本发明总体上涉及用于特别是在具有门控地面照明灯的车辆中在车辆加油请求之后向车辆操作员提供听觉和视觉反馈的方法及系统。
背景技术：
车辆燃料系统包括蒸发排放控制系统，所述蒸发排放控制系统被设计成减少燃料蒸气向大气的释放。例如，来自燃料箱的汽化碳氢化合物(hc)可以存储在填充有吸附剂的燃料蒸气滤罐中，所述吸附剂吸收并存储蒸气。在稍晚时间，当发动机处于操作中时，蒸发排放控制系统允许将蒸气抽取到发动机进气歧管中以用作燃料。
peters等人在us9,709,006中示出了混合动力车辆中的这种燃料系统的一个示例。其中可锁止加油阀保持在打开位置中以使得蒸气能够从燃料箱流向蒸气滤罐。在将阀保持在打开位置处达预定持续时间之后，响应于燃料箱压力高于阈值，可锁止加油阀移动到非锁止位置。
然而，发明人在本文中已经认识到，在混合动力车辆中，存储在滤罐中的燃料蒸气可以主要是加油蒸气。燃料箱隔离阀将在燃料箱中产生的燃料蒸气与运行损耗和日间温度循环隔离开来。因此，这些燃料蒸气不被传递到燃料蒸气滤罐中，而是经由关闭的隔离阀容纳在燃料箱内。因此，燃料箱中可能积聚压力，并且燃料箱中可能存在较高压力。当车辆操作员指示需要给混合动力车辆加油时，燃料箱盖可以保持锁定，直到允许燃料箱的排气充分减小燃料箱压力为止。因此，仅在燃料箱压力低于阈值压力之后才打开燃料箱盖，从而防止车辆操作员被燃料蒸气溅射到。结果，车辆操作员或加油站服务员(或其他“客户”)可能必须等待一段时间直到燃料箱准备加油为止。这可能会导致客户焦虑和不满。例如，客户可能对为什么加油口盖没有打开感到困惑。在一些情况下，客户可能没有意识到正在进行降压，并且可能多次按下仪表板上的加油按钮以确认或加速加油，从而导致控制器错误。尽管一些操作员可能会随时间了解给定车辆的平均等待时间，但是使用拼车或自主车辆的操作员可能无法意识到等待时间，从而更加困惑。
发明人在本文中已经认识到，在发起加油请求之后向车辆操作员提供视觉和/或听觉反馈可以使得能够减少操作员的焦虑和不满。例如，提供对燃料箱准备好接收燃料的时间的倒计时可以允许更好地管理加油事件。发明人已经认识到，可以经由现有的车辆门控地面照明灯将与加油请求有关的显示有利地提供给车辆操作员或加油站服务员。具体地，机动车辆可以被配置有所谓的门控地面照明灯，当进入或离开车辆时，所述门控地面照明灯在黑暗中照亮车辆的周围环境。这些灯(在所属领域中也被称为“环境灯”)可以安装到或插入门把手或外部后视镜(或侧视镜)的下侧，使得它们相应地照亮下侧的地面。通常，当例如通过遥控钥匙扣将这些门控地面照明灯解锁时，所述灯开启。通过提供经由门控地面照明灯投影到地面上的显示，可以向车辆操作员和/或加油站服务员更新可以执行加油之前的剩余时间。
技术实现要素：
在一个示例中，通过一种车辆方法来改进混合动力车辆加油，所述车辆方法包括：响应于加油请求，估计燃料箱降压之前的时间；以及经由联接到所述车辆的外部后视镜的门控地面照明灯显示所述估计时间。
例如，响应于加油请求，车辆控制器可以估计使燃料箱降压所需的时间。然后经由门控地面照明灯将燃料箱降压并准备接受燃料之前的剩余时间的倒计时显示在地面上。例如，倒计时可以显示在驾驶员门外侧的地面上。作为另一个示例，倒计时可以显示在加油口盖外侧的地面上，所述加油口盖可以与驾驶员门在车辆的同一侧或相对侧。此外，可以基于驾驶员是在车辆内部还是外部(这可以从驾驶员门角度推断出)来调整投影角度。除了通过视觉或动画提示显示倒计时之外，还可以提供听觉提示。
结果，车辆操作员和/或加油站服务员可以在加油事件期间更好地评估燃料箱降压进展。通过向车辆客户提供关于燃料箱降压事件的进展的实时更新，客户可以更好地评估在他们可以发起加油之前的剩余时间。通过提供视觉和/或听觉提示，可以减少对于不熟悉车辆的车辆操作员的困惑和不满，由此避免了燃料口过早打开。通过确认致动加油按钮并经由视觉和听觉提示接收到加油请求，预先禁止车辆操作员重复加油按钮的致动。总体上，减少了与加油操作相关的困惑并提高了客户满意度。
应当理解，上述发明内容的提供是为了以简易形式介绍对在具体实施方式中进一步描述的概念的选择。这并不意味着表示所要求保护的主题的关键或基本特征，所述主题的范围是由具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。
附图说明
图1示出了示例性车辆推进系统。
图2示出了可以与图1的车辆推进系统联接的示例性燃料系统和蒸发排放系统。
图3示出了具有被配置有门控地面照明灯的外部后视镜的车辆的局部透视图。
图4示出了在混合动力车辆加油事件期间由车辆的门控地面照明灯投影的示例性燃料系统状态显示。
图5示出了联接到车辆的外部后视镜的门控地面照明灯的示例性照明装置的横截面视图。
图6示出了图3的车辆的平面图，包括门控地面照明灯的投影位置。
图7示出了用于显示燃料系统状态的门控地面照明灯投影角的示例性变化。
图8示出了用于混合动力车辆中的加油事件的示例性方法的高级流程图，所述方法包括经由车辆门控地面照明灯显示燃料箱降压之前的剩余时间。
具体实施方式
以下描述涉及用于在混合动力车辆系统中(诸如在图1的车辆系统中)的燃料箱降压事件期间提高操作员满意度的系统及方法。在加油请求之后，诸如在图2的燃料系统中，在可以将燃料接收到燃料箱中之前，可以使燃料箱降压。如图3至图6中所示，安装在车辆系统中的门控地面照明灯可以用于向车辆操作员和/或加油服务员通知燃料箱降压进展。如图7中所示，燃料系统状态投影在地面上的角度可以根据车身上加油口盖位置以及驾驶员门的状态而变化。车辆控制器可以被配置为执行控制程序，诸如图8的示例性程序，以响应于加油请求而使燃料箱降压，并经由安装在车辆上的门控地面照明灯显示燃料箱可以接收燃料之前的剩余时间。
图1示出了示例性车辆推进系统100。车辆推进系统100包括燃料燃烧发动机110和马达120。作为非限制性示例，发动机110包括内燃发动机，而马达120包括电动马达。马达120可以被配置为与发动机110利用或消耗不同的能源。例如，发动机110可以消耗液体燃料(例如，汽油)以产生发动机输出，而马达120可以消耗电能以产生马达输出。因此，具有推进系统100的车辆可以被称为混合动力电动车辆(hev)。
车辆推进系统100可以根据车辆推进系统遇到的工况来利用各种不同的操作模式。这些模式中的一些模式可以使得发动机110能够维持在其中发动机停止燃料燃烧的关闭状态(即，被设置为停用状态)。例如，在选择工况下，当发动机110停用时，马达120可以如箭头122所指示经由驱动轮130推进车辆。
在其他工况期间，发动机110可以被设定为停用状态(如上所述)，而马达120可以操作以对能量存储装置150进行充电。例如，如箭头122所指示，马达120可以从驱动轮130接收车轮扭矩，其中马达可以将车辆的动能转换成电能以如箭头124所指示存储在能量存储装置150中。该操作可以被称为车辆的再生制动。因此，在一些实施例中，马达120可以提供发电机功能。然而，在其他实施例中，发电机160可以替代地从驱动轮130接收车轮扭矩，其中发电机可以将车辆的动能转换成电能以如箭头162所指示存储在能量存储装置150处。
在又一些其他工况期间，发动机110可以通过燃烧从燃料系统140接收的燃料进行操作，如箭头142所指示。例如，在马达120停用时，可以使发动机110操作以如箭头112所指示经由驱动轮130推进车辆。在其他工况期间，发动机110和马达120两者各自可以操作以经由驱动轮130推进车辆，分别如箭头112和122所指示。发动机和马达两者可以选择性地推进车辆的配置可以被称为并联型车辆推进系统。应注意，在一些实施例中，马达120可以经由第一组驱动轮推进车辆，而发动机110可以经由第二组驱动轮推进车辆。
