孔设置在邻近于所述显示器的一侧，其中，所述定位部的所述上部设置有沿着一第二预定方向排列的一第五锁固孔以及一第六锁固孔，且所述第五锁固孔设置在邻近于所述显示器的一侧，所述第二预定方向与所述第一预定方向相互平行。两个所述支撑架分别设置于所对应的所述侧板上，且每一个所述支撑架通过至少两个锁固件锁固在所述第一锁固孔、所述第二锁固孔、所述第三锁固孔、所述第四锁固孔、所述第五锁固孔与所述第六锁固孔中的至少其中两个，以使得每一个所述支撑架设置在所对应的所述侧板上。
更进一步地，两个所述侧板的所述定位部的所述上部还进一步包括沿着所述第二预定方向排列的一第七锁固孔以及一第八锁固孔，且所述第五锁固孔、所述第六锁固孔、所述第七锁固孔以及所述第八锁固孔依序沿着所述第二预定方向排列。
更进一步地，每一个所述支撑架包括一架体以及至少两个设置在所述架体上的穿孔，至少两个所述穿孔分别对应于所述第一锁固孔、所述第二锁固孔、所述第三锁固孔、所述第四锁固孔、所述第五锁固孔与所述第六锁固孔中的至少其中两个，且至少两个所述锁固件分别穿过所对应的穿孔，以使得每一个所述支撑架设置在所对应的所述侧板上。
更进一步地，两个所述侧板的所述定位部上还进一步设置有一第一定位孔、一第二定位孔、一第三定位孔以及一第四定位孔；其中，所述第一定位孔设置在所述定位部的所述下部，且所述第一定位孔位于所述第一锁固孔与所述显示器之间；其中，所述第二定位孔及所述第三定位孔设置在所述定位部的所述上部与所述下部之间且沿着一第三预定方向排列，且所述第二定位孔设置在邻近于所述显示器的一侧，所述第三预定方向与所述第一预定方向相互平行；其中，所述第四定位孔设置在所述定位部的所述上部，且所述第四定位孔位于所述第六锁固孔与所述第七锁固孔之间。
更进一步地，每一个所述支撑架分别包括至少一卡设于所述第一定位孔、所述第二定位孔、所述第三定位孔与所述第四定位孔中的至少其中一个上的卡设部。
更进一步地，所述定位部的所述下部设置有沿着一第四预定方向依序排列的一第一凸起部、一第二凸起部以及一第三凸起部，且所述第四预定方向与所述第一预定方向相互平行；其中，所述定位部的所述下部与所述上部之间设置有一第四凸起部，所述定位部的所述上部设置有一第五凸起部。
更进一步地，每一个所述支撑架分别包括至少一对应于所述第一凸起部、所述第二凸起部、所述第三凸起部、所述第四凸起部与所述第五凸起部的开孔。
更进一步地，所述多媒体主机还进一步包括一电源模块，所述电源模块耦接于所述处理模块，且所述电源模块可替换地设置在所述壳体中；其中，所述电源模块能提供一介于9伏特至16伏特之间的电压或者是提供一介于19伏特至36伏特之间的电压。
更进一步地，所述侧板的所述散热部上包括多个散热孔。
本发明的其中一有益效果在于，本发明实施例所提供的车用多媒体装置，其能利用“每一个所述支撑架通过至少两个锁固件锁固在所述第一锁固孔、所述第二锁固孔、所述第三锁固孔、所述第四锁固孔、所述第五锁固孔与所述第六锁固孔中的至少其中两个，以使得每一个所述支撑架设置在所对应的所述侧板上”的技术方案，而提高车用多媒体装置在不同车型上的适用性。
为使能更进一步了解本发明的特征及技术内容，请参阅以下有关本发明的详细说明与附图，然而所提供的附图仅用于提供参考与说明，并非用来对本发明加以限制。
附图说明
图1为本发明实施例的车用多媒体装置的其中一立体组合示意图。
图2为本发明实施例的车用多媒体装置的另外一立体组合示意图。
图3为本发明实施例的车用多媒体装置的其中一立体分解示意图。
图4为本发明实施例的车用多媒体装置的另外一立体分解示意图。
