车辆用的轮罩、车辆用驱动单元以及车辆的制作方法

本发明涉及车辆用的轮罩、车辆用驱动单元以及车辆。

背景技术：

提出了如下的八轮驱动的电动汽车，所述八轮驱动的电动汽车将车轮组配置于车身的四个角，并使车厢的底板完全平坦，所述车轮组是沿车辆的行进方向排列配置两列组装有轮内电动机的车轮而成的(例如参照日本特开2002-186119)。另外，提出了如下的轮盖，所述轮盖能够进行相对旋转地安装于搭载有轮内电动机的轮盖主体，即使轮盖主体旋转，中心盖也不旋转地保持预定的方向，能够对在外表面显示的图案、文字进行识别(例如参照日本特开2012-030678)。

然而，使用轮内电动机并使外观设计前后对称的车辆正在被研究。但是，若使车辆的外观设计前后对称，则存在位于车辆外部的人难以判别车辆的行驶方向的情况。在日本特开2012-030678记载的关联技术中，不论车轮的旋转如何，都将在轮盖上显示的图形等维持在恒定的方向上而能够对图形等进行识别，但难以示出车辆的行进方向。

技术实现要素：

本发明提供能够显示车辆的行进方向的车辆用的轮罩、车辆用驱动单元以及车辆。

本发明的第一形态是一种车辆用的轮罩，其被支承为能够与车轮的旋转相对地旋转，所述车轮在外周安装轮胎，其中，所述轮罩为示出车辆行进的方向的形状或在车辆宽度方向上的外侧具有示出所述车辆行进的方向的图形，所述轮罩构成为利用致动器进行转动，以便在变更了所述车辆的行进方向时，使所述形状或所述图形示出所述车辆的行进方向。

根据本发明的第一形态，不论车轮的旋转如何，都能够将轮罩的形状或车辆宽度方向上的外侧的图形保持在被旋转成示出车辆的行进方向的状态。因此，能够利用轮罩的形状或图形来显示车辆的行进方向，位于车辆外部的人能够容易地判断车辆的行进方向。

在本发明的第一形态的车辆用的轮罩中，也可以是，所述车辆用的轮罩具有：吸气口，所述吸气口供空气流入；以及吸气流路，所述吸气流路将从所述吸气口流入的空气导入存在于所述轮胎内侧的空间，所述轮罩构成为进行转动，以便在变更了所述车辆的行进方向时，使所述吸气口位于所述车辆的行进方向，且使所述形状或所述图形示出所述车辆的行进方向。

根据本发明的第一形态，在车辆行进时，能够从车辆行进方向上的吸气口将冷却空气导入存在于轮胎内侧的空间，并有效地对轮胎内侧的车轮内部、制动片等进行冷却，且位于车辆外部的人能够容易地判断车辆的行进方向。

在本发明的第一形态的车辆用的轮罩中，也可以是，所述车轮存在于轴的周围且能够旋转，所述轴以不旋转的方式安装于所述车辆的车身，所述轮罩存在于所述轴的周围，且构成为利用固定于所述轴的所述致动器进行转动。

根据本发明的第一形态，能够利用简便的结构将车辆用的轮罩支承为能够与车轮的旋转相对地旋转。

本发明的第二形态的车辆用驱动单元包括：有底圆筒形状的车轮，所述有底圆筒形状的车轮具备圆筒状的轮圈和与所述轮圈的轴向的一端部相接的盘，且在所述轮圈的外周安装轮胎；轮内电动机，所述轮内电动机存在于所述盘的车辆宽度方向上的外侧的内部空间；以及车辆用的轮罩，所述车辆用的轮罩存在于所述轮内电动机的车辆宽度方向上的外侧，且被支承为能够与所述车轮的旋转相对地旋转。所述轮罩为示出车辆行进的方向的形状或在车辆宽度方向上的外侧具有示出所述车辆行进的方向的图形，所述轮罩构成为利用致动器进行转动，以便在变更了所述车辆的行进方向时，使所述形状或所述图形示出所述车辆的行进方向。