在其他实施例中，车辆推进系统100可以被配置为串联型车辆推进系统，其中发动机并不直接推进驱动轮。更确切地，可以操作发动机110以对马达120供电，所述马达120继而可以经由驱动轮130推进车辆，如箭头122所指示。例如，在选择工况期间，发动机110可以驱动发电机160，所述发电机160继而可以进行以下一项或多项：如箭头114所指示向马达120或如箭头162所指示向能量存储装置150供应电能。作为另一个示例，可以操作发动机110以驱动马达120，所述马达120继而可以提供发电机功能以将发动机输出转换成电能，其中电能可以存储在能量存储装置150处以供马达后续使用。
燃料系统140可以包括一个或多个燃料存储箱144以用于在车辆上存储燃料。例如，燃料箱144可以存储一种或多种液体燃料，包括但不限于：汽油、柴油和醇类燃料。在一些示例中，燃料可以作为两种或更多种不同燃料的混合物存储在车辆上。例如，燃料箱144可以被配置为存储汽油与乙醇的混合物(例如，e10、e85等)或汽油与甲醇的混合物(例如，m10、m85等)，其中这些燃料或燃料混合物可以如箭头142所指示被输送到发动机110。可以向发动机110供应其他合适的燃料或燃料混合物，其中它们可以在发动机中燃烧以产生发动机输出。发动机输出可以用于如箭头112所指示推进车辆或经由马达120或发电机160对能量存储装置150进行再充电。
在一些实施例中，能量存储装置150可以被配置为存储电能，所述电能可以被供应给驻留在车辆上的其他电气负载(除马达之外)，包括车厢加热和空调、发动机起动、前照灯、车厢音频和视频系统等。作为非限制性示例，能量存储装置150可以包括一个或多个电池和/或电容器。
控制系统190可以与发动机110、马达120、燃料系统140、能量存储装置150和发电机160中的一者或多者进行通信。控制系统190可以从发动机110、马达120、燃料系统140、能量存储装置150和发电机160中的一者或多者接收传感反馈信息。此外，控制系统190可以响应于该传感反馈而将控制信号发送到发动机110、马达120、燃料系统140、能量存储装置150和发电机160中的一者或多者。控制系统190可以从车辆操作员102接收操作员请求车辆推进系统输出的指示。例如，控制系统190可以从与踏板192进行通信的踏板位置传感器194接收传感反馈。踏板192可以示意性地指代制动踏板和/或加速踏板。
能量存储装置150可以如箭头184所指示周期性地从驻留在车辆外部(例如，不是车辆的一部分)的电源180接收电能。作为非限制性示例，车辆推进系统100可以被配置为插电式混合动力电动车辆(phev)，其中电能可以经由电能传输电缆182从电源180供应到能量存储装置150。在能量存储装置150从电源180进行再充电操作期间，电力传输电缆182可以电耦合能量存储装置150和电源180。当车辆推进系统操作以推进车辆时，电力传输电缆182可以在电源180与能量存储装置150之间断开。控制系统190可以识别和/或控制存储在能量存储装置中的电能量，所述电能量可以被称为荷电状态(soc)。
在其他实施例中，可以省略电力传输电缆182，其中可以在能量存储装置150中从电源180无线地接收电能。例如，能量存储装置150可以经由电磁感应、无线电波和电磁共振中的一者或多者从电源180接收电能。因此，应当明白，可以使用任何合适的方法来从不包括车辆的一部分的电源(诸如从太阳能或风能)对能量存储装置150进行再充电。通过这种方式，马达120可以通过利用除发动机110所利用的燃料之外的能量源来推进车辆。
燃料系统140可以周期性地从驻留在车辆外部的燃料源接收燃料。作为非限制性示例，车辆推进系统100可以如箭头172所指示经由燃料分配装置170接收燃料来加油。在一些实施例中，燃料箱144可以被配置为存储从燃料分配装置170接收到的燃料，直到它被供应到发动机110以供燃烧为止。在一些实施例中，控制系统190可以经由燃料水平传感器接收对存储在燃料箱144中的燃料水平的指示。存储在燃料箱144中的燃料水平(例如，如由燃料水平传感器识别的)可以例如经由车辆仪表板196中的油量表或指示传送给车辆操作员。
车辆推进系统100还可以包括环境温度/湿度传感器198和侧倾稳定性控制传感器，诸如一个或多个横向和/或纵向和/或横摆率传感器199。车辆仪表板196可以包括一个或多个指示灯和/或其中将消息显示给操作员的基于文本的显示器。车辆仪表板196还可以包括用于接收操作员输入的各种输入部分，诸如按钮、触摸屏、语音输入/识别等。例如，车辆仪表板196可以包括加油按钮197，所述加油按钮197可以由车辆操作员手动致动或按下以发起加油。例如，如下面更详细描述的，响应于车辆操作员致动加油按钮197，车辆中的燃料箱可以减压使得可以执行加油。
在可选实施例中，车辆仪表板196可以在没有显示器的情况下将音频消息传送给操作员。此外，一个或多个传感器199可以包括垂直加速度计以指示路面粗糙度。这些装置可以连接到控制系统190。在一个示例中，控制系统可以响应于一个或多个传感器199而调整发动机输出和/或车轮制动器以提高车辆稳定性。
车辆推进系统100还可以包括联接到车身的环境灯系统185。环境灯系统185可以包括安装或插入到车辆的外部后视镜或侧视镜(诸如位于驾驶员门外部的侧视镜188)中的门控地面照明灯186。如参考图3至图4详细说明的，门控地面照明灯186可以被配置为对准地面，诸如车辆停放时所处的人行道，以便在进入或离开车辆时在黑暗中照亮车辆的周围环境。例如，门控地面照明灯可以照亮地面，使得车辆操作员可以意识到车辆驾驶员门附近的任何坑洞或其他障碍物。在一个示例中，在操作员进入或离开车辆期间当门被解锁时，门控地面照明灯例如通过遥控钥匙扣开启。门控地面照明灯可以可选地显示图像，诸如默认制造商选定的图像(例如，车辆制造商标志)。可选地，车辆操作员可以在车辆设置偏好中选择所显示的图像。一个或多个传感器187也可以联接到车身，诸如联接到驾驶员门或侧视镜188。如从传感器187所推断的，还可以响应于车门的打开或解锁而启用门控地面照明灯186。如参考图5至图6详细说明的，发明人在本文中已经认识到，门控地面照明灯也可以用于向车辆操作员显示与燃料系统有关的信息。具体地，在加油事件期间，门控地面照明灯还可以用于显示在燃料箱降压完成并且可以将燃料接收到燃料箱中之前剩余的时间量。这允许坐在驾驶员座椅上的车辆操作员或站在车辆外部的加油站服务员(或车辆操作员)意识到正在进行的进展，使得他们可以及时开始为车辆加油。
在一些示例中，侧视镜188也可以容纳相机181。例如，相机181可以安装在侧视镜的下侧或侧视镜的面向周围环境的侧表面上(而不是在面向车身的一侧上)。相机181可以是盲点监视系统(或防撞系统)的一部分，所述盲点监视系统检测位于驾驶员的侧面和后方(在驾驶员的盲点中)的其他车辆。基于由相机181捕获的图像，车辆控制器可以通过视觉、听觉、振动或触觉提示警告驾驶员：在驾驶员的盲点中存在车辆。这可以帮助驾驶员确定变道是否安全。另外，来自相机181的反馈可以使得车辆控制器能够在退出停车位时向驾驶员提供交叉车流警报，从而通知他们是否有车流从侧面驶来。如本文详细说明的，在经由门控地面照明灯系统显示燃料箱降压时间的条件期间，可以基于相机反馈来调整显示时间的位置和定向。例如，来自相机181的反馈可以用于识别车辆操作员或加油服务员的位置，并且可以相对于操作员的位置调整经由门控地面照明灯显示的降压时间的位置和定向，以便使得操作员能够清楚地看到降压时间。