图5为本发明实施例的车用多媒体装置的侧视示意图。
图6为图3的局部放大示意图。
图7为本发明实施例的车用多媒体装置的另外一实施方式的立体组合示意图。
图8为本发明实施例的车用多媒体装置的另外一实施方式的立体分解示意图。
图9为本发明实施例的车用多媒体装置的再一实施方式的立体组合示意图。
图10为本发明实施例的车用多媒体装置的再一实施方式的其中一立体分解示意图。
图11为本发明实施例的车用多媒体装置的再一实施方式的另外一立体分解示意图。
图12为本发明实施例的车用多媒体装置的又一实施方式的立体组合示意图。
图13为本发明实施例的车用多媒体装置的又一实施方式的立体分解示意图。
具体实施方式
以下是通过特定的具体实施例来说明本发明所公开有关“车用多媒体装置”的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所公开的内容了解本发明的优点与效果。本发明可通过其他不同的具体实施例加以施行或应用，本说明书中的各项细节也可基于不同观点与应用，在不悖离本发明的精神下进行各种修饰与变更。另外，本发明的附图仅为简单示意说明，并非依实际尺寸的描绘，予以声明。以下的实施方式将进一步详细说明本发明的相关技术内容，但所公开的内容并非用以限制本发明的技术范围。
应理解，虽然本文中可能使用术语第一、第二、第三等来描述各种元件或信号等，但这些元件或信号不应受这些术语限制。这些术语乃用以区分一元件与另一元件，或者一信号与另一信号。另外，如本文中所使用，术语“或”视实际情况可能包括相关联的列出项目中的任一个或者多个的所有组合。
实施例
首先，请参阅图1及图2所示，图1及图2分别为本发明实施例的车用多媒体装置的立体组合示意图。本发明实施例提供一种车用多媒体装置u，其包括：一显示器m(displaydevice)、一多媒体主机b以及两个支撑架f。显示器m可设置在多媒体主机b上，且电性连接于多媒体主机b。两个支撑架f可分别设置于多媒体主机b的两个相反侧边，且车用多媒体装置u可利用两个支撑架f而设置在车辆(图中未示出)上。另外，举例来说，显示器m上可包括多个控制按键(图中未标号)，以用于操控多媒体主机b，并将多媒体主机b所提供的信息显示在显示器m的屏幕上。然而，在其他实施方式中，显示器m也可以包括一触控屏幕(touchscreen)，以利用触控屏幕操控多媒体主机b，本发明不以此为限。
接着，请复参阅图1及图2所示，并请一并参阅图3及图4所示，图3及图4分别为本发明实施例的车用多媒体装置的立体分解示意图。多媒体主机b可包括一壳体1以及一设置在壳体1中的处理模块2。显示器m可设置在多媒体主机b的壳体1上，且显示器m可耦接于处理模块2。举例来说，处理模块2可包括一基板(图中未标号)以及设置在基板上的芯片组，以用于处理多媒体信息。此外，以本发明实施例而言，多媒体主机b还可进一步包括一电源模块3，电源模块3可耦接于处理模块2，且电源模块3可替换地设置在壳体1中。借此，可通过替换电源模块3而提供适当的电压，以适用于不同的场合。另外，举例来说，电源模块3能提供一介于9伏特至16伏特之间的电压，优选地，可以是12伏特。另外，电源模块3也能提供一介于19伏特至36伏特之间的电压，优选地，可以是24伏特。然而，上述所举的例子只是其中一可行的实施例而并非用以限定本发明。