根据本发明的第二形态，在使用轮内电动机的车辆用驱动单元中，不论车轮的旋转如何，都能够将轮罩的形状或车辆宽度方向上的外侧的图形保持在被旋转成示出车辆的行进方向的状态。因此，能够利用轮罩的形状或图形来显示车辆的行进方向，即使是搭载有使用轮内电动机的车辆用驱动单元的车辆，位于车辆外部的人也能够容易地判断车辆的行进方向。

在本发明的第二形态的车辆用驱动单元中，也可以是，所述轮罩具有供空气流入的吸气口和将从所述吸气口流入的空气导入所述车轮的内部空间的吸气流路，所述轮罩构成为进行转动，以便在变更了所述车辆的行进方向时，使所述吸气口位于所述车辆的行进方向，且使所述形状或所述图形示出所述车辆的行进方向。

根据本发明的第二形态，在车辆行进时，从车辆行进方向上的吸气口将冷却空气导入车轮的内部空间。因此，能够有效地冷却存在于车轮的内部空间的轮内电动机，且位于车辆外部的人能够容易地判断车辆的行进方向。

在本发明的第二形态的车辆用驱动单元中，也可以是，所述车轮存在于轴的周围且能够旋转，所述轴以不旋转的方式安装于所述车辆的车身，所述轮内电动机固定于所述轴，且构成为对所述车轮进行驱动以使所述车轮旋转，所述轮罩存在于所述轴的周围，且构成为利用固定于所述轴的所述致动器进行转动。

根据本发明的第二形态，在使用轮内电动机的车辆用驱动单元中，能够利用简便的结构将车辆用的轮罩支承为能够与车轮的旋转相对地旋转。

本发明的第三形态的车辆用驱动单元包括：有底圆筒形状的车轮，所述有底圆筒形状的车轮具备圆筒状的轮圈和与所述轮圈的轴向的一端部相接的盘，且在所述轮圈的外周安装轮胎；轮内电动机，所述轮内电动机存在于所述盘的车辆宽度方向上的外侧的内部空间；以及车辆用的轮罩，所述车辆用的轮罩存在于所述轮内电动机的车辆宽度方向上的外侧，且被支承为不旋转。所述轮罩具有能够变更开口的方向的遮板和将从所述开口流入的空气导入所述车轮的内部空间的吸气流路，所述遮板在表面和背面具有示出车辆行进的方向的图形，所述轮罩构成为利用致动器来变更所述开口的方向，以便在变更了所述车辆的行进方向时，使所述开口的方向位于所述车辆的行进方向，且使所述图形示出所述车辆的行进方向。

根据本发明的第三形态，在使用轮内电动机的车辆用驱动单元中，不论车轮的旋转如何，都能够将遮板的开口方向保持在显示示出车辆的行进方向的图形的状态。因此，能够利用遮板所具有的图形来显示车辆的行进方向。另外，在车辆行进时，从车辆行进方向上的开口将冷却空气导入车轮的内部空间。因此，能够有效地对存在于车轮的内部空间的轮内电动机进行冷却。

在本发明的第三形态的车辆用驱动单元中，也可以是，所述车轮存在于轴的周围且能够旋转，所述轴以不旋转的方式安装于所述车辆的车身，所述轮内电动机固定于所述轴，且构成为对所述车轮进行驱动以使所述车轮旋转，所述轮罩和所述致动器固定于所述轴，所述遮板构成为利用所述致动器来变更所述开口的方向。

根据本发明的第三形态，在使用轮内电动机的车辆用驱动单元中，即使车轮旋转，也将车辆用的轮罩支承为不旋转，能够将遮板的开口方向保持在显示示出车辆的行进方向的图形的状态。因此，通过变更遮板的开口方向，从而能够利用遮板所具有的图形来显示车辆的行进方向。