车辆推进系统100还可以包括用于提醒车辆外部的行人附近有车辆的声学车辆警报系统189(avas)。avas189可以包括联接到车厢和车身外表面的各种声学部件，诸如外部扬声器和外部传声器。扬声器和传声器可以联接到车辆的前部和后部。avas189可能是尤其在hev和起动-停止车辆中提供的功能，因为它们趋向于由于减少了发动机启动时间而变得非常安静。作为示例，avas189可以安装到车辆系统100的外部，并且可以将发动机噪声泵送到外部环境。avas189还可以被配置为在车速下降至阈值速度以下(诸如19mph以下)时主动产生车载噪声。如本文详细说明的，在经由门控地面照明灯系统显示燃料箱降压时间的条件期间，还可以同时经由avas189通告倒计时，以通过声音方式向车辆操作员通知在可以发起加油之前所需的时间量。
图2示出了车辆系统206的示意图。车辆系统206包括联接到排放控制系统251和燃料系统218的发动机系统208。排放控制系统251包括可以用于捕获和存储燃料蒸气的燃料蒸气容器，诸如燃料蒸气滤罐222。在一些示例中，车辆系统206可以是混合动力电动车辆系统，诸如图1的车辆系统100。
发动机系统208可以包括具有多个气缸230的发动机210。在一个示例中，发动机210包括图1的发动机110。发动机210包括发动机进气口223和发动机排气口225。发动机进气口223包括节气门262，所述节气门262经由进气通道242流体地联接到发动机进气歧管244。发动机排气口225包括通向排气通道235的排气歧管248，所述排气通道235将排气引导到大气中。发动机排气口225可以包括一个或多个排放控制装置270，所述排放控制装置270可以安装在排气口中的紧密联接位置处。一个或多个排放控制装置可以包括三元催化剂、稀nox捕集器、柴油微粒过滤器、氧化催化剂等。应当明白，其他部件(诸如各种阀和传感器)可以包括在发动机中。
燃料系统218可以包括联接到燃料泵系统221的燃料箱220。在一示例中，燃料箱220包括图1的燃料箱144。燃料泵系统221可以包括一个或多个泵以用于对输送到发动机210的喷射器(诸如所示的示例性喷射器266)的燃料进行加压。尽管仅示出了单个喷射器266，但是为每个气缸提供了附加的喷射器。应当明白，燃料系统218可以是无回流燃料系统、回流燃料系统或各种其他类型的燃料系统。
在燃料系统218中产生的蒸气在被抽取到发动机进气口223之前可以经由蒸气回收管线231被引导到蒸发排放控制系统251，所述蒸发排放控制系统包括燃料蒸气滤罐222。蒸气回收管线231可以经由一个或多个导管联接到燃料箱220，并且可以包括一个或多个阀用于在某些条件期间隔离燃料箱。例如，蒸气回收管线231可以经由导管271、273和275中的一者或多者或者它们的组合联接到燃料箱220。
此外，在一些示例中，一个或多个燃料箱通风阀可以定位在导管271、273或275中。除了其他功能之外，燃料箱通风阀还可以允许排放控制系统的燃料蒸气滤罐维持低压或真空，而不增大燃料箱的燃料蒸发速率(否则，如果燃料箱压力降低就会发生这种情况)。例如，导管271可以包括坡度通风阀(gvv)287，导管273可以包括填充限制通风阀(flvv)285，并且导管275可以包括坡度通风阀(gvv)283。此外，在一些示例中，回收管线231可以联接到燃料加注系统219。在一些示例中，燃料加注系统可以包括用于将燃料加注系统密封以与大气隔绝的燃料箱盖205。加油系统219经由燃料加注管211或口颈211联接到燃料箱220。
此外，燃料加注系统219可以包括加油锁245。在一些实施例中，加油锁245可以是燃料箱盖锁定机构。燃料箱盖锁定机构可以被配置为自动地将燃料箱盖锁定在关闭位置，使得燃料箱盖不能打开。例如，当燃料箱中的压力或真空大于阈值时，燃料箱盖205可以经由加油锁245保持锁定。响应于加油请求，例如车辆操作员经由致动车辆仪表板上的加油按钮(诸如图1的仪表板196上的加油按钮197)发起的请求，燃料箱可以降压，并且在燃料箱中的压力或真空下降到阈值以下之后可以将燃料箱盖解锁。在本文中，将加油锁245解锁可以包括将燃料箱盖205解锁。燃料箱盖锁定机构可以是闩锁或离合器，所述闩锁或离合器在接合时防止移除燃料箱盖。闩锁或离合器可以例如通过螺线管被电锁定，或者可以例如通过压力隔膜被机械地锁定。
在一些实施例中，加油锁245可以是位于燃料加注管211的口部处的加注管阀。在此类实施例中，加油锁245无法阻止燃料箱盖205的移除。更确切地，加油锁245可以阻止加油泵插入燃料加注管211中。加注管阀可以例如通过螺线管被电锁定，或者例如通过压力隔膜被机械锁定。
在一些实施例中，加油锁245可以是加油口盖锁，诸如锁定位于车辆的车身面板中的加油口盖的闩锁或离合器。加油口盖锁可以例如通过螺线管被电锁定，或者例如通过压力隔膜被机械锁定。
在其中使用电气机构锁定加油锁245的实施例中，例如当燃料箱压力降低到压力阈值以下时，可以通过来自控制器212的命令将加油锁245解锁。在其中使用机械机构锁定加油锁245的实施例中，例如当燃料箱压力降低到大气压力时，加油锁245可以经由压力梯度解锁。
排放控制系统251可以包括填充有适当吸附剂的一个或多个燃料蒸气滤罐222(在本文中也被简称为滤罐)，所述滤罐被配置为暂时捕集在燃料箱加油操作期间产生的燃料蒸气(包括汽化碳氢化合物)以及“运行损耗”蒸气(即，在车辆操作期间汽化的燃料)。在一个示例中，所使用的吸附剂是活性碳。排放控制系统251还可以包括滤罐通风路径或通风管线227，当存储或捕集来自燃料系统218的燃料蒸气时，所述滤罐通风路径或通风管线227可以将气体从燃料蒸气滤罐222排出到大气。
当经由抽取管线228和抽取阀261将存储的燃料蒸气从燃料系统218泵送到发动机进气口223时，通风管线227还可以允许新鲜空气被吸入到滤罐222中。例如，抽取阀261可以是常闭的，但是可以在某些条件(诸如某些发动机运行条件)期间打开，使得来自发动机进气歧管244的真空被施加在燃料蒸气滤罐上以进行抽取。在一些示例中，通风管线227中可以包括设置在滤罐222上游的选用空气滤清器259。滤罐222与大气之间的空气和蒸气的流动可以通过滤罐通风阀229来调节。
燃料箱220经由第一导管276流体地联接到滤罐222，所述第一导管包括用于控制燃料箱蒸气进入滤罐222的流量的燃料箱隔离阀(ftiv)252。ftiv252可以是常闭的使得燃料箱蒸气(包括运行损耗和日间损耗蒸气)可以保留在燃料箱中，诸如保留在燃料箱的缺量空间中。在一个示例中，ftiv252是电磁阀。
在车辆系统206是混合动力电动车辆(hev)的配置中，燃料箱220可以被设计为密封燃料箱(例如，钢制燃料箱)，所述密封燃料箱可以承受通常在正常车辆操作和日间温度循环期间遇到的压力波动。另外，可以减小滤罐222的大小以考虑混合动力车辆中发动机操作时间缩短。然而，出于相同原因，hev进行燃料蒸气滤罐抽取操作的机会也可能是有限的。因此，使用具有封闭的ftiv的密封燃料箱(也被称为nircos或非集成式仅加油滤罐系统(nonintegratedrefuelingcanisteronlysystem))防止日间和运行损耗蒸气装载燃料蒸气滤罐222，并限制仅经由加油蒸气进行燃料蒸气滤罐装载。ftiv252可以响应于加油请求而选择性地打开，因此在燃料可以经由燃料加注管211被接收到燃料箱中之前使燃料箱220降压。
压力控制阀(pcv)253可以与ftiv252并联配置。动力传动系统控制模块(例如，控制器212)可以使用脉冲宽度调制周期来控制pcv253，以诸如在发动机运行时减轻在燃料箱中产生的任何过大压力，或者甚至例如在混合动力电动车辆的情况下当车辆以电动车辆模式操作时从燃料箱中排出过大压力。另外，在加油请求之后，除ftiv252外，还可以打开pcv253，以缩短加油之前燃料箱降压的时间。
在打开时，ftiv252和pcv253允许将燃料蒸气从燃料箱220排放到滤罐222。燃料蒸气可以存储在滤罐222中，而从燃料蒸气中剥离的空气经由滤罐通风阀229排入大气。当发动机条件允许时，可以经由滤罐抽取阀261将滤罐222中存储的燃料蒸气抽取到发动机进气口223。