接着，请复参阅图3及图4所示，并请一并参阅图5所示，图5为本发明实施例的车用多媒体装置的侧视示意图。详细来说，壳体1可包括两个侧板11、一连接于两个侧板11之间的底板12以及一连接于两个侧板11且对应于底板12的顶板13。另外，举例来说，处理模块2及电源模块3可设置在壳体1的底板12上，然本发明不以此为限。此外，壳体1还可以包括一后板14，后板14可设置在两个侧板11上，以使得处理模块2及电源模块3被封闭在壳体1中。此外，举例来说，两个侧板11与底板12可以为一体成型的设置，且侧板11、底板12、顶板13及后板14可以为钣金件，且侧板11、底板12、顶板13及后板14之间可利用多个锁固件(例如但不限于螺丝)将其固定结合。
承上述，请复参阅图3至图5所示，并请一并参阅图6所示，图6为图3的局部放大示意图。详细来说，两个侧板11可分别包括一邻近于显示器m的定位部111以及一连接于定位部111的散热部112，且定位部111可包括一下部1111以及一连接于下部1111的上部1112。进一步来说，定位部111的下部1111可设置有沿着一第一预定方向(z方向)依序排列的一第一锁固孔h1、一第二锁固孔h2、一第三锁固孔h3以及一第四锁固孔h4，且第一锁固孔h1设置在邻近于显示器m的一侧。换句话说，如图5所示，第一锁固孔h1、第二锁固孔h2、第三锁固孔h3及第四锁固孔h4可由左至右依序排列，且都是沿着同一条轴线(图中未示出)的延伸方向排列。此外，第一锁固孔h1、第二锁固孔h2、第三锁固孔h3及第四锁固孔h4可为贯穿孔洞，然本发明不以此为限。
承上述，请复参阅图3至图6所示，定位部111的上部1112可设置有沿着一第二预定方向(z方向)排列的一第五锁固孔h5以及一第六锁固孔h6，且第五锁固孔h5设置在邻近于显示器m的一侧。优选地，两个侧板11的定位部111的上部1112还可进一步包括沿着第二预定方向(z方向)排列的一第七锁固孔h7以及一第八锁固孔h8，且第五锁固孔h5、第六锁固孔h6、第七锁固孔h7以及第八锁固孔h8都依序沿着第二预定方向(z方向)排列。换句话说，第五锁固孔h5、第六锁固孔h6、第七锁固孔h7以及第八锁固孔h8可由左至右依序排列，且都是沿着同一条轴线(图中未示出)的延伸方向排列。此外，第五锁固孔h5、第六锁固孔h6、第七锁固孔h7以及第八锁固孔h8可为贯穿孔洞，然本发明不以此为限。值得说明的是，以本发明而言，第二预定方向(z方向)与第一预定方向(z方向)相互平行。另外，值得说明的是，侧板11的散热部112上还可包括多个散热孔e，以提升处理模块2及电源模块3的散热效率。
承上述，如图1至图4所示，两个支撑架f可分别设置于对应的侧板11上，也就是说，壳体1的左侧及右侧可分别设置有一个支撑架f，以使得车用多媒体装置u利用设置在壳体1上的支撑架f而装设在车辆上。进一步来说，通过第一锁固孔h1、第二锁固孔h2、第三锁固孔h3、第四锁固孔h4、第五锁固孔h5、第六锁固孔h6、第七锁固孔h7以及第八锁固孔h8的设置，可以适用于不同规格的支撑架f，以使得本发明所提供的车用多媒体装置u能装设于不同规格接口的车辆上。
承上述，如图1至图6所示，每一个支撑架f可通过至少两个锁固件s锁固在第一锁固孔h1、第二锁固孔h2、第三锁固孔h3、第四锁固孔h4、第五锁固孔h5、第六锁固孔h6、第七锁固孔与第八锁固孔h8中的至少其中两个，已使得每一个支撑架f能设置在所对应的侧板11上。进一步来说，每一个支撑架f可包括一架体f1以及至少两个设置在架体f1上的穿孔f2，且至少两个穿孔f2可分别对应于第一锁固孔h1、第二锁固孔h2、第三锁固孔h3、第四锁固孔h4、第五锁固孔h5与第六锁固孔h6中的至少其中两个。借此，至少两个锁固件s可分别穿过所对应的穿孔f2，并穿过第一锁固孔h1、第二锁固孔h2、第三锁固孔h3、第四锁固孔h4、第五锁固孔h5与第六锁固孔h6中为至少两个穿孔f2所对应的至少其中两个锁固孔(第一锁固孔h1、第二锁固孔h2、第三锁固孔h3、第四锁固孔h4、第五锁固孔h5或第六锁固孔h6)，以使得每一个支撑架f设置在所对应的侧板11上。