本发明的第四形态的车辆包括：车身；以及轮罩，所述轮罩被支承为能够与车轮的旋转相对地旋转，所述车轮在外周安装轮胎。所述轮罩为示出车辆行进的方向的形状或在车辆宽度方向上的外侧具有示出所述车辆行进的方向的图形，所述轮罩构成为利用致动器进行转动，以便在变更了所述车辆的行进方向时，使所述形状或所述图形示出所述车辆的行进方向，所述车身的外观设计为前后对称。

根据本发明的第四形态，不论车轮的旋转如何，都能够将轮罩的形状或图形保持在被旋转成示出车辆的行进方向的状态。因此，能够利用轮罩的形状或图形来显示车辆的行进方向，即使是前后对称的车辆，位于车辆外部的人也能够容易地判断车辆的行进方向。

在本发明的第四形态的车辆中，也可以是，所述车轮存在于轴的周围且能够旋转，所述轴以不旋转的方式安装于所述车身，所述轮罩存在于所述轴的周围，且构成为利用固定于所述轴的所述致动器进行转动。

根据本发明的第四形态，在车辆中，能够利用简便的结构将车辆用的轮罩支承为能够与车轮的旋转相对地旋转。

本发明的第五形态的车辆用的轮罩包括：显示部，所述显示部在车辆宽度方向上的外侧显示示出车辆行进的方向的图像。所述轮罩被支承为能够与车轮的旋转相对地旋转，所述车轮在外周安装轮胎。另外，在本发明的第五形态的车辆用的轮罩中，也可以是，所述车轮存在于轴的周围且能够旋转，所述轴以不旋转的方式安装于所述车辆的车身，所述轮罩固定于所述轴。

根据本发明的第五形态，不论车轮的旋转如何，都能够将显示部保持在预定的方向。因此，通过在显示部显示示出车辆行进的方向的图像，从而能够显示车辆的行进方向，位于车辆外部的人能够容易地判断车辆的行进方向。

本发明可以提供能够显示车辆的行进方向的车辆用的轮罩和具备车辆用的轮罩的车辆用驱动单元以及车辆。

附图说明

以下，参照附图，对本发明的示例性的实施方式的特征、优点以及技术和工业上的意义进行说明，附图中相同的附图标记表示相同的部件，并且，其中：

图1是搭载有包括实施方式的轮罩的车辆用驱动单元的电动汽车的立体图。

图2是包括实施方式的轮罩的车辆用驱动单元的分解立体图。

图3是包括实施方式的轮罩的车辆用驱动单元的侧视图。

图4是包括实施方式的轮罩的车辆用驱动单元的剖视主视图。

图5是包括实施方式的轮罩的车辆用驱动单元的剖视俯视图。

图6是包括另一实施方式的轮罩的车辆用驱动单元的侧视图。

图7是包括图6所示的另一实施方式的轮罩的车辆用驱动单元的剖视俯视图。

图8是安装有另一实施方式的轮罩的车辆的车轮附近的侧视图。

图9是安装有图8所示的另一实施方式的轮罩的车辆的车轮附近的剖视主视图。

图10是包括另一实施方式的轮罩的车辆用驱动单元的侧视图。

图11是包括图10所示的另一实施方式的轮罩的车辆用驱动单元的剖视俯视图。

图12是包括另一实施方式的轮罩的车辆用驱动单元的侧视图。

具体实施方式

以下，参照附图，对包括实施方式的轮罩50的车辆用驱动单元10进行说明。最初，参照图1，对作为搭载有车辆用驱动单元10的车辆的电动汽车100进行说明。

如图1所示，电动汽车100为如下的八轮驱动车：将组装有图2所示的轮内电动机30的车辆用驱动单元10沿行进方向排列两列并配置于车身101的四个角的突出部102，使车厢的底板完全平坦。在车辆用驱动单元10的车辆宽度方向上的外侧安装有轮罩50。车身101的形状前后对称，车身101的外观设计也前后对称。电动汽车100以自动驾驶的方式行驶，且能够向前后任意方向行驶。在车身101的侧面设置有滑动式的车门103。所述电动汽车100例如为小型公交车程度的大小，且被用作乘客、货物的运送车辆，或者，将车辆的内部作为商店、办公室而被用作移动商店或移动办公室。