在备选示例中，单个燃料箱隔离阀(ftiv)可以联接在燃料箱220与燃料滤罐222之间(或者在燃料箱220与抽取管线228或通风管线227之间)，并且可以不包括pcv。然而，当ftiv保持打开以使燃料箱降压时，它可能需要连续供应电压。该连续电压可能会增大功耗。
在所描绘的示例中，燃料系统218通过电磁阀ftiv252和pcv253中的每一者流体地联接到排放控制系统251。在一个示例中，ftiv252可以具有比pcv253更小的孔口和更小的孔隙。pcv253可以被配置为允许有比ftiv252更高的流率。在加油事件期间，并且当燃料箱220中的压力高于压力阈值时，可以首先打开ftiv252以将燃料箱220中的压力降低到压力阈值。如前所述，ftiv252的孔口直径可以小于pcv253的孔口直径。因此，通过首先打开ftiv252，可以逐渐泄放燃料箱中的压力(例如，泄放到第一阈值压力)。然后可以打开pcv253以便以更快速率将来自燃料箱220的燃料蒸气排放到滤罐222(例如，降低到低于第一阈值压力的第二阈值压力)以使得燃料箱更快和/或进一步降压。
仅在燃料箱充分降压(诸如低于第二阈值压力)之后，才可以将加油锁245解锁以打开燃料箱盖。pcv253打开时的燃料箱压力(例如，第一压力阈值)可以高于加油锁245解锁时的燃料箱压力(例如，第二压力阈值)。
在操作员请求加油之后，他们无法意识到降压时间。这可能导致客户不满和困惑。例如，车辆操作员可能必须等待很长时间才能完成降压，而在等待燃料箱降压的任何时间都无法意识到燃料箱的状态。这可能导致操作员不确定降压是否确实正在进行或者甚至是否经历了加油请求。为了进行补偿，操作员可以反复按下加油按钮。加油按钮的重复过度降压可能导致控制器错误。尽管车辆操作员可能会随时间了解给定车辆的燃料箱降压所需的平均时间，但是由于燃料温度、环境温度的变化等，平均温度可能会出现明显偏差(例如，附加延迟)。例如，在热天，当在请求加油之前车辆已经行驶很长一段距离时，等待时间可能会更长。还可能存在驾驶员不熟悉车辆的情况，诸如当车辆是共享车辆或自主车辆时可能发生的情况。驾驶员此时甚至无法意识到使燃料箱降压所需的平均时间，更不用说有变化了。共享车辆的临时驾驶员在没有意识到降压时间较长的情况下可能会试图强行打开加油口盖，从而导致燃料系统损坏。如果车辆在服务员给车辆加油的服务加油站进行加油(车辆操作员仍留在车辆内部)，则服务员无法意识到降压时间，并且在车辆的加油口盖未打开时可能会感到困惑。他们可能试图在未成功的情况下撬开加油口盖。如本文详细说明的，车辆控制器可以利用车辆avas189和门控地面照明灯186来提供关于燃料箱的状态以及完成燃料箱降压所需的剩余时间的实时更新。
车辆系统206还可以包括控制系统214。控制系统214被示为从多个传感器216(其各种示例在本文描述)接收信息并将控制信号发送到多个致动器281(其各种示例在本文描述)。作为一个示例，传感器216可以包括位于排放控制装置上游的排气传感器237、温度传感器233、燃料箱压力传感器(ftpt)或压力传感器291和滤罐温度传感器243。因此，压力传感器291提供对燃料系统压力的估计值。在一个示例中，燃料系统压力是例如在燃料箱220内的燃料箱压力。诸如压力、温度、空燃比和成分传感器等其他传感器可以联接到车辆系统206中的各个位置。作为另一个示例，致动器可以包括燃料喷射器266、节气门262、pcv253、ftiv252、泵292、加油锁245、avas189和门控地面照明灯系统186。控制系统214可以包括控制器212。控制器可以从各种传感器接收输入数据，处理输入数据，并响应于处理后的输入数据基于与一个或多个程序相对应的指令或编程在指令的代码来触发致动器。在本文中关于图8描述了示例性控制程序。控制器212从图1至图2的各种传感器接收信号，并采用图1至图2的各种致动器以基于所接收的信号和被存储在控制器的存储器上的指令来调整发动机操作。例如，响应于操作员加油请求，控制器可以从燃料箱压力传感器291获取传感器输入并将其与阈值进行比较。如果压力高于阈值，则控制器可以发送信号以指示ftiv252和pcv253中的一者或两者以便迅速将燃料箱降压。另外，控制器可以经由联接到车身的侧视镜188的门控地面照明灯186向车辆操作员或加油服务员显示降压时间(以及加油锁将脱离并且燃料可以被接收到燃料箱中之前的剩余时间)的倒计时。同时，控制器可以经由avas189通告倒计时。一旦基于传感器输出推断出燃料箱已经降压，控制器就可以发送信号以命令加油锁打开或脱离使得可以经由加注管211将燃料接收到燃料箱220中。更进一步地，可以基于驾驶员门打开角度或基于来自安装在驾驶员侧面后视镜上的相机(诸如图1的相机181)的反馈来调整显示的倒计时的位置和定向，使得给车辆加油的人可以清楚看到所述显示。
现在转向图3，示出了联接在乘用车1中的门控地面照明灯系统的示例性实施例300。车辆1包括驾驶员侧外部后视镜2，所述驾驶员侧外部后视镜在其壳体的下侧配备有门控地面照明灯3，所述门控地面照明灯照亮外部后视镜2下方且在车辆1附近的地面5上的区域4。区域4具有椭圆尺寸，所述椭圆尺寸沿着椭圆的长轴和短轴中的每一者定义了半径。
后视镜2还容纳相机181(诸如图1中先前所述)，所述相机可以是盲点监视系统(或防撞系统)的一部分，所述盲点监视系统检测位于驾驶员的侧面和后方(在驾驶员的盲点中)的其他车辆。基于由相机181捕获的图像，车辆控制器可以通过视觉、听觉、振动或触觉提示警告驾驶员：在驾驶员的盲点中存在车辆。这可以帮助驾驶员确定变道是否安全。另外，来自相机181的反馈可以使得车辆控制器能够在退出停车位时向驾驶员提供交叉车流警报，从而通知他们是否有车流从侧面驶来。
门控地面照明灯可以在区域4中显示图像7。显示的图像可以包括例如默认图像，诸如默认制造商选定的图像(例如，车辆制造商标志)。可选地，车辆操作员可以在车辆设置偏好中选择所显示的图像。响应于车门被锁定或解锁，区域4可以被照亮并且显示7被投影在所述区域中使得操作员在进入或离开车辆期间可以看到驾驶员门外部的地面的区域。这在进入或离开车辆时提高了操作员安全性。
应当明白，尽管所描绘的门控地面照明灯系统被示为联接到外部后视镜的下侧，但是在其他示例中，门控地面照明灯系统可以联接到驾驶员门的下侧或车辆的驾驶员座椅下方的车身底部位置。
如本文详细说明的，响应于经由致动车辆仪表板上的加油按钮从车辆驾驶员接收到的加油请求，车辆控制器212可以命令门控地面照明灯系统在区域4中投影备选的加油相关图像。备选的加油相关图像可以包括燃料箱降压之前的剩余时间的实时倒计时。另外或可选地，所述消息可以向驾驶员指示加油请求已经被确认并且当前正在进行中。这可以帮助减少客户对降压延迟的困惑和不满。
当显示与加油相关图像时，车辆控制器212可以调整区域4的各种参数(诸如区域4在地面5上相对于门控地面照明灯3的相对位置、区域4的尺寸以及区域4的长轴和短轴相对于车身的定向)。例如，可以基于车辆操作员相对于车辆的位置以及驾驶员门打开角度来调整区域4参数。作为另一个示例，来自相机181的反馈可以用于识别车辆操作员或加油服务员(在本文中也被称为“客户”)的位置，并且可以相对于客户的位置调整区域4的位置和定向以便使得客户能够清楚地看到降压时间。例如，可以调整定向使得在区域4中显示的降压时间在客户前面。作为另一个示例，可以基于客户的估计身高来调整区域大小和/或在区域4中使用的字体。其他调整也是可能的。
当乘用车熄火并且接收到加油请求时，可以激活区域4中的显示。响应于燃料箱需要降压，区域4可以显示燃料箱降压完成之前的剩余时间。