接着，请复参阅图3至图6所示，两个侧板11的定位部111上还可进一步设置有一第一定位孔p1、一第二定位孔p2、一第三定位孔p3以及一第四定位孔p4。此外，第一定位孔p1、第二定位孔p2、第三定位孔p3以及第四定位孔p4可为贯穿孔洞，然本发明不以此为限。进一步来说，第一定位孔p1可设置在定位部111的下部1111，且第一定位孔p1位于第一锁固孔h1与显示器m之间。也就是说，如图5所示，第一定位孔p1可位于侧板11的左下角落。进一步来说，第二定位孔p2及第三定位孔p3可设置在定位部111的上部1112与下部1111之间且沿着一第三预定方向(z方向)排列，且第二定位孔p2可设置在邻近于显示器m的一侧，此外，第三预定方向(z方向)与第一预定方向(z方向)相互平行。也就是说，如图5所示，第二定位孔p2可位于第一锁固孔h1的左上方，第三定位孔p3位于第一锁固孔h1的右上方，且第三定位孔p3位于第一锁固孔h1与第二锁固孔h2之间。进一步来说，第四定位孔p4可设置在定位部111的上部1112，且第四定位孔p4位于第六锁固孔h6与第七锁固孔h7之间。
承上述，请复参阅图3至图6所示，每一个支撑架f分别包括至少一卡设于第一定位孔p1、第二定位孔p2、第三定位孔p3与第四定位孔p4中的至少其中一个上的卡设部f3。借此，通过第一定位孔p1、第二定位孔p2、第三定位孔p3以及第四定位孔p4的设置，可以对应于支撑架f的卡设部f3，以使得支撑架f能够利用卡设部f3而卡接在侧板11上，以定位支撑架f相对于侧板11的位置。
接着，请复参阅图3至图6所示，定位部111的下部1111可设置有沿着一第四预定方向(z方向)依序排列的一第一凸起部t1、一第二凸起部t2以及一第三凸起部t3，且第四预定方向(z方向)与第一预定方向相互平行。换句话说，如图5所示，第一凸起部t1、第二凸起部t2以及第三凸起部t3可以设置于侧板11的边缘且邻近于底板12。进一步来说，定位部111的下部1111与上部1112之间可设置有一第四凸起部t4。如图5所示，第四凸起部t4位于第二锁固孔h2的左上方，且第四凸起部t4位于第六锁固孔h6的右下方。进一步来说，定位部111的上部1112可设置有一第五凸起部t5。如图5所示，第五凸起部t5可以设置于侧板11的边缘且邻近于顶板13，且第五凸起部t5位于第六锁固孔h6的左上方。
承上述，请复参阅图3至图6所示，每一个支撑架f可分别包括至少一对应于第一凸起部t1、第二凸起部t2、第三凸起部t3、第四凸起部t4与第五凸起部t5的开孔f4。借此，通过第一凸起部t1、第二凸起部t2、第三凸起部t3、第四凸起部t4与第五凸起部t5的设置，可以对应于支撑架f的至少一开孔f4，以使得支撑架f能够利用开孔f4而卡接在侧板11上，以定位支撑架f相对于侧板11的位置。然而，须说明的是，虽然附图中的开孔f4是以一贯穿孔洞作为举例说明，然而，在其他实施方式中，支撑架f上也可以是一个或多个开槽，并利用开槽卡接在侧板11上的第一凸起部t1、第二凸起部t2、第三凸起部t3、第四凸起部t4与第五凸起部t5中的至少其中一个上。