如图2所示，车辆用驱动单元10包括：在外周安装轮胎19的有底圆筒形状(在车辆宽度方向上具有底面的圆筒形状)的车轮20、配置在车轮20的内部空间25的轮内电动机30、圆环状的电动机罩40、以及轮罩50。车轮20存在于轴11的周围且能够旋转，该轴11以不旋转的方式安装于车身101，轮内电动机30、电动机罩40固定于轴11，轮罩50存在于轴11的周围，并利用固定于轴的致动器进行转动。随后对详细构造进行说明。

如图3所示，轮罩50具有吸气口51，该吸气口51取入对轮内电动机30进行冷却的冷却空气，电动机罩40具有排气口42，该排气口42向大气排放将轮内电动机30冷却后的空气。另外，轮罩50在车辆宽度方向上的外侧的表面具有示出电动汽车100的行进方向的三角形的标记54。如图3的箭头94所示，轮罩50能够转动成使吸气口51位于车辆的行进方向。

如图4所示，轴11通过悬架机构18以不旋转的方式安装于车身101。作为悬架机构18，存在各种结构，但若示出一例，则如图4所示，可以由固定轴11的转向节臂13、经由上枢轴15安装于转向节臂13的上侧的上臂14、经由下枢轴16安装于转向节臂13的下侧的下臂17、通过销28而能够旋转地与下臂17连接的减振器26、以及安装于减振器26与车身101之间的螺旋弹簧27构成。在上述情况下，上臂14、下臂17能够转动地安装于车身101。

车轮20为包括圆筒状的轮圈21和盘22的有底圆筒形状，该圆筒状的轮圈21在外表面安装轮胎19，该盘22与作为轮圈21的轴向的一端部的车辆内侧端相接。盘22在中央具有轮毂23。在轮毂23的内周与轴11的外周之间安装有滚珠轴承24。车轮20通过滚珠轴承24而能够旋转地安装于轴11的周围。在车轮20的盘22的车辆宽度方向上的外侧的内部空间25存在有轮内电动机30。

轮内电动机30具备壳体31、定子32、转子33及输出轴34。壳体31的车辆宽度方向的外侧端以不旋转的方式固定于轴11的外周。在壳体31的内表面固定有定子32。在壳体31的车辆宽度方向内侧设置有供输出轴34贯通的孔38。在输出轴34的内周与轴11的外周之间安装有滚珠轴承35。输出轴34通过滚珠轴承35而能够绕轴11旋转。在输出轴34的车辆宽度方向内侧设置有与车轮20的轮毂23对置的凸缘36。凸缘36通过螺栓37与车轮20的轮毂23紧固。另外，在输出轴34的与定子32对置的位置与定子32沿半径方向隔开间隙地固定有转子33。

如上所述，轮内电动机30的壳体31和定子32以不旋转的方式固定于轴11，输出轴34和转子33被安装成能够绕轴11旋转。另外，在轴11设置有中心孔12，向轮内电动机30的电力供给是通过从轴11的中心孔12布设到壳体31的未图示的供电线缆进行的。

如图2所示，电动机罩40具有设置有中央孔43的平板部41a和位于平板部41a的外侧且车辆外侧的立起部41b。如图3所示，在立起部41b设置有多个小圆孔44。所述多个圆孔44构成向大气排放将轮内电动机30冷却后的空气的排气口42。如图4所示，电动机罩40被固定成使中央孔43嵌入轴11的外周。因此，电动机罩40不会相对于轴11旋转。

如图4以及图5所示，在电动机罩40的车辆宽度方向上的外侧固定有致动器60，该致动器60对轮罩50进行驱动以使该轮罩50绕轴11转动。轮罩50的车辆宽度方向内侧被安装成能够绕轴11转动，并与致动器60的驱动部连接。致动器60与控制装置58连接，并根据控制装置58的指令进行动作。此外，在图5中，省略了悬架机构18的图示。