图4示出了这种情况的一个示例。为了简洁起见，不再介绍以前引入的部件。在400处，区域4以类似于数字时钟的方式以块状圆形部分8形式实时地显示燃料箱降压之前的初始时间。例如，描绘了燃料箱降压之前剩余12秒。在其他实施例中，剩余时间可以备选字体显示。区域4还可以包括基于文本的消息412，所述消息确认接收到加油请求。例如，消息412可以说明“燃料箱正在降压...请稍候”。这为操作员或加油服务员提供了关于降压过程的视觉提示。在410处，初始时间实时地进行倒计时。例如，描绘了燃料箱降压之前剩余4秒。尽管未显示单位(在这种情况下为秒)，但是它可以为所暗示的默认单位。可选地，也可以(例如，经由数字“s”)显示所述单位。除了在区域4中显示图像外，控制器还可以向操作员提供声音提示。例如，诸如通过通告剩余4秒，可以利用车辆的avas系统来提供关于实时倒计时的听觉消息414。听觉消息和视觉消息的组合可以允许操作员更好地了解燃料系统状态，从而减少驾驶员和/或加油服务员的困惑和相关问题。
在图5中描绘了示例性坑洞显示系统500。显示系统包括位于外部后视镜内的光学和照明装置，以使得显示器能够投影到车辆外部的地面上的区域上。具体地，为了在地面上产生显示(诸如投影在图3至图4的区域4上的显示)，提供了照明装置502。照明装置502由作为光源的发光二极管(led)11、第一透镜12，透明lcd显示器13以及位于外部后视镜2的下部壳体壁15中的第二透镜14组成。第一透镜被示为凹透镜，而第二透镜被示为凸透镜。然而，可以提供产生所需显示的其他透镜或透镜组合。尽管光源被描绘为led，但是在不脱离本公开的范围的情况下，也可以使用其他光源。根据从控制器212接收的命令信号来控制照明装置。控制器212以将所需表示投影到区域4中的方式来控制显示器13、光源11和透镜12、14。然后，来自led11的光以聚焦方式照亮显示器13，并且所述结果继而经由透镜12、14聚焦到地面上。
此外，外部后视镜可以容纳相机系统(诸如图3的相机181)，所述相机系统可以是环绕360度相机系统。基于来自相机系统的反馈，可以调整到区域4中的投影。在一个示例中，在灯投影之前，侧面安装的相机系统可以对表面类型进行成像以了解对比度(黑暗与明亮)。取决于表面颜色，投影可以使用不同阴影的led灯产生最大对比度。例如，代替在明亮表面上投影白色的是，可以在沥青上投影白色。
通过这种方式，图1至图5的部件实现了一种车辆系统，所述车辆系统包括：燃料系统，其包括燃料箱、燃料蒸气滤罐、将所述滤罐联接到所述燃料箱的阀、燃料箱压力传感器、用于将燃料从所述车辆外部的来源接收在所述燃料箱中的加注管以及用于控制进入所述加注管的加油锁；加油按钮，其联接到车辆仪表板以接收对所述燃料箱加油的操作员请求；车身，其包括驾驶员门、联接到所述加注管的加油口盖以及联接在所述驾驶员门外部的外部后视镜；联接到所述外部后视镜的下侧的门控地面照明灯系统，所述门控地面照明灯系统包括光源和用于将图像投影到所述车身附近的地面上的透镜；声学车辆警报系统(avas)，其包括安装在所述车身的外表面上的扬声器和传声器；以及控制器，其具有存储在非暂时性存储器上的计算机可读指令，所述计算机可读指令在被执行时使所述控制器：响应于操作员致动所述加油按钮，经由所述门控地面照明灯系统和所述avas中的一者或多者实时地指示所述燃料箱降压并且可以经由所述加注管接收燃料之前的估计持续时间。作为示例，所述指示可以包括经由所述门控地面照明灯系统将所述估计持续时间实时地投影到所述地面上；以及同时经由所述avas向车辆周围环境通告所述估计持续时间。所述控制器可以被配置有根据车辆占用率和驾驶员门打开角度来调整投影在所述地面上的所述估计持续时间相对于所述车身的位置、大小和定向的其他指令。此外，控制器可以被配置有根据环境噪声水平、经由娱乐系统(例如，扬声器)在车辆内部播放的音乐的音量来调整向车辆周围环境通告估计持续时间的音量。在其他示例中，车厢内音乐可在倒计时期间中断。车载车厢传声器(或avas系统的外部传声器)可以用于了解环境声音。然后，可以将内部或外部扬声器的音量调整为高于环境声音水平。在其他示例中，如果使用内部扬声器来通告倒计时，则在该步骤期间可以摇下车窗(例如，联接到驾驶员门的窗户)。
现在转向图6，示出了乘用车602的平面图600，描绘了用于经由门控地面照明灯系统投影燃料箱降压时间的可能位置。车辆602包括车厢，所述车厢具有后排乘客区域608、驾驶员区域604和前排乘客区域606。位于驾驶员区域的门外部的外部后视镜610包括门控地面照明灯系统612，诸如参考图1至图5中的任一者所描述的门控地面照明灯。
作为第一示例，门控地面照明灯系统612可以将显示投影到位于后视镜610正下方和驾驶员区域604正外部的区域614上。在一个示例中，当诸如经由来自驾驶员座椅传感器的输入确定车辆操作员坐在驾驶员区域中时，车辆控制器212可以调整门控地面照明灯系统部件以在区域614中投影燃料箱降压时间。通过在该位置处投影，车辆操作员在坐在驾驶员座椅上时能够看到时间。
作为第二示例，门控地面照明灯可以将显示投影到位于驾驶员区域604外部的区域616上并朝向乘客区域608投影。在一个示例中，当诸如经由来自驾驶员座椅传感器的输入确定车辆操作员并未坐在驾驶员区域中时，车辆控制器212可以调整由门控地面照明灯系统部件在区域616中提供的显示的投影角度。通过在该位置处投影，车辆操作员在站在驾驶员座椅外部时能够看到时间。
作为第三示例，门控地面照明灯可以将显示投影到紧邻加油口盖617定位的区域618上，其中加油口盖位于车身的与驾驶员区域604的门相同的一侧。在一个示例中，当确定并非车辆驾驶员(在某些州是强制性的)的加油服务员(或加油站服务员)给车辆加油时，车辆控制器212可以调整门控地面照明灯系统部件以在区域616中投影燃料箱降压时间。通过在该位置处投影，加油服务员能够在等待为车辆加油时看到时间。
作为第四示例，门控地面照明灯可以将显示投影到紧邻加油口盖619定位的区域620上，其中加油口盖位于车身的与驾驶员区域604的门相对的一侧以及位于车身的与前排乘客区域606的门相同的一侧。在一个示例中，当确定并非车辆驾驶员(在某些州是强制性的)的加油服务员(或加油站服务员)给车辆加油时，车辆控制器212可以调整门控地面照明灯系统部件以在区域618中投影燃料箱降压时间。通过在该位置处投影，加油服务员能够在等待为车辆加油时看到时间。在这种情况下，可以采用联接到前排乘客区域外部的外部后视镜620的门控地面照明灯系统622。
应当明白，尽管以上示例讨论了基于驾驶员座椅传感器反馈来调整显示614至620的大小和定向，但是在其他示例中，所述调整可以基于来自联接到驾驶员门的传感器的反馈，所述传感器指示驾驶员门打开角度，或者所述调整可以基于来自安装在侧面后视镜610上的盲点监视相机181的反馈。例如，当相机181的反馈指示操作员坐在车辆中时，所述显示可以投影在区域614中并且朝向车身定向。作为另一个示例，当相机181的反馈指示操作员站在车辆的驾驶员门外部时，所述显示可以投影在区域614中并且远离车身定向。作为又一示例，当相机181的反馈指示操作员站在加油站外部、加油口盖旁边时，所述显示可以投影在区域618中并且垂直于车身定向。参考图7详细说明了其他示例。
应当明白，控制器可以类似地同时诸如在区域614中提供多个投影，以供车辆操作员观看以及在区域618中提供投影以供加油服务员观看。此外，如参考图7详细描述的，控制器可以基于各种车辆操作参数来调整投影参数，诸如投影大小、投影角度以及投影字体或颜色。