借此，以图1至图6的实施方式而言，支撑架f可包括三个穿孔f2、一个卡设部f3以及四个开孔f4。在装配支撑架f于壳体1的侧板11的过程中，可先将卡设部f3对位于侧板11上的第四定位孔p4上，且将四个开孔f4分别对位于侧板11上的第一凸起部t1、第二凸起部t2、第四凸起部t4及第五凸起部t5上，以使得支撑架f卡接于侧板11上。接着，可再利用三个锁固件s分别穿过支撑架f的三个穿孔f2以及侧板11的第二锁固孔h2、第五锁固孔h5及第六锁固孔h6，以使得支撑架f能固定在侧板11上。
接着，请参阅图7及图8所示，图7及图8分别为本发明实施例的车用多媒体装置的另外一实施方式的立体组合示意图及立体分解示意图。由图8与图3的比较可知，在图7及图8的实施方式中，可以提供不同的支撑架f，以使得本发明实施例所提供的车用多媒体装置u能设置在其他不同规格的车辆上。
承上述，以图7及图8的实施方式来说，支撑架f可包括两个穿孔f2以及一个开孔f4。开孔f4可以卡接于第一凸起部t1，且两个锁固件s可分别穿过支撑架f的两个穿孔f2以及侧板11的第一锁固孔h1及第五锁固孔h5，以使得支撑架f能固定在侧板11上。
接着，请参阅图9至图11所示，图9至图11分别为本发明实施例的车用多媒体装置的再一实施方式的立体组合示意图及立体分解示意图。由图10与图3的比较可知，在图9至图11的实施方式中，可以提供不同的支撑架f，以使得本发明实施例所提供的车用多媒体装置u能设置在其他不同规格的车辆上。
承上述，以图9至图11的实施方式来说，支撑架f可包括三个穿孔f2、一个卡设部f3以及四个开孔f4。卡设部f3可卡接于侧板11上的第四定位孔p4上，四个开孔f4可卡接于侧板11上的第一凸起部t1、第二凸起部t2、第四凸起部t4及第五凸起部t5上，且三个锁固件s可分别穿过支撑架f的三个穿孔f2以及侧板11的第二锁固孔h2、第五锁固孔h5及第六锁固孔h6，以使得支撑架f能固定在侧板11上。
接着，请参阅图12及图13所示，图12及图13分别为本发明实施例的车用多媒体装置的又一实施方式的立体组合示意图及立体分解示意图。由图13与图3的比较可知，在图12及图13的实施方式中，可以提供不同的支撑架f以及不同的显示器m，以使得本发明实施例所提供的车用多媒体装置u能设置在其他不同规格的车辆上。
承上述，以图12及图13的实施方式来说，支撑架f可包括五个穿孔f2、两个卡设部f3以及两个开孔f4。其中一个卡设部f3可卡接于侧板11上的第四定位孔p4上，两个开孔f4可卡接于侧板11上的第一凸起部t1及第五凸起部t5上，且三个锁固件s可分别穿过支撑架f的其中三个穿孔f2以及侧板11的第一锁固孔h1、第五锁固孔h5及第六锁固孔h6，以使得支撑架f能固定在侧板11上。此外，以图12及图13的实施方式来说，还可以进一步设置一多媒体主机(图中未示出)，以使得支撑架f的另外一卡设部f3卡接于另外一多媒体主机的侧板，且利用另外两个锁固件(图中未示出)穿过支撑架f的另外两个穿孔f2而固定在另外一多媒体主机的侧板上。
实施例的有益效果
本发明的其中一有益效果在于，本发明实施例所提供的车用多媒体装置u，其能利用“每一个支撑架f通过至少两个锁固件s锁固在第一锁固孔h1、第二锁固孔h2、第三锁固孔h3、第四锁固孔h4、第五锁固孔h5与第六锁固孔h6中的至少其中两个，以使得每一个支撑架f设置在所对应的侧板11上”的技术方案，而提高车用多媒体装置u在不同车型上的适用性。此外，也能利用第一锁固孔h1、第二锁固孔h2、第三锁固孔h3、第四锁固孔h4、第五锁固孔h5与第六锁固孔h6中的至少其中两个，而依据不同车型而调整多媒体主机的深度及角度。
以上所公开的内容仅为本发明的优选可行实施例，并非因此局限本发明的权利要求书的保护范围，所以凡是运用本发明说明书及附图内容所做的等效技术变化，均包含于本发明的权利要求书的保护范围内。