如以上说明的那样，车轮20存在于以不旋转的方式安装于车身101的轴11的周围，且能够旋转，轮内电动机30以不旋转的方式固定于轴11，并对车轮20进行驱动以使该车轮20旋转，轮罩50存在于轴11的周围，并利用固定于轴11的致动器60进行转动。由此，轮罩50被支承为能够与车轮20的旋转相对地旋转。

如图2以及图3所示，轮罩50为从设置有四方形的吸气口51的前端侧朝向沿着电动机罩40的立起部41b的外周的圆弧状的根部侧扩展并延伸的梯形形状的管道构件。另外，如先前说明的那样，在车辆宽度方向上的外侧的表面存在示出电动汽车100的行进方向的三角形的标记54。如图5所示，吸气口51与内部的吸气流路52连通。吸气流路52随着朝向根部侧而朝向电动机罩40的立起部41b且朝向车辆宽度方向内侧弯折。并且，如图2以及图3所示，根部侧成为与电动机罩40的排气口42对置的圆弧状的吸气出口53。

在搭载有如以上那样构成的车辆用驱动单元10的电动汽车100行驶时，控制装置58驱动致动器60并使轮罩50转动，使轮罩50的吸气口51位于行进方向。轮罩50为存在吸气口51的前端侧的宽度较细且宽度朝向根部侧扩展那样的形状。在所述形状中，将前端较细的一方识别为示出电动汽车100行进的方向。因此，轮罩50的形状具有示出电动汽车100行进的方向的形状。另外，同样地，由于存在于轮罩50的三角形的标记54的前端朝着朝向吸气口51的一侧，所以标记54为示出电动汽车100行进的方向的图形。因此，如图1所示，在使吸气口51朝向电动汽车100的行进方向时，标记54的前端也成为电动汽车100的行进方向，位于电动汽车100的车外的人能够通过轮罩50的形状或标记54来判断电动汽车100的行进方向。另外，配置于电动汽车100的侧面的轮罩50为非常醒目的部分，且为位于车外的人容易看到的部分。因此，通过利用轮罩50的形状或标记54来显示行进方向，位于车外的人能够更容易地判断电动汽车100的行进方向。由于在前后对称的电动汽车100中能够更容易地看到前后非对称的轮罩50的形状，所以位于车外的人能够容易地判断电动汽车100的行进方向。而且，即使在拍摄电动汽车100行驶期间的照片的情况下，也能够通过轮罩50的方向、标记54的方向来判断电动汽车100的行进方向。

在电动汽车100将行进方向变更为相反方向的情况下，控制装置58驱动致动器60并使轮罩50反转，使轮罩50的吸气口51朝向行进方向。

另外，如图3以及图5的箭头91所示，在电动汽车100行驶时，将冷却空气从前端侧的吸气口51导入吸气流路52。如图5的箭头93所示，被导入到吸气流路52中的冷却空气被引导到吸气出口53，并从对置的电动机罩40的排气口42导入车轮20的内部空间25。如图3以及图5所示的箭头92那样，在内部空间25流通并将轮内电动机30冷却后的空气从不与轮罩50的吸气出口53对置的电动机罩40的排气口42被排放到大气中。

如上所述，在实施方式的车辆用驱动单元10中，从轮罩50的吸气口51向车轮20的内部空间25导入冷却空气，将轮内电动机30冷却后的空气如图3以及图5所示的箭头92那样，从电动机罩40的排气口42被排放到大气中，因此，即使轮内电动机30存在于车轮20的内部空间25，也能够有效地冷却轮内电动机30。另外，由于能够使轮内电动机30存在于车轮20的内部空间25，因此，能够使车辆用驱动单元10小型化，能够将电动汽车100的室内扩大。而且，与关联技术的车辆用驱动单元不同，由于轮内电动机30未向车轮20的车身101这一侧突出，所以能够将使车厢的底板完全平坦的电动汽车100的室内扩大。