现在转向图7，示出了乘用车602的平面图700，描绘了当经由门控地面照明灯系统投影燃料箱降压时间时的投影参数的示例性变化。车辆602可以是已经被介绍的图6的车辆。车辆602被示为停放在加油站702外部，在这里加油服务员706可为车辆加油。坐在驾驶员区域604中的车辆操作员704可能已经诸如经由致动加油按钮指示为车辆加油的请求。响应于加油请求，当燃料箱已经充分降压时，可以打开加油口盖617，并且可以经由加油口盖708将燃料接收在车辆的燃料箱中。控制器212可以基于诸如燃料箱压力和环境温度的燃料系统条件来估计完成降压的时间。然后经由联接到外部后视镜610的下侧的门控地面照明灯612显示降压时间，所述反射镜联接到驾驶员区域604外部的车身。具体地，门控地面照明灯612可以将时间投影为显示716(其示例被示为716a至716e)。控制器212可以基于从门位置传感器或联接到驾驶员侧面后视镜610的盲点监视相机181推断的各种车辆状况(诸如驾驶员区域604中是否存在驾驶员和/或驾驶员门710的打开程度)来改变显示716a至716e的位置、大小和定向。
作为示例，当驾驶员门处于全开位置时，诸如在710a处所示，可以将降压时间投影为显示716a。在全开位置中，驾驶员门成角度712(虚线角)。响应于驾驶员门完全打开，显示716a以覆盖限制在被驾驶员门扫过的区域内的区域的大小进行投影。在所描绘的示例中，显示716a为椭圆形并且被定向成使得椭圆的长轴(被示为穿过椭圆的长径的虚线)与所描绘的参考轴x、y，z中的y轴对齐。当门完全打开时，可以推测驾驶员坐在驾驶员区域内。可以从驾驶员区域中的座椅传感器接收附加输入。由于显示716a的长轴与参考y轴对齐(由此平行于车身侧面)，坐在驾驶员门打开的驾驶员区域中的驾驶员可以容易地看到降压并相应地发起加油的时间。
作为另一个示例，当驾驶员门处于部分打开位置时，诸如在710b处所示，可以将降压时间投影为显示716b。在部分打开位置中，驾驶员门成角度714(实线角)。响应于驾驶员门部分打开，显示716b以覆盖被限制在部分打开的驾驶员门扫过的区域内的区域的大小进行投影。在所描绘的示例中，显示716b小于显示716a。然而，在备选示例中，它们可以具有相同大小，或者显示716b可以大于显示716a。显示716b也被示为椭圆形并且被定向成使得椭圆的长轴相对于所描绘的参考轴x、y、z中的y轴成角度718。具体地，可以调整角度718，使得显示716b的长轴基本上平行于部分打开的驾驶员门710b。当门部分打开时，可以推测驾驶员没有坐在驾驶员区域内。可以从驾驶员区域中的座椅传感器接收附加输入。由于显示716b的长轴相对于参考y轴成角度(由此平行于驾驶员门)，站在车辆外部的驾驶员可以容易地看到降压并相应地发起加油的时间。
作为又一示例，当驾驶员门处于全闭位置时，诸如在虚线710处所示，可以将降压时间投影为显示716c。在全闭位置中，驾驶员车门与车身侧面对齐。响应于驾驶员门完全关闭，显示716c以大于当驾驶员门打开时投影显示的大小的大小进行投影。然而，在备选示例中，它们可以具有相同大小，或者显示716c可以小于显示716a或716b。显示716c也被示为椭圆形并且被定向成使得椭圆的长轴成角度720，基本上垂直于所描绘的参考轴x、y、z中的y轴。具体地，可以调整角度720，使得显示716c的长轴基本上垂直于关闭的门710。当门完全关闭时，可以推测驾驶员站在车辆外部，面朝车门。可选地，可以推测驾驶员在车辆内部并且加油服务员站在车辆外部、加油站702旁边。此外，预计车辆外部的驾驶员或加油服务员706将站在加油口盖617附近，等待为车辆加油。因此，通过放大显示716c并将其定向使得显示716c的长轴垂直于驾驶员门定向，站在车辆外部的驾驶员可以容易地看到降压并相应地发起加油的时间。一旦倒计时在显示器上完成，车辆操作员(或驾驶员)或加油服务员就可以经由加油口盖708向车辆分配燃料。
如参考图6所讨论的，当加油口盖619在车辆的与驾驶员侧相对的乘客侧时，降压时间可以可选地或另外被投影为显示716e。在这种情况下，无论驾驶员门位置如何，都可以某个定向显示降压时间，其中椭圆的长轴基本上垂直于车身并且基本平行于打开的加油口盖619。在这种情况下，显示716e可以经由联接到车辆的乘客侧的外部后视镜620的门控地面照明灯622来提供。由于所描绘的定向，站在加油口盖619外部的驾驶员或加油服务员能够容易看到降压并相应地发起加油的时间。在一些实施例中，可以在显示716a至716c中的任一者的同时提供显示716e。
应当明白，尽管以上示例参考来自联接到驾驶员门的传感器的指示驾驶员门打开程度的反馈来调整参数，但是所述调整可以另外或可选地基于来自安装在侧面后视镜610上的盲点监视相机181的反馈。例如，当相机181的反馈指示操作员坐在车辆中时，所述显示可以被投影为716a，面向坐在车辆中的驾驶员。作为另一个示例，当相机181反馈指示操作员站在车辆外部时，控制器可以估计操作员相对于车身的位置和定向，并相应地调整显示器投影角度和位置，诸如在716b或716c处。当估计的操作员位置与距车辆前端相比变得更接近车辆后端时，大小可以被放大。可以进一步调整位置、大小和定向以考虑操作员的身高(由此考虑焦点)。作为又一示例，当相机181反馈指示操作员站在加油站外部时，控制器可以基于相机反馈来推断操作员相对于加油口盖的位置，并且所述显示可以被投影为716b。
现在转向图8，示出了用于估计和显示燃料箱降压并且可以将燃料分配到车辆中之前的剩余时间的示例性方法800。所述方法使得加油事件能够在减少客户不满的情况下发生。可以由控制器基于存储在控制器的存储器上的指令并结合从车辆系统的传感器(诸如上面参考图1至图2描述的传感器)接收的信号来执行用于执行方法800的指令。根据下文描述的方法，控制器可以采用车辆系统的致动器来调整车辆显示器。
在802处，所述方法包括确认是否已经请求加油。在一个示例中，车辆操作员可以通过致动车辆显示器中的加油按钮来请求加油。如果未请求加油，则在804处，控制器可以维持燃料系统的加油锁接合以禁止将燃料分配到燃料箱中。另外，控制器可以维持ftiv关闭以将燃料箱密封以与燃料蒸气滤罐隔绝。结果，在燃料箱中产生的燃料蒸气(诸如由于日间循环或运行损耗产生的燃料蒸气)保留在燃料箱中。
如果确认了加油请求，则在806处，所述方法包括诸如经由联接到燃料箱的燃料箱压力传感器估计燃料箱压力。可选地，可以基于发动机工况(诸如发动机操作的持续时间和负载以及燃料消耗率)来推断燃料箱压力。
在808处，所述方法包括将估计的燃料箱压力(ftp)与非零阈值进行比较。所述阈值可以对应于在其上诸如由于存在过多的燃料箱压力而可能损害燃料箱的完整性的压力水平。所述阈值可以基于燃料箱的大小、尺寸和配置以及制造燃料箱的材料。此外，所述阈值可以是接收在燃料箱中的燃料类型(例如，辛烷值或酒精含量)的函数。如果燃料箱压力未高于阈值，则所述方法移至818以使燃料系统的加油锁脱离以使得燃料能够被接收在燃料箱中。
否则，如果燃料箱压力高于阈值(或者如果估计的燃料箱压力与阈值之间的差值高于阈值差)，则在810处，所述方法包括命令ftiv打开以使燃料箱降压，同时维持加油锁接合。这允许燃料箱降压并且在燃料箱加压时不能将燃料添加到燃料箱。通过禁止将燃料添加到燃料箱中直到燃料箱充分降压为止，可以保护添加燃料的操作员或服务员免于被燃料雾溅射。
接下来，在812处，所述方法包括至少基于燃料箱压力、燃料温度和燃料箱缺量体积来估计降压时间。例如，控制器可以使用查找表、算法或模型来估计将燃料箱从高于阈值压力降低到低于阈值压力所需的时间量。在另一个示例中，阈值是上限阈值，并且控制器可以估计将燃料箱从高于上限阈值压力降低到低于下限阈值压力所需的时间量。随着燃料箱压力增大、燃料温度升高和/或燃料箱中的蒸气空间或缺量体积减小，估计时间可能增加。可以根据燃料箱填充水平确定燃料箱的蒸气空间或缺量体积，所述空间随着填充水平的增大而减小。