另外，也可以通过配置用于将冷却空气导入车轮20的内部空间25的风扇等，从而更有效对轮内电动机30进行冷却。

另外，也可以在电动汽车100停止期间使轮罩50的吸气口51朝向下方。而且，在电动汽车100以自动驾驶的方式行驶的情况下，也可以在停止期间，使轮罩50的吸气口51朝向在停止结束后进行行驶的方向。而且，也可以代替标记54而在轮罩50的车辆宽度方向上的外侧的面安装液晶显示面板，并使该液晶显示面板例如显示位于行进方向的三角形或使三角形的标记54朝向行进方向进行闪烁移动。由此，位于电动汽车100的外部的人能够更容易地判断电动汽车100的行进方向。

参照图6以及图7，对包括另一实施方式的轮罩70的车辆用驱动单元80进行说明。首先，对与参照图1至图5说明的实施方式相同的部分标注相同的附图标记，并省略说明。此外，在图7中省略了悬架机构18的图示。

本实施方式的车辆用驱动单元80在轮罩70具有遮板74，该遮板74能够利用致动器60来变更开口76的方向。轮罩70和致动器60固定于图7所示的轴11，与先前说明的实施方式的轮罩50不同，不会绕轴11转动。

如图6所示，若从侧面观察，则轮罩70为中央部变细且两侧部扩展的形状的管道构件，如图7所示，在内部设置有与中央部的方孔71连通且从中央部朝向两侧部延伸的吸气流路72。吸气流路72随着朝向两侧部而朝向电动机罩40的立起部41b且朝向车辆宽度方向内侧弯折。并且，如图6以及图7所示，两侧部成为与电动机罩40的排气口42对置的圆弧状的吸气出口73。

在设置于中央部的方孔71安装有三块遮板74。遮板74由图7所示的致动器60驱动，且能够在如在图7中用实线示出的那样向车辆行进方向倾斜而使开口76的方向成为车辆行进方向的位置、和如在图7中用虚线示出的那样向与车辆行进方向相反的方向倾斜而使开口76的方向成为与车辆行进方向相反的方向的位置之间，变更开口76的方向。另外，在三块遮板74的表面和背面分别安装有示出电动汽车100的行进方向的三角形的标记75a、75b。如在图7中用实线示出的那样，在遮板74向车辆行进方向倾斜时，表面的三角形的标记75a呈现在外表面上。另外，如在图7中用虚线示出的那样，在遮板74向与车辆行进方向相反的方向倾斜时，背面的三角形的标记75b呈现在外表面上。在呈现表面的标记75a时，标记75a的三角形的前端指向图7所示的车辆行进方向，在呈现背面的标记75b时，三角形的前端指向与图7所示的车辆行进方向相反的方向。

如上所述，在本实施方式的车辆用驱动单元80中，车轮20存在于轴11的周围且能够旋转，该轴11以不旋转的方式安装于车身101，轮内电动机30以不旋转的方式固定于轴11，并对车轮20进行驱动以使该车轮20旋转，轮罩70和致动器60固定于轴11，遮板74利用致动器60来变更开口76的方向。致动器60与控制装置58连接，并根据控制装置58的指令进行动作。

由此，即使车轮20旋转，也将轮罩70支承为不旋转，能够将遮板74的开口方向保持在显示示出电动汽车100的行进方向的标记75a、75b的状态，因此，通过变更遮板74的开口方向，从而能够利用遮板74所具有的标记75a、75b来显示电动汽车100的行进方向。

在搭载有如以上那样构成的车辆用驱动单元80的电动汽车100行驶时，控制装置58驱动致动器60并驱动轮罩70的遮板74，使开口76的方向朝向图6所示的车辆行进方向。由此，呈现出前端朝向车辆行进方向的表面的标记75a，并示出电动汽车100的行进方向。

与先前说明的实施方式的轮罩50同样地，配置于电动汽车100的侧面的轮罩70为非常醒目的部分，且为位于车外的人容易看到的部分。因此，通过利用轮罩70的遮板74所具有的标记75a、75b来显示行进方向，位于车外的人能够更容易地判断车辆的行进方向。

另外，在电动汽车100行驶时，如图6以及图7的箭头96所示，将冷却空气从相对于车辆行进方向倾斜的开口76导入吸气流路72。如图7的箭头98所示，被导入到吸气流路72中的冷却空气被引导到吸气出口73，并从对置的电动机罩40的排气口42导入车轮20的内部空间25。如图6所示的箭头92那样，在内部空间25流通并将轮内电动机30冷却后的空气从不与轮罩70的吸气出口73对置的电动机罩40的排气口42被排放到大气中。

另外，在电动汽车100沿与图6以及图7所示的车辆行进方向相反的方向行驶的情况下，将遮板74倾斜成使开口76的方向成为与图6以及图7所示的车辆行进方向相反的方向。由此，呈现出前端朝向与车辆行进方向相反的方向的背面的标记75b，并示出电动汽车100的行进方向。另外，如图7中的虚线的箭头97所示，空气从开口76进入吸气流路72，且在吸气流路72中沿与车辆行进方向相反的方向流动，并如箭头99所示那样被导入车轮20的内部空间25。然后，如图6所示的箭头92那样，从排气口42被排放到大气中。

在以上说明的实施方式的车辆用驱动单元80中，除了与先前说明的车辆用驱动单元10同样的效果之外，还能够通过变更遮板74的倾斜方向这样的简便的结构来进行冷却空气的导入，并能够进行行进方向的显示。

在以上说明的各实施方式中，对安装于使用轮内电动机30的车辆用驱动单元10、80的轮罩50、70进行了说明，参照图8以及图9，对安装于在车身201中收纳有发动机或电动机等一般的车辆200的轮罩150进行说明。对与先前参照图1至图5说明的实施方式相同的部分标注相同的附图标记，并省略说明。

如图8以及图9所示，本实施方式的轮罩150为从设置有四方形的吸气口151的前端侧朝向圆弧状的根部侧扩展并延伸的梯形形状的管道构件。与先前说明的轮罩50同样地，如图9所示，吸气口151与内部的吸气流路152连通，吸气流路152的根部侧成为与电动机罩40的排气口42对置的圆弧状的吸气出口153。另外，在车辆宽度方向上的外侧的表面存在示出车辆200的行进方向的三角形的标记154。

在轮罩150的根部侧设置有朝向车轮120的外侧延伸的臂部156。在臂部156的前端安装有被导轨205导向并沿周向移动的线性电动机157，所述导轨205安装于车身201的车轮壳体204的内周面。线性电动机157使轮罩150沿着导轨205转动。另外，线性电动机157与控制装置158连接，并根据控制装置158的指令进行动作。

如图9所示，由轮圈121和盘122构成的车轮120通过螺栓而紧固于驱动轴110，所述驱动轴110被悬架机构180支承为能够相对于车身201进行旋转。悬架机构180可以由将驱动轴110保持为能够旋转的轮毂111、安装于轮毂111的转向节臂13、经由上枢轴15安装于转向节臂13的上侧的上臂14、经由下枢轴16安装于转向节臂13的下侧的下臂17、通过销28而能够旋转地与下臂17连接的减振器26、以及安装于减振器26与车身201之间的螺旋弹簧27构成。

如以上说明的那样，车轮120与能够旋转地安装于车身201的驱动轴110一起旋转，轮罩150被固定于车身201的车轮壳体204的导轨205导向，并通过线性电动机157而绕驱动轴110沿周向移动。如上所述，轮罩150以能够与车轮120的旋转相对地旋转的方式支承于车身201。

在如以上那样构成的车辆200前进行驶时，控制装置158驱动致动器60而使轮罩150如图8的箭头94所示那样转动，并使轮罩150的吸气口151如图8所示那样朝向前进方向。另外，在车辆200后退行驶的情况下，控制装置158驱动致动器60而使轮罩150反转，使轮罩150的吸气口151朝向后退方向。