在814处，所述方法包括经由使用门控地面照明灯在车辆附近的地面上显示估计的降压时间。如参考图3所描述的，车辆的门控地面照明灯可以联接到驾驶员侧外部后视镜的下侧以在车辆被锁定或解锁时在地面上提供光。这允许在操作员进入/离开车辆期间照亮驾驶员门外部的区域。门控地面照明灯通常可以经由控制器将图像投影到地面上。此外，在加油事件期间，可以利用门控地面照明灯来投影估计的降压时间的倒计时以及与燃料箱降压有关的任何消息。例如，门控地面照明灯可以实时显示燃料箱完全降压之前的剩余秒数。作为另一个示例，门控地面照明灯可以显示向客户(可能是车辆操作员或加油服务员)指示燃料箱正在降压的消息，诸如“燃料箱正降压…请等待”。这允许客户接收关于燃料箱状态的实时反馈信息，诸如打开燃料口并且可以开始加油之前需要多长时间。这可以防止拼车客户尝试过早打开燃料口。此外，通过显示倒计时，车辆驾驶员可以接收到加油请求按钮确实接合并且正在兑现加油请求的确认。
在一些示例中，每当致动门控地面照明灯时，门控地面照明灯可以具有被投影的默认显示或图像。默认图像可以是制造商标志，或者其他车辆制造商选定的图像。可选地，默认图像可以是由车辆操作员选择作为车辆默认设置的一部分的图像。如果响应于加油请求而致动门控地面照明灯，则控制器可以禁止投影默认图像，取而代之的是将默认图像替换为降压相关倒计时和相关消息。可选地，在第一次车辆停止期间，当未请求车辆加油时，控制器可以响应于钥匙扣被致动或者车辆驾驶员门被致动打开或关闭(或者门被锁定或解锁)而经由门控地面照明灯显示第一图像。第一图像投影参数可以是预定义的，并且可以独立于车辆驾驶员门状态(例如，是被致动打开还是关闭，车门是否被锁定等)。相比之下，在第二次不同的车辆停止期间，当请求车辆加油时，控制器可以响应于加油按钮被致动而经由门控地面照明灯显示第二不同图像。然后可以基于车辆驾驶员门状态(例如，是被致动打开还是关闭，车门是否被锁定等)调整第二图像投影参数。
如参考图6至图7的示例性显示所述，显示降压时间可以在816处包括控制器至少基于加油口盖位置、驾驶员门打开角度、驾驶员位置(基于来自与后视镜联接的盲点监视相机的反馈)以及驾驶员偏好调整一个或多个显示参数(例如，角度、大小、投影面积、焦点、定向等)。例如，当驾驶员门完全打开时或者当驾驶员相对于车辆处于第一位置时，所述显示可以从门控地面照明灯以第一距离和第一角度投影，所述显示具有第一面积。相比之下，当驾驶员门完全关闭或部分打开时或者当驾驶员相对于车辆处于第二位置时，所述显示可以从门控地面照明灯以第二距离和第二角度投影，所述显示具有第二面积。相对于第一距离，第二距离可以更接近或远离门控地面照明灯，相对于第一角度，第二角度可以更接近或远离门控地面照明灯，并且第二面积可以大于或小于第一面积。
在其他示例中，诸如在车辆系统被配置有用于警告车辆外部的行人有车辆在附近(因为hev和起动-停止车辆趋向于非常安静)的声学车辆警报系统(avas)的情况下，倒计时除了由门控地面照明灯显示之外还可以进行通告。其中声音消息和显示消息可以同时发生。这以声音方式通知客户加油之前需要的时间。
然后，在燃料箱完全降压后，所述方法移至818。在818处，控制器提供信号以使加油锁脱离，以使得在倒计时完成并且燃料箱充分降压之后能够将燃料接收到燃料箱中。在820处，可以打开ftiv以将加油蒸气引导至燃料蒸气滤罐。这允许在将燃料分配到燃料箱中时产生的加油蒸气被捕获并保留在燃料蒸气滤罐中以供后续抽取。
在822处，确定加油是否完成，诸如当燃料箱达到与燃料箱的最大容量相对应的填充水平时可以发生加油完成。如果否，则在824处，控制器可以维持ftiv打开并且加油锁脱离，同时经由加油口盖将燃料接收到燃料箱中。否则，一旦加油完成，在824处，控制器就命令ftiv关闭并接合加油锁。这将燃料箱密封以与滤罐隔绝直到随后的燃料箱降压或加油事件为止。
通过这种方式，在加油事件期间，车辆操作员或加油服务员可以实时评估在可以将燃料分配到燃料箱中之前剩余的降压时间。经由门控地面照明灯提供视觉更新和/或经由车辆扬声器和传声器提供听觉更新的技术效果是，减少了与燃料口打开延迟有关的车辆客户困惑和不满。不熟悉车辆的拼车客户也可能会被预先禁止尝试过早或用力打开燃料口。所显示的倒计时还可以用作车辆操作员对加油请求已被接收并正在处理的确认。因此，这可以预先禁止客户反复按下车辆仪表板上的加油按钮，从而减少了控制器错误。
一种示例性车辆方法包括：响应于加油请求，估计燃料箱降压之前的时间；经由联接到所述车辆的外部后视镜的门控地面照明灯显示所述估计时间。在前述示例中，另外或可选地，将所述估计时间作为图像显示在所述车辆的停车位置之外的地面上。在任何或所有前述示例中，另外或可选地，所述方法还包括根据所述车辆的驾驶员门的打开角度和车辆加油口盖相对于所述驾驶员门的位置来调整显示在所述地面上的所述图像的一个或多个参数，所述一个或多个参数包括图像大小、在所述地面上相对于所述门控地面照明灯的图像位置以及图像定向。在任何或所有前述示例中，另外或可选地，所述调整包括：当所述驾驶员门完全打开时以第一定向显示所述图像，所述第一定向基本上平行于全闭驾驶员门；以及当所述驾驶员门完全关闭时以第二定向显示所述图像，所述第二定向基本上垂直于所述全闭驾驶员门。在任何或所有前述示例中，另外或可选地，所述调整包括：当所述驾驶员门完全打开时在靠近所述驾驶员门的第一位置处以第一大小显示所述图像；以及当所述驾驶员车门完全关闭时在靠近所述加油口盖的第二位置处以大于所述第一大小的第二大小显示所述图像。在任何或所有前述示例中，另外或可选地，所述显示包括将由所述门控地面照明灯在所述地面上投影的默认图像替换为表示所述估计时间的所述图像。在任何或所有前述示例中，另外或可选地，显示所述估计时间包括显示倒计时直到经过所述估计时间为止。在任何或所有前述示例中，另外或可选地，所述加油请求包括致动车辆仪表板上的加油按钮，所述方法还包括经由所述车辆的外部扬声器通告所述倒计时直到经过所述估计时间为止。在任何或所有前述示例中，另外或可选地，所述方法还包括通过打开将所述燃料箱联接到燃料蒸气滤罐的阀来使所述燃料箱降压，所述阀维持打开直到所述燃料箱加油完成为止。在任何或所有前述示例中，另外或可选地，所述降压响应于感测到的燃料箱压力高于阈值压力。在任何或所有前述示例中，另外或可选地，所述方法还包括在所述燃料箱降压时使加油锁维持接合并禁止经由加注管进入所述燃料箱，并且在经过所述估计时间之后使所述加油锁脱离以便能够经由所述加注管进入所述燃料箱。
用于车辆的另一种示例方法包括：响应于对燃料箱加油的请求，在燃料箱降压时维持加油锁接合；以及经由门控地面照明灯在所述车辆外部的地面上实时地显示在所述燃料箱降压之前的剩余时间的倒计时；以及在经过所述时间之后使所述加油锁脱离。在任何或所有前述示例中，另外或可选地，所述方法还包括经由车辆警报系统扬声器通告在所述燃料箱降压之前的剩余时间的倒计时，所述通告与所述显示同时发生。在任何或所有前述示例中，另外或可选地，所述方法还包括根据驾驶员门打开程度、驾驶员座椅传感器输出、盲点相机反馈和包括加油口盖相对于所述驾驶员门的位置的车辆配置来调整所显示的倒计时的位置、大小和定向。在任何或所有前述示例中，另外或可选地，所述方法还包括根据燃料温度、环境温度、燃料箱压力和燃料箱填充水平中的每一者来估计在所述燃料箱降压之前的剩余时间。在任何或所有前述示例中，另外或可选地，经由所述门控地面照明灯进行显示包括将由所述门控地面照明灯在所述地面上显示的默认图像替换为在所述燃料箱降压之前的剩余时间的实时倒计时。