如上所述，在车辆200中，不论车轮120的旋转如何，都能够将轮罩150的形状或车辆宽度方向上的外侧的标记154保持在被旋转成示出车辆200的行进方向的状态，因此，能够利用轮罩150的形状或标记154来显示车辆200的行进方向，位于车辆200外部的人能够容易地判断车辆200的行进方向。

在车辆200行驶时，如图8的箭头91所示，将冷却空气从前端侧的吸气口151导入吸气流路152，并使其从吸气出口153流入作为轮胎19内侧的空间的车轮120的内部空间125，能够对配置在内部空间125中的未图示的制动片等进行冷却。

如以上说明的那样，本实施方式的轮罩150能够利用轮罩150的形状或标记154来显示车辆200的行进方向，位于车辆200外部的人能够容易地判断车辆200的行进方向，且在车辆200的行驶期间，能够对配置在内部空间125中的设备进行冷却。

此外，在车辆200中，控制装置158也可以与变速杆联动地使轮罩150转动。例如也可以是，在变速杆处于d挡的情况下，使轮罩150的吸气口151朝向前进方向，在变速杆处于r挡的情况下，使轮罩150的吸气口151朝向后退方向，在变速杆处于p挡的情况下，使轮罩150的吸气口151朝向下方。

接着，参照图10以及图11，对另一实施方式的轮罩270进行说明。代替在组装于先前参照图6以及图7说明的车辆用驱动单元80的轮罩70的遮板74上设置的标记75a、75b，轮罩270在车辆宽度方向上的外侧的面具备显示示出电动汽车100行进的方向的图像78的显示部、即液晶面板77。液晶面板77与控制装置258连接，并根据控制装置258的指令进行图像78的显示。由于本实施方式的轮罩270与先前说明的轮罩70同样地固定于轴11，因此，不论车轮20的旋转如何，都能够将液晶面板77保持在例如如图10所示那样的水平方向。由于其他构造与轮罩70相同，所以对相同的部位标注相同的附图标记，并省略说明。

如图10所示，控制装置258在液晶面板77显示示出电动汽车100行进的方向的三角形的图像78。在电动汽车100沿与图10所示的状态相反的方向行驶的情况下，控制装置258使三角形的图像78的方向反转。此外，在液晶面板77显示的图像78并不限于三角形，例如既可以为箭头，也可以使三角形的图像78朝向行进方向进行闪烁移动。

如以上说明的那样，对于轮罩270而言，不论车轮20的旋转如何，都能够将液晶面板77保持在预定的方向，因此，通过在液晶面板77显示示出电动汽车100行进的方向的图像78，从而能够显示电动汽车100的行进方向。配置于电动汽车100的侧面的轮罩270为非常醒目的部分，且为位于车外的人容易看到的部分。因此，通过在轮罩270的液晶面板77上显示电动汽车100的行进方向，位于车外的人能够更容易地判断电动汽车100的行进方向。

接着，参照图12，对另一实施方式的轮罩250进行说明。在本实施方式的轮罩250中，将参照图2至图5说明的轮罩50固定于轴11而使其不绕轴11转动，且代替标记54而在车辆宽度方向上的外侧的面配备有显示示出电动汽车100行进的方向的图像78的显示部、即液晶面板77。液晶面板77与控制装置258连接，并根据控制装置258的指令进行图像78的显示。本实施方式的轮罩250不具备致动器60。由于除了上述点以外，为与参照图2至图5说明的实施方式的轮罩50相同的结构，因此，对相同的部分标注相同的附图标记，并省略说明。

与参照图10以及图11说明的实施方式的轮罩270同样地，控制装置258在液晶面板77显示示出电动汽车100的行进方向的三角形的图像78。在电动汽车100沿与图12所示的状态相反的方向行驶的情况下，控制装置258使三角形的图像78的方向反转。

轮罩250能够得到与先前说明的轮罩270同样的效果。