用于车辆的另一种示例性系统包括：燃料系统，其包括燃料箱、燃料蒸气滤罐、将所述滤罐联接到所述燃料箱的阀、燃料箱压力传感器、用于将燃料从所述车辆外部的来源接收在所述燃料箱中的加注管以及用于控制进入所述加注管的加油锁；加油按钮，其联接到车辆仪表板以接收对所述燃料箱加油的操作员请求；车身，其包括驾驶员门、联接到所述加注管的加油口盖以及联接在所述驾驶员门外部的外部后视镜；联接到所述外部后视镜的下侧的门控地面照明灯系统，所述门控地面照明灯系统包括光源和用于将图像投影到所述车身附近的地面上的透镜；声学车辆警报系统(avas)，其包括安装在所述车身的外表面上的扬声器和传声器；以及控制器，其具有存储在非暂时性存储器上的计算机可读指令，所述计算机可读指令在被执行时使所述控制器：响应于操作员致动所述加油按钮，经由所述门控地面照明灯系统和所述avas中的一者或多者实时地指示所述燃料箱降压并且可以经由所述加注管接收燃料之前的估计持续时间。在任何或所有前述示例中，另外或可选地，所述指示包括经由所述门控地面照明灯系统将所述估计持续时间实时地投影到所述地面上；以及同时经由所述avas向车辆周围环境通告所述估计持续时间。在任何或所有前述示例中，另外或可选地，所述控制器包括使所述控制器根据车辆占用率和驾驶员门打开角度来调整投影在所述地面上的所述估计持续时间相对于所述车身的位置、大小和定向的其他指令。在任何或所有前述示例中，另外或可选地，所述控制器包括使所述控制器根据环境声音来调整向所述车辆环境通告所述估计持续时间的音量的其他指令，所述音量随着所述环境声音的增大而增大。在另一种表示中，可以经由一个或多个车辆扬声器和传声器(包括内部和外部传声器)来估计所述环境声音。注意，本文所包括的示例性控制和估计程序可以结合各种发动机和/或车辆系统配置一起使用。本文公开的控制方法和程序可以作为可执行指令存储在非暂时性存储器中，并且可以由包括控制器的控制系统结合各种传感器、致动器和其他发动机硬件来执行。本文所述的具体程序可以表示任何数量的处理策略中的一者或多者，诸如事件驱动的、中断驱动的、多任务的、多线程的处理策略等。因此，所示的各种动作、操作和/或功能可以通过所示的顺序执行、并行地执行或者在某些情况下省略。同样，处理顺序不一定是实现本文描述的示例性实施例的特征和优点所必需的，而是为了便于说明和描述而提供。可以根据所使用的特定策略重复执行所示动作、操作和/或功能中的一者或多者。此外，所述动作、操作和/或功能可以图形表示被编程到发动机控制系统中的计算机可读储存介质的非暂时性存储器中的代码，其中所述动作通过结合电子控制器执行包括各种发动机硬件部件的系统中的指令来执行。
应当明白，本文公开的配置和程序本质上是示例性的，并且这些具体实施例不应被视为具有限制意义，因为许多变型是可能的。例如，上述技术可以应用于v-6、i-4、i-6、v-12、对置4缸以及其他发动机类型。本公开的主题包括本文公开的各种系统和配置以及其他特征、功能和/或性质的所有新颖的和非显而易见的组合和子组合。
如本文所使用的，除非另有指定，否则术语“大约”被解释为表示所述范围的±5％。
以下权利要求特别指出被视为新颖的和非显而易见的某些组合和子组合。这些权利要求可能涉及“一种”元件或“第一”要素或其等同物。此类权利要求应当被理解为包括一个或多个这样要素的引入，从而既不要求也不排除两个或更多个这样的要素。所公开的特征、功能、元件和/或性质的其他组合和子组合可以通过本权利要求的修改或通过在本申请或相关申请中提出新权利要求而被要求保护。此类权利要求与原权利要求相比无论在范围上更宽、更窄、等同或不同都被认为包括在本公开的主题内。
根据本发明，一种车辆方法包括：响应于加油请求，估计燃料箱降压之前的时间；以及经由联接到所述车辆的外部后视镜的门控地面照明灯显示所述估计时间。
根据一个实施例，将所述估计时间作为图像显示在所述车辆的停车位置之外的地面上。
根据一个实施例，本发明的特征还在于，根据所述车辆的驾驶员门的打开角度和车辆加油口盖相对于所述驾驶员门的位置来调整显示在所述地面上的所述图像的一个或多个参数，所述一个或多个参数包括图像大小、在所述地面上相对于所述门控地面照明灯的图像位置以及图像定向。
根据一个实施例，所述调整包括：当所述驾驶员门完全打开时以第一定向显示所述图像，所述第一定向基本上平行于全闭驾驶员门；以及当所述驾驶员门完全关闭时以第二定向显示所述图像，所述第二定向基本上垂直于所述全闭驾驶员门。
根据一个实施例，所述调整包括：当所述驾驶员门完全打开时在靠近所述驾驶员门的第一位置处以第一大小显示所述图像；以及当所述驾驶员车门完全关闭时在靠近所述加油口盖的第二位置处以大于所述第一大小的第二大小显示所述图像。
根据一个实施例，所述显示包括将由所述门控地面照明灯在所述地面上投影的默认图像替换为表示所述估计时间的所述图像。
根据一个实施例，显示所述估计时间包括显示倒计时直到经过所述估计时间为止。
根据一个实施例，所述加油请求包括致动车辆仪表板上的加油按钮，所述方法还包括经由所述车辆的外部扬声器通告所述倒计时直到经过所述估计时间为止。
根据一个实施例，本发明的特征还在于，通过打开将所述燃料箱联接到燃料蒸气滤罐的阀来使所述燃料箱降压，所述阀维持打开直到所述燃料箱加油完成为止。
根据一个实施例，所述降压响应于感测到的燃料箱压力高于阈值压力。
根据一个实施例，本发明的特征还在于，在所述燃料箱降压时使加油锁维持接合并禁止经由加注管进入所述燃料箱，并且在经过所述估计时间之后使所述加油锁脱离以便能够经由所述加注管进入所述燃料箱。
根据本发明，一种用于车辆的方法包括：响应于对燃料箱加油的请求，在燃料箱降压时维持加油锁接合；以及经由门控地面照明灯在所述车辆外部的地面上实时地显示在所述燃料箱降压之前的剩余时间的倒计时；以及在经过所述时间之后使所述加油锁脱离。
根据一个实施例，本发明的特征还在于，经由车辆警报系统扬声器通告在所述燃料箱降压之前的剩余时间的倒计时，所述通告与所述显示同时发生。
根据一个实施例，本发明的特征还在于，根据驾驶员门打开程度、驾驶员座椅传感器输出、盲点相机反馈和包括加油口盖相对于所述驾驶员门的位置的车辆配置来调整所显示的倒计时的位置、大小和定向。
根据一个实施例，本发明的特征还在于，根据燃料温度、环境温度、燃料箱压力和燃料箱填充水平中的每一者来估计在所述燃料箱降压之前的剩余时间。
根据一个实施例，经由所述门控地面照明灯进行显示包括将由所述门控地面照明灯在所述地面上显示的默认图像替换为在所述燃料箱降压之前的剩余时间的实时倒计时。
根据本发明，提供了一种用于车辆的系统，所述系统具有：燃料系统，其包括燃料箱、燃料蒸气滤罐、将所述滤罐联接到所述燃料箱的阀、燃料箱压力传感器、用于将燃料从所述车辆外部的来源接收在所述燃料箱中的加注管以及用于控制进入所述加注管的加油锁；加油按钮，其联接到车辆仪表板以接收对所述燃料箱加油的操作员请求；车身，其包括驾驶员门、联接到所述加注管的加油口盖以及联接在所述驾驶员门外部的外部后视镜；联接到所述外部后视镜的下侧的门控地面照明灯系统，所述门控地面照明灯系统包括光源和用于将图像投影到所述车身附近的地面上的透镜；声学车辆警报系统(avas)，其包括安装在所述车身的外表面上的扬声器和传声器；以及控制器，其具有存储在非暂时性存储器上的计算机可读指令，所述计算机可读指令在被执行时使所述控制器：响应于操作员致动所述加油按钮，经由所述门控地面照明灯系统和所述avas中的一者或多者实时地指示所述燃料箱降压并且可以经由所述加注管接收燃料之前的估计持续时间。
根据一个实施例，所述指示包括：经由所述门控地面照明灯系统将所述估计持续时间实时地投影到所述地面上；以及同时经由所述avas向车辆周围环境通告所述估计持续时间。
根据一个实施例，所述控制器包括使所述控制器根据车辆占用率和驾驶员门打开角度来调整投影在所述地面上的所述估计持续时间相对于所述车身的位置、大小和定向的其他指令。
根据一个实施例，所述控制器包括使所述控制器根据环境声音来调整向所述车辆环境通告所述估计持续时间的音量的其他指令，所述音量随着所述环境声音的增大而增